半自动压衬芯设备制造技术

一种半自动压衬芯设备，包括机座(1)、安装于机座(1)内由电动机驱动的带轮传动机构、安装于机座(1)上且位于带轮传动机构正上方的压接气缸(2)，带轮传动机构的传动带(3)上安装有多个用于装夹衬芯(4)的装夹座(5)，机座(1)上设有使装夹座(5)伸出机座(1)顶部的开口(1.1)，机座(1)上还安装有与传动带(3)内壁相贴以支撑装夹座(5)的支撑体(6)，压接气缸(2)的活塞杆朝下设置且同轴线安装有用于压接汽车刹车管环形接头(7)的压接头(8)。该半自动压衬芯设备具有压接速度快、效率高的优点。

【技术实现步骤摘要】
半自动压衬芯设备
本技术涉及汽车刹车管环形接头内衬芯压装
，具体讲是一种半自动 压衬芯设备。
技术介绍
如图1所示，为汽车刹车管环形接头内压装有衬芯的半剖视结构示意图。目前，汽 车刹车管环形接头内衬芯的压装一般通过压机进行压装，压装时先将衬芯装夹于压机工作 台压模上，并在衬芯上套上汽车刹车管环形接头，接着启动压机使压机冲头对准汽车刹车 管环形接头进行压接，从而使衬芯在压接过程中压入汽车刹车管环形接头内，在整个压接 过程中人工参与成分多，速度不快，加上压接完一个产品后才能进行下一个产品的装夹，使 大部分时间浪费在压接等待上，从而降低了压接效率。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是，提供一种压接速度快、效率高的半自动压衬芯 设备。 为解决上述技术问题，本技术提供的技术方案为：包括机座、安装于机座内由 电动机驱动的带轮传动机构、安装于机座上且位于带轮传动机构正上方的压接气缸，带轮 传动机构的传动带上安装有多个用于装夹衬芯的装夹座，机座上设有使装夹座伸出机座顶 部的开口，机座上还安装有与传动带内壁相贴以支撑装夹座的支撑体，压接气缸的活塞杆 朝下设置且同轴线安装有用于压接汽车刹车管环形接头的压接头。 装夹座包括安装于传动带上的底座、安装于底座上的承重座、安装于承重座中心 的装夹轴，装夹轴的中心设有用于装夹衬芯中下部的装夹孔，装夹轴的外径小于汽车刹车 管环形接头下端套孔内径，装夹轴顶面到承重座顶面之间的距离与衬芯压入汽车刹车管环 形接头内孔的2倍深度之和大于或等于汽车刹车管环形接头下端套孔的高度。 机座上还安装有位于压接气缸正后方的通孔气缸，通孔气缸的活塞杆朝下设置且 同轴线安装有用于疏通汽车刹车管环形接头和衬芯内孔的通孔轴。 本技术还包括用于卸载压接好的汽车刹车管环形接头和衬芯的卸料机构，该 卸料机构包括两个气缸和一个卡爪，卡爪由爪柄和对称铰接于爪柄前端的两个L形夹杆构 成，其中一个气缸的活塞杆与爪柄同轴线连接用以推动爪柄使两夹杆夹紧汽车刹车管环形 接头，另一个气缸的活塞杆与爪柄垂直连接用以推动爪柄使两夹杆向外拔出压接好的汽车 刹车管环形接头。 机座上还安装有用于检测装夹座上是否装夹有产品的红外线感应器，该红外线感 应器位于压接气缸前方的传动带旁侧。 采用以上结构后，本技术具有如下优点：本技术的半自动压衬芯设备通 过在机座内安装由电动机驱动的带轮传动机构，在带轮传动机构的传动带上安装多个用于 装夹衬芯的装夹座，且机座上设有使装夹座伸出机座顶部的开口，机座上还安装有与传动 带内壁相贴以支撑装夹座的支撑体，这样压接时，便可先将衬芯先装夹于装夹座上，同时将 汽车刹车管环形接头套在装夹座上，此时加上机座上还安装有位于带轮传动机构正上方的 压接气缸，且压接气缸的活塞杆朝下设置且同轴线安装有用于压接汽车刹车管环形接头的 压接头，这样当装夹有衬芯且套有汽车刹车管环形接头的装夹座随传动带输送到压接气缸 的压接头的正下方时，压接头便可随压接气缸活塞杆向下运动而将汽车刹车管环形接头向 下紧压，且在紧压过程中支撑体可对装夹座实现支撑，间接承受下压力，随着汽车刹车管环 形接头的下压，装夹于装夹座内的衬芯头部逐渐被压入到汽车刹车管环形接头的内孔中， 从而逐渐实现两者的压接，整个压接过程随电动机的旋转而工作，自动化程度高，且在压接 时，因在传动带上安装有多个装夹座，在传动带的传动过程中源源不断的实现压接，压接速 度非常快，效率很高，与现有技术相比，效率足足提高了近一半，且在压接过程中，压接因有 支撑体的支撑，压接可靠度大大提高，且整个半自动压衬芯设备整体利用常见易购的电动 机和气缸实现压接，相对于现有技术的压机而言，造价要便宜得多。 进一步地，装夹座包括安装于传动带上的底座、安装于底座上的承重座、安装于承 重座中心的装夹轴，装夹轴的中心设有用于装夹衬芯中下部的装夹孔，装夹轴的外径小于 汽车刹车管环形接头下端套孔内径，装夹轴顶面到承重座顶面之间的距离与衬芯压入汽车 刹车管环形接头内孔的2倍深度之和大于或等于汽车刹车管环形接头下端套孔的高度，装 夹座采用上述结构后，可牢固安装于传动带山，且能将衬芯进行成功装夹，还能在装夹轴上 外套上汽车刹车管环形接头的下端，且整体结构紧凑合理，零部件少，装夹可靠。 进一步地，机座上还安装有位于压接气缸正后方的通孔气缸，通孔气缸的活塞杆 朝下设置且同轴线安装有用于疏通汽车刹车管环形接头和衬芯内孔的通孔轴，该通孔轴 在通气气缸活塞杆的带动下，可向下插入到汽车刹车管环形接头和衬芯的内孔中以疏通内 孔，从而避免在压接过程中内孔的堵塞。 进一步地，本技术还包括用于卸载压接好的汽车刹车管环形接头和衬芯的卸 料机构，该卸料机构包括两个气缸和一个卡爪，卡爪由爪柄和对称铰接于爪柄前端的两个L 形夹杆构成，其中一个气缸的活塞杆与爪柄同轴线连接用以推动爪柄使两夹杆夹紧汽车刹 车管环形接头，另一个气缸的活塞杆与爪柄垂直连接用以推动爪柄使两夹杆向外拔出压接 好的汽车刹车管环形接头，通过卸料机构可将压接好的产品进行自动卸料，进一步增加了 半自动压衬芯设备的自动化程度，增加了卸载效率，且采用易购常见的气缸和卡爪进行卸 料，结构简单、运行可靠，成本低廉。 进一步地，机座上还安装有用于检测装夹座上是否装夹有产品的红外线感应器， 该红外线感应器位于压接气缸前方的传动带旁侧，通过该红外线感应器可检测到装夹座上 是否装夹有产品。 【附图说明】 图1是已压接的汽车刹车管环形接头和衬芯的半剖视结构示意图。 图2是本技术的半自动压衬芯设备的轴侧结构示意图。 图3是图2中的机座的结构示意图。 图4是本技术的半自动压衬芯设备的卡爪的主视结构示意图。 如图所示：1、机座，1. 1、开口，2、压接气缸，3、传动带，4、衬芯，5、装夹座，5. 1、底 座，5. 2、承重座，5. 3、装夹轴，5. 31、装夹孔，6、支撑体，7、汽车刹车管环形接头，7. 1、轴肩， 7. 2、套孔，8、压接头，9、通孔气缸，10、通孔轴，11、气缸，12、卡爪，12. 1、爪柄，12. 2、夹杆， 13、红外线感应器。 【具体实施方式】 下面结合附图对本技术做进一步的详细说明。 如图所示，本技术的半自动压衬芯设备，包括机座1、安装于机座1内由电动 机驱动的带轮传动机构、安装于机座1上且位于带轮传动机构正上方的压接气缸2。带轮传 动机构的传动带3上安装有多个用于装夹衬芯4的装夹座5。 在本实施例中，装夹座5等间距安装于传动带上。带轮传动机构包括两个带轮和 一根传动带，其中一个带轮由电动机输出轴带动旋转，另一个带轮为从动轮，传动带套装在 两个带轮上随着带轮的转动而实现传动。 机座1上设有使装夹座5伸出机座1顶部的开口 1. 1，机座1上还安装有与传动带 3内壁相贴以支撑装夹座5的支撑体6。支撑体6为长条状支撑座，牢固安装于机座1上。 装夹座5包括安装于传动带3上的底座5. 1、安装于底座5. 1上的承重座5. 2、安 装于承重座5. 2中心的装夹轴5. 3。装夹轴5. 3的中心设有用于装夹衬芯4中下本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种半自动压衬芯设备，其特征在于：包括机座(1)、安装于机座(1)内由电动机驱动的带轮传动机构、安装于机座(1)上且位于带轮传动机构正上方的压接气缸(2)，带轮传动机构的传动带(3)上安装有多个用于装夹衬芯(4)的装夹座(5)，机座(1)上设有使装夹座(5)伸出机座(1)顶部的开口(1.1)，机座(1)上还安装有与传动带(3)内壁相贴以支撑装夹座(5)的支撑体(6)，压接气缸(2)的活塞杆朝下设置且同轴线安装有用于压接汽车刹车管环形接头(7)的压接头(8)。

