一种发动机舱盖备件涂装打胶工装制造技术

本实用新型专利技术公开了一种发动机舱盖备件涂装打胶工装，包括支撑架，在所述支撑架上设有支撑梁，在所述支撑梁的一侧上设有和所述发动机舱盖连接的支撑铰链，在所述支撑梁的另一侧上设有支撑所述发动机舱盖的支撑杆；该发动机舱盖备件涂装打胶工装，在发动机舱盖备件电泳涂装后，打开支撑铰链，不需要调整涂胶角度，即可实现发动机舱盖备件的打胶操作；在电泳发动机舱盖备件后，不必拆卸发动机舱盖即可实现备件打胶，不仅能防止发动机舱盖拆卸时四周胶条被碰伤，保证发动机舱盖四周胶条外观良好；且能够极大的提高生产效率，进而克服PVC备件打胶后无法直接烘干而影响生产效率的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种发动机舱盖备件涂装打胶工装
本技术涉及轿车发动机舱盖的涂装和PVC备件生产过程，具体涉及一种发动机舱盖备件涂装打胶工装。
技术介绍
目前轿车备件市场需求量大，且质量要求较高。现有生产工装无法满足发动机舱盖PVC备件电泳涂装与打胶同时生产的需求，且现有生产工装效率低、作业劳动量大，备件质量也存在盲区。主要表现在: 1、轿车发动机舱盖在电泳涂装备件后需拆卸再固定涂胶，效率低下且劳动量大。 2、发动机舱盖PVC备件四周无法固定，在涂装PVC后的发动机舱盖四周胶条为湿膜状态，拆卸过程中容易碰伤。 3、由于涂装生产线PVC为“湿碰湿”工艺，受到“少一个烘干炉限制”，PVC备件打胶后无法直接烘干而影响生产效率。
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有技术的不足，提供一种能实现发动机舱盖在涂装打胶生产过程中的固定支撑，防止胶条碰伤、胶条外观不良等问题出现，同时方便作业操作和提高生产效率的发动机舱盖备件涂装打胶工装。 为了实现上述目的，本技术采用的技术方案为: 该发动机舱盖备件涂装打胶工装，包括支撑架，在所述支撑架上设有支撑梁，在所述支撑梁的一侧上设有和所述发动机舱盖连接的支撑铰链，在所述支撑梁的另一侧上设有支撑所述发动机舱盖的支撑杆。 所述支撑铰链由和所述支撑梁连接的支撑底座及和所述发动机舱盖连接的支撑板铰接构成。 所述支撑杆和所述支撑梁铰接，在所述支撑梁上设有固定所述支撑杆的固定卡扣。 所述支撑铰链的开门角度为50度。 所述支撑梁为一根以上；所述支撑梁两端分别连接有支撑支梁，所述支撑支梁焊接在所述支撑架上。 所述支撑架由槽钢焊接构成。 在所述支撑架底端设有安装在涂装车身使用的滑撬上的钢板网。 本技术的优点在于:该发动机舱盖备件涂装打胶工装，在发动机舱盖备件电泳涂装后，打开支撑铰链，不需要调整涂胶角度，即可实现发动机舱盖备件的打胶操作；在电泳发动机舱盖备件后，不必拆卸发动机舱盖即可实现备件打胶，不仅能防止发动机舱盖拆卸时四周胶条被碰伤，保证发动机舱盖四周胶条外观良好；且能够极大的提高生产效率，进而克服PVC备件打胶后无法直接烘干而影响生产效率的问题。 【附图说明】 下面对本技术说明书各幅附图表达的内容及图中的标记作简要说明: 图1为本技术发动机舱盖备件涂装打胶工装的结构示意图。 图2为图1发动机舱盖备件涂装打胶工装的侧视图。 图3为本技术发动机舱盖备件涂装打胶工装的支撑铰链的结构示意图。 上述图中的标记均为: 1、支撑架，2、支撑梁，3、支撑铰链，4、支撑杆，5、支撑底座，6、支撑板，7、固定卡扣， 8、支撑支梁，9、钢板网，10、发动机舱盖。 【具体实施方式】 下面对照附图，通过对最优实施例的描述，对本技术的【具体实施方式】作进一步详细的说明。 如图1至图3所示，该发动机舱盖备件涂装打胶工装，包括支撑架1，在支撑架I上设有支撑梁2，在支撑梁2的一侧上设有和发动机舱盖10连接的支撑铰链3，支撑铰链3为弹力铰链；在支撑梁2的另一侧上设有支撑发动机舱盖10的支撑杆4。 该发动机舱盖备件涂装打胶工装，支撑铰链3具有一定的开门角度，在发动机舱盖10备件电泳涂装后，打开支撑铰链3，不需要调整涂胶角度，不必拆卸发动机舱盖10即可实现备件打胶，不仅能防止发动机舱盖10拆卸时四周胶条被碰伤，保证发动机舱盖10四周胶条外观良好；且能够极大的提高生产效率，进而克服PVC备件打胶后无法直接烘干而影响生产效率的问题。 