五挡动力换挡润滑变速操纵阀制造技术

本实用新型专利技术涉及一种农业机械变速箱变速操纵阀，尤其涉及一种农业机械五挡动力换挡润滑变速操纵阀。主要是解决农机变速箱变速操纵阀现在技术所存在的不具有动力换挡功能，满足新型农机变速箱的技术升级，动力换挡变速箱的研发和农机多元化发展的需求，同时也适用工程、矿山、路政、装载机械多挡位动力换挡变速箱的开发。本实用新型专利技术包括阀体，阀体内设减压平衡缓冲装置、前进与倒退互锁的3前1倒挡位控制装置、润滑压力控制装置、阻断结合面渗油结构，各装置之间由设在阀体底面的主油路、工作油路、润滑油路、平衡油路连通。阀体上设进油接口、润滑出油接口、润滑测压接口、主测压接口、前进Ⅰ挡工作接口、前进Ⅱ挡工作接口、前进Ⅲ挡工作接口、倒退挡工作接口。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术涉及一种农业机械变速箱变速操纵阀，尤其涉及一种农业机械五挡动力换挡润滑变速操纵阀。主要是解决农机变速箱变速操纵阀现在技术所存在的不具有动力换挡功能，满足新型农机变速箱的技术升级，动力换挡变速箱的研发和农机多元化发展的需求，同时也适用工程、矿山、路政、装载机械多挡位动力换挡变速箱的开发。本技术包括阀体，阀体内设减压平衡缓冲装置、前进与倒退互锁的3前1倒挡位控制装置、润滑压力控制装置、阻断结合面渗油结构，各装置之间由设在阀体底面的主油路、工作油路、润滑油路、平衡油路连通。阀体上设进油接口、润滑出油接口、润滑测压接口、主测压接口、前进Ⅰ挡工作接口、前进Ⅱ挡工作接口、前进Ⅲ挡工作接口、倒退挡工作接口。【专利说明】
本技术涉及一种农业机械变速箱变速操纵阀，尤其是涉及一种五挡动力换挡 润滑变速操纵阀。 五挡动力换挡润滑变速操纵阀
技术介绍
我国现有农用拖拉机等农业机械变速箱采用离合器结构变速箱，农业机械为露天 作业，工况差，操作人员劳动强度大，由于离合器结构的变速箱不具动力换挡，不能满足新 型农业机械变速箱技术升级和多元化发展需要。同时也适用工程机械、矿山机械、路政机 械、装载机械变速箱选用。
技术实现思路
本技术是提供一种五挡动力换挡润滑变速操纵阀，其主要是解决现有技术所 存在的农业机械变速箱采用离合器结构变速箱，农业机械为露天作业，工况差，操作人员劳 动强度大，由于离合器结构的变速箱不具动力换挡，不能满足新型农业机械变速箱技术升 级和多元化发展需要等的技术问题。 本技术的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的： 本技术的五挡动力换挡润滑变速操纵阀，阀体，所述的阀体上设进油接口、润 滑出油接口、润滑测压接口、主测压接口、前进III挡工作油接口、前进II挡工作油接口、前进 I挡工作油接口、倒挡工作油接口，阀体内设有减压平衡缓冲装置、挡位控制装置、润滑控 制装置，各装置由设在阀体底面的主油路、工作油路、平衡油路、润滑油路连通。本技术 的阀体内设：具备动力换挡功能的减压平衡缓冲装置，具备前进挡与倒退挡互锁功能的挡 位控制装置。具有润滑压力设定的润滑控制装置和阻断阀体底面的结合面渗油结构。各 装置之间通过阀体底面的主油路、平衡油路、挡位油路、润滑油路连通。为便于变速箱布局 设计，操纵阀进出的工作油口全部管式连接，阀体上方设进油接口、主测压接口、前进I挡 工作油接口、前进II挡工作油接口、前进III挡工作油接口、倒挡工作油接口、倒挡信号接口、 润滑油接口、润滑测压口。进油接口和油泵连接，各功能油口分别与减压缓冲装置、挡位控 制装置、润滑控制装置连通，在工作时分别向变速箱传递液压动能、润滑和压力信号传输功 能。 作为优选，所述的减压平衡缓冲装置包括阀体内设有减压平衡阀腔，减压平衡阀 腔内设有减压阀杆，减压阀杆外端装减压螺栓、减压密封圈，减压阀杆内设有减压阀增压 孔，减压平衡阀腔设减压回油口与润滑油路连通；减压平衡阀腔内设减压弹簧、平衡弹簧、 平衡阀，平衡阀外侧阀腔由平衡螺栓密封圈和平衡螺栓密封固定；平衡阀与平衡螺栓之间 设有增压平衡腔，增压平衡腔通过单向阀油路、节流孔与设在阀体底面的平衡油路连通，平 衡油路内设单向阀、单向阀固定板、节流嘴、疏导针阀。 变速箱油泵与阀体进油口连接直接进入减压阀腔，减压阀腔内装减压阀，压力油 通过减压阀增压孔进入减压阀与减压螺栓之间形成高压，推动减压阀杆压缩减压弹簧轴向 内移开启减压阀回油口的同时设在平衡油路上的单向阀关闭，压力油通过带疏导针阀装置 的节流孔进入平衡阀腔在平衡阀腔内的平衡阀与平衡螺栓之间的增压平衡腔也形成高压， 推动平衡阀压缩平衡弹簧、减压弹簧控制减压阀回油口的大小，从而达到变速操纵阀液压 动态平衡。