【技术特征摘要】
1. 一种半自动压衬芯设备，其特征在于：包括机座（1)、安装于机座（1)内由电动机驱 动的带轮传动机构、安装于机座（1)上且位于带轮传动机构正上方的压接气缸（2)，带轮传 动机构的传动带（3)上安装有多个用于装夹衬芯（4)的装夹座（5)，机座（1)上设有使装夹 座（5)伸出机座⑴顶部的开口（1. 1)，机座⑴上还安装有与传动带（3)内壁相贴以支撑 装夹座（5)的支撑体（6)，压接气缸（2)的活塞杆朝下设置且同轴线安装有用于压接汽车刹 车管环形接头（7)的压接头（8)。2. 根据权利要求1所述的半自动压衬芯设备，其特征在于：装夹座（5)包括安装于传 动带（3)上的底座（5. 1)、安装于底座（5. 1)上的承重座（5. 2)、安装于承重座（5. 2)中心 的装夹轴（5. 3)，装夹轴（5. 3)的中心设有用于装夹衬芯（4)中下部的装夹孔（5. 31)，装夹 轴（5. 3)的外径小于汽车刹车管环形接头（7)下端套孔（7. 2)内径，装夹轴（5. 3)顶面到 承重座（5.2)顶面之间的距离与衬芯（4)压入汽车刹车管环形接头（7)内孔的2倍深度之 和大于或等于汽车刹车管环形接头（7)下端套...

【专利技术属性】
技术研发人员：董阿能，
申请(专利权)人：宁波名古屋工业有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33