进一步地，支撑铰链3由和支撑梁2连接的支撑底座5及和发动机舱盖10连接的支撑板6铰接构成。支撑底座5用于支撑铰链3的固定安装，支撑板6用于实现发动机舱盖10的稳定支撑；支撑底座5和支撑板6上均设有安装孔。 进一步地，支撑杆4和支撑梁2铰接，在支撑梁2上设有固定支撑杆4的固定卡扣 7。支撑杆4用于实现发动机舱盖10的辅助支撑，以进一步的保证发动机舱盖10的支撑稳定性，保证打胶角度。支撑杆4在不使用时,卡入固定卡扣7中收起来即可。 进一步地，支撑铰链3的开门角度为50度。支撑铰链3的开门角度直接设定为打胶角度，不需要调整打胶角度，进一步的保证发动机舱盖10涂装打胶效率。即在打备件PVC胶时与在生产线上整车发动机舱盖10打胶时效果类同，避免因角度问题，重新设计胶枪带来的费用，同时消除因角度问题给员工带来的劳动强度及质量风险。 进一步地，支撑梁2为一根以上，支撑梁2两端分别连接有支撑支梁8，支撑支梁8焊接在支撑架I上。支撑梁2通过支撑支梁8焊接在支撑架I上，当支撑梁2为多根时，通过改变支撑支梁8的长度可以将相邻支撑梁2错开一定角度，以方便发动机舱盖10涂胶动作，进一步提闻生广效率。 进一步地，支撑架I由槽钢焊接构成，支撑架I制作成本低。 进一步地，在支撑架I底端设有安装在涂装车身使用的滑撬上的钢板网10。优选钢板网10厚度为5MM，能承载作业人员操作。 该发动机舱盖备件涂装打胶工装，充分考虑人机工程，通过制作与整车类同的涂装模式来满足现场操作；工装主要通过铰链转接方式进行备件固定，利用现场改装支撑杆4支撑；本专利技术实现了涂装备件发动机舱盖10电泳外观质量、PVC胶条外观质量及方便员工操作的目的。该发动机舱盖10备件涂装打胶工装，首先现场测量工装在涂装滑撬上的定位孔，孔位在“XYZ”三方向均自如装配和拆卸；根据涂装电泳线特殊性及涂装生产线整车通过性，支撑架I采用6号和8号槽钢焊接构成；根据各车型发动机舱盖10特点，采用弹力铰链转接将发动机舱盖10安装在工装上，考虑到支撑架I高度、备件自身高度及员工打胶操作时所需角度，支撑架I上分为三层，每层均具有支撑梁2，三层之间的距离设计分别为一层100mm，二层200mm，二层300mm进彳了备件女装；每层承载两套发动机舱盖10。 该发动机舱盖备件涂装打胶工装具体安装过程为:将支撑架I通过4个定位孔定位在涂装车身使用的滑撬上；将待涂装的发动机舱盖10安装在支撑铰链3上，通过支撑铰链3转接对备件进行翻盖操作；根据备件尺寸大小，设定打胶的角度50° ;充分利用支撑铰链3的弹力，减少支撑杆4在支撑架I支撑点进行支撑打胶时，发动机舱盖10对支撑杆4的重力，有效避免造成发动机舱盖10的变形，同时保证打胶角度为50°，方便员工的操作，保证打胶质量；拆卸步骤与装配过程相反。 显然本技术具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本技术的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，均在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机舱盖备件涂装打胶工装，其特征在于：包括支撑架，在所述支撑架上设有支撑梁，在所述支撑梁的一侧上设有和所述发动机舱盖连接的支撑铰链，在所述支撑梁的另一侧上设有支撑所述发动机舱盖的支撑杆。

【技术特征摘要】
1.一种发动机舱盖备件涂装打胶工装，其特征在于:包括支撑架，在所述支撑架上设有支撑梁，在所述支撑梁的一侧上设有和所述发动机舱盖连接的支撑铰链，在所述支撑梁的另一侧上设有支撑所述发动机舱盖的支撑杆。2.如权利要求1所述的发动机舱盖备件涂装打胶工装，其特征在于:所述支撑铰链由和所述支撑梁连接的支撑底座及和所述发动机舱盖连接的支撑板铰接构成。3.如权利要求2所述的发动机舱盖备件涂装打胶工装，其特征在于:所述支撑杆和所述支撑梁铰接，在所述支撑梁上设有固定所述支撑杆...

【专利技术属性】
技术研发人员：钱得柱，潘兴旺，孙自松，万德俊，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34