疏导针阀节流嘴装置是在节流嘴的节流孔内安装疏导针阀，工作时疏导针受液 流冲击上下串动，消除节流孔被液压油中的脏物堵住造成主压力不能建立的故障隐患。 由于主油路与平衡油路、挡位油路串联设计，在变速操纵阀换挡时主油压瞬间失 压，单向阀开启卸压使平衡阀与平衡螺栓之间的增压平衡腔高压消失，平衡阀外退，使减压 阀失去平衡后迅速扩大减压阀回油口，从而使主油压从设定的1. 30-1. 70Mpa (主油压可按 不同主机要求设定）快速下降到〇. 5Mpa以下，到变速操纵阀换挡后平衡油路的油压回升， 推动单向阀关闭单向阀油路。压力油经节流孔重新进入平衡阀与平衡螺塞增压平衡腔之间 形成高压，推动平衡阀压缩平衡弹簧减压弹簧控制减压回油口，重新恢复变速操纵阀的液 压动态平衡。从换挡时主油压下降到〇. 5Mpa以下到重新恢复到设定的主压力的升压时间 0. 8-2. 0S，从而使变速箱达到动力换挡目的。（升压时间可按不同主机要求设定)。 作为优选，所述的挡位控制装置包括设在阀体内的挡位阀孔，挡位阀孔尾端设挡 位密封圈、位螺栓密封，挡位阀孔内设换挡阀杆，换挡阀杆上设空挡、前进I挡、前进II挡、 前进III挡、倒挡，换挡阀杆的左右二侧设定位钢球，两个定位钢球的外侧都设定位弹簧，左 侧定位弹簧外侧设0型圈和定位螺塞密封固定，换挡阀杆的拉柄上串装组合密封环，密封 环内槽嵌装内0型圈，密封环外槽嵌装外0型圈，密封环外侧装二个双唇骨架油封，由孔用 挡圈固定。换挡阀孔内设有与工作油路连通的前进I、倒挡进油口、前进II挡进油口、前进 III挡进油口，并且还设有与阀体底面第一回油腔接油箱连通的前进III挡回油口，与第二回 油腔接油箱连通的前进I、II挡回油口、倒挡回油口。 阀孔内设换挡阀杆，阀杆上依次设5个定位R槽，定位R槽内侧装定位钢球、定位 弹簧，定位R槽外则依次装定位钢球、定位弹簧、0型圈和挡位螺塞密封固定。主油路与工作 油路、前进I挡、倒挡（前I挡、倒挡共用一个进油口）、前II挡、前III挡进油口连通。阀杆定 位在空挡时进油口与各工作油口切断，阀杆从空挡向外轴移至前进I挡时，从前I挡、倒挡 进油口进油经阀孔内部与设在阀体上方的前进I挡工作油接口连通向变速箱前进I挡传 输液压能。阀杆从前进I挡向外轴移至前进II挡时，前进I挡工作油口与前进I、II挡共用 的回油口连通卸荷，从前进II挡进油口经油路阀孔内部和阀体底面前II挡工作油路与设在 阀体上的前进II挡工作油接口连通向变速箱前进II挡传输液压能。阀杆从前进II挡向外轴 移至前进III挡时，前进II挡工作油口与前进I、II挡回油口连通卸荷，从前进III挡进油口进 油经阀孔内部向设在阀体上方的前进III挡工作油接口连通向变速箱传输液压能。阀杆从前 进III挡向内轴向移至前、空、倒挡时，前进III挡工作油口与前III挡回油连通卸荷。阀杆从空 挡向内轴移至倒退挡时，从前进I挡、倒挡进油口进油经阀孔内部与设在阀体上方的倒挡 工作油接口连通向变速箱倒挡传输液压能。当阀杆回到空挡或前进挡时，倒挡工作油口与 倒挡回油口连通卸荷。换挡阀杆拉柄上设组合密封环，密封环的内外密封槽嵌装内外0型 密封圈，阻断阀孔和阀杆的轴向渗油，密封环外侧装2个双唇骨架油封，作阀杆拉柄的辅助 密封和防尘，油封外侧由孔内挡圈固定。换挡阀杆为前进/倒退互锁设计，安全性好。 作为优选，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种五挡动力换挡润滑变速操纵阀，阀体（1），其特征在于所述的阀体（1）上设进油接口（2）、润滑出油接口（3）、润滑测压接口（4）、主测压接口（5）、前进Ⅲ挡工作油接口（6）、前进Ⅱ挡工作油接口（7）、前进Ⅰ挡工作油接口（8）、倒挡工作油接口（9），阀体内设有减压平衡缓冲装置、挡位控制装置、润滑控制装置，各装置由设在阀体底面的主油路（10）、工作油路（11）、平衡油路（12）、润滑油路（13）连通。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：吴椒，吴戈，
申请(专利权)人：杭州萧山叉车配件有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33