本实用新型专利技术涉及混凝土路面或机场道面施工，尤其涉及一种用于混凝土路面或机场道面用的定型钢模板。一种用于混凝土路面或机场道面用定型钢模板的固定装置，它包括一组钢钎，插在施工板块两侧；一组三角支架，以其一个竖直的边连接所述钢模板；一组调节器（采用成品的花篮螺栓，加工时将两端切割掉），一端焊上一个钢套管，另一端焊接在三角支架上，通过调节器将钢钎、三角支架以及模板有效组合成一个整体。本实用新型专利技术的模板支撑系统更加稳定牢固，不发生位移、变形。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术涉及混凝土路面或机场道面施工，尤其涉及一种用于混凝土路面或机场道面用的定型钢模板。一种用于混凝土路面或机场道面用定型钢模板的固定装置，它包括一组钢钎，插在施工板块两侧；一组三角支架，以其一个竖直的边连接所述钢模板；一组调节器（采用成品的花篮螺栓，加工时将两端切割掉），一端焊上一个钢套管，另一端焊接在三角支架上，通过调节器将钢钎、三角支架以及模板有效组合成一个整体。本技术的模板支撑系统更加稳定牢固，不发生位移、变形。【专利说明】一种用于混凝土路面或机场道面用定型钢模板的固定装置
本技术涉及混凝土路面或机场道面施工，尤其涉及一种用于混凝土道路或场道、面用的定型钢模板。
技术介绍
在公路方面:为全面建设小康社会，实现交通新的跨越式发展的目标，新世纪头二十年我国公路建设仍将大踏步前进，“五纵七横”国道主干线、西部八条大通道将于2020年前全面建成，“十三纵十五横”国家重点公路建设由东向西逐步推进；与此同时，为加快农村公路建设，“修好农村路，服务城镇化，让农民兄弟走上油路和水泥路”，国家启动了 “通畅工程”和“通达工程”，按照规划，至2020年我国公路通车里程将达到(260-300)万公里，可以预见，水泥混凝土路面公路仍将有大的发展，今后几年水泥混凝土路面的建设规模将会以每年数万公里至十万公里的速度向前延伸。 在民航机场方面:根据国际民航组织公布的统计资料表明，在147个成员国的1038个机场的1718条跑道中，采用水泥混凝土道面结构类型的跑道有433条，占跑道总数的25.2%，采用浙青混凝土道面结构类型的跑道有823条，占跑道总数的47.9%，两端水泥混凝土中间浙青混凝土的253条，其它类型209条，占跑道总数的27%。而在我国，新建机场绝大多数采用的是水泥混凝土道面结构，占我国跑道总数的87%，浙青混凝土道面占跑道总数的6%，其它类型的道面占跑道总数的7%。从国际发展趋势上看，浙青混凝土道面应用比较广泛，但从国内机场发展趋势来看，水泥混凝土道面占主导地位，今后混凝土道面仍是我国机场发展的主流方向。 我国水泥混凝土路面的建设具有得天独厚的资源优势，水泥产量连续13年居世界第一，大力发展水泥混凝土路面技术，不仅全部原材料均可立足国内市场，也有利于促进国民经济的可持续发展，水泥混凝土路面它具有强度高、刚度大、受温度影响小、使用寿命长等优点。 因此，水泥混凝土路面、水泥混凝土机场道面的施工具有广阔的前景。 以往传统支模(立模)方式均米用木模板，不仅耗费大量的森林资源而且木模板强度低，周转使用过程存在一定损耗，同时，木模板很难可靠的固定，浇筑砼时候的压力很容易导致木模板发生变形和位移。
技术实现思路
本技术旨在解决现有技术的上述缺陷，提供一种用于混凝土路面或机场道面用定型钢模板的固定装置。本技术的模板支撑系统更加稳定牢固，不发生位移、变形。 为了解决上述技术问题，一种用于混凝土路面或机场道面用定型钢模板的固定装置，它包括 一组钢钎，它插在施工板块两侧； 一组三角支架，以其一个竖直的边连接所述钢模板； 一组调节器(采用成品的花篮螺栓，加工时将两端切割掉)，一端套焊一个钢套管，另一端焊接在三角支架上； 所述的一种用于混凝土路面或机场道面用定型钢模板的固定装置，所述钢模板为一次冲压成型，并分为带阴企口钢模板，平钢模板两种。 本技术改变以往传统支模(立模)方式，模板由加工厂加工而成，使得模板的平整度、直线度得到了有效保证；施工时模板通过角钢三角支架、花篮螺栓调节器、固定钢钎有效组合，使模板支撑系统更加稳定牢固，不发生位移、变形。 【专利附图】【附图说明】 下面结合附图对本专利技术作进一步的说明: 图1为本技术示意图。 【具体实施方式】 如图1所示，下面结合具体实施例，对本技术作进一步的说明； 本技术的钢模板采用钢板一次冲压成型，为确保模板上部的直线度、刚度及水平度，上盖板采用较厚的钢板同模板面板、加劲肋焊接，形成整体；模板企口的四角均做成圆弧型，一次冲压成型；模板背面加劲肋采用钢板同模板面板焊接，两端的加劲肋上各预留两个椭圆孔，便于两块模板的连接。模板同模板之间采用螺栓连接。 本技术包括: 连接件采用钢板制作，它同模板上下面焊接，同时在连接件上预留二个安装孔，同三角支架上的安装孔相对应； 三角支架I采用角钢焊接而成，高度比模板小，连接模板一侧的角钢上钻二个安装孔6 (为确保安装顺利，支架上部的一个孔开成的椭圆孔61)，同模板连接件上的孔对应，模板与三角支架采用螺栓连接。 钢钎2采用圆钢制作而成，下端制作成针尖型，以便于插入基层内固定，上端采用圆钢焊接一个提把手3，以便于拆模时，钢钎的提拔。 调节器4采用花篮螺栓(采用成品的花篮螺栓，加工时将两端切割掉)，一端同钢套管5焊接(钢管采用普通焊接钢管)，另一端焊接在三角支架上。模板的安装位置采用花篮螺栓进行调整，使用时，调整花篮螺栓即可。【权利要求】1.一种用于混凝土路面或机场道面用定型钢模板的固定装置，其特征在于，它包括 一组钢钎，插在施工板块两侧； 一组三角支架，以其一个竖直的边连接所述钢模板； 一组调节器，采用成品的花篮螺栓，加工时将两端切割掉，一端焊上一个钢套管，另一端焊接在三角支架上，通过调节器将钢钎、三角支架以及模板组合成一个整体。2.根据权利要求1所述的一种用于混凝土路面或机场道面用定型钢模板的固定装置，其特征在于，所述钢模板为一次冲压成型，模板分为两种，一种为带阴企口钢模板，另一种为平钢模板。【文档编号】E01C19/50GK203855873SQ201420145416【公开日】2014年10月1日 申请日期:2014年3月28日 优先权日:2014年3月28日 【专利技术者】李家宏, 陈定洪 申请人:上海宝冶集团有限公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于混凝土路面或机场道面用定型钢模板的固定装置，其特征在于，它包括一组钢钎，插在施工板块两侧；一组三角支架，以其一个竖直的边连接所述钢模板；一组调节器,采用成品的花篮螺栓，加工时将两端切割掉，一端焊上一个钢套管，另一端焊接在三角支架上，通过调节器将钢钎、三角支架以及模板组合成一个整体。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：李家宏，陈定洪，
申请(专利权)人：上海宝冶集团有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31
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