机车端部车梁组焊转位装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及内燃机车技术领域，尤其是一种机车端部车梁组焊转位装置。其包括转盘、支承座、导轨、传动装置和底座，导轨安装在底座上，转盘和传动装置安装在支承座上，支承座通过T型螺栓连接在导轨上，支承座有两台，平行分布在底座的前后两端，每台支承座的外侧都设有两根侧挡导向柱，内侧都设有两只滚轮。设计两只转盘，对被加工车梁进行首尾夹持，通过传动装置带动转盘做360゜旋转，实现被加工车梁的全方位转位及翻身，结构稳定，翻转平稳，可轻松的对被加工车梁的各部位进行焊接操作，大大减轻了工人的劳动强度，提高了组焊效率和组焊质量。

【技术实现步骤摘要】
机车端部车梁组焊转位装置
本专利技术涉及内燃机车
，尤其是一种机车端部车梁组焊转位装置。
技术介绍
机车的端部车梁位于机车车体架的前后两端，是机车的主要承重件，端部车梁为箱形的组焊件，且前后端部为非对称式，有多个部位和多种形式的焊缝，焊缝工艺要求高。现有的焊接设备操作比较困难，劳动强度大，变位及翻身不平稳，而且难以控制组焊时钢结构的焊接应力变形，影响组焊效率和组焊质量。
技术实现思路
为了克服现有的焊接设备操作困难，控制能力弱，影响组焊效率和组焊质量的不足，本专利技术提供了一种机车端部车梁组焊转位装置。 本专利技术解决其技术问题所采用的技术方案是:一种机车端部车梁组焊转位装置，包括转盘、支承座、导轨、传动装置和底座，导轨安装在底座上，转盘和传动装置安装在支承座上，支承座通过T型螺栓连接在导轨上，支承座有两台，平行分布在底座的前后两端，每台支承座的外侧都设有两根侧挡导向柱，内侧都设有两只滚轮。 根据本专利技术的另一个实施例，进一步包括转盘的下部两侧与滚轮滚动连接。 根据本专利技术的另一个实施例，进一步包括转盘由两只半圆盘通过螺栓连接组合而成，内部设有压紧螺柱，外缘上均匀分布有销轴。 根据本专利技术的另一个实施例，进一步包括传动装置包括减速机、联轴节和齿轮，齿轮通过联轴节与减速机连接。 根据本专利技术的另一个实施例，进一步包括齿轮与销轴啮合连接。 根据本专利技术的另一个实施例，进一步包括侧挡导向柱的内侧设有导向轮。 根据本专利技术的另一个实施例，进一步包括导向轮嵌在转盘的夹槽内。 根据本专利技术的另一个实施例，进一步包括滚轮的轴端设有止动板。 本专利技术的有益效果是，设计两只转盘，通过压紧螺柱对被加工车梁进行首尾夹持，可满足不同高度和宽度车梁的夹持需要，通用性强，转盘通过支承座可移动的连接在导轨上，使用时，只要根据车梁的长度随意调整，满足各种尺寸车梁的加工需要，采用两套独立的传动装置分别带动两只转盘做360。旋转，确保了两只转盘旋转的同步性，传递动力更为可靠，结构稳定，翻转平稳，实现被加工车梁的全方位转位及翻身，可轻松的对被加工车梁的各部位进行焊接操作，大大减轻了工人的劳动强度，提高了组焊效率和组焊质量。 【附图说明】 下面结合附图和实施例对本专利技术进一步说明。 图1是本专利技术的结构示意图；图2是本专利技术的左视图。 图中1.转盘，2.侧挡导向柱，3.支承座，4.导轨，5.压紧螺柱，6.滚轮，7.止动板，8.传动装置，81.减速机，82.联轴节，83.齿轮，9.T型螺栓，10.底座，11.销轴，12.导向轮，20.车梁。 【具体实施方式】 如图1是本专利技术的结构示意图，图2是本专利技术的左视图，一种机车端部车梁组焊转位装置，包括转盘1、支承座3、导轨4、传动装置8和底座10，导轨4安装在底座10上，转盘I和传动装置8安装在支承座3上，支承座3通过T型螺栓9连接在导轨4上，支承座3有两台，平行分布在底座10的前后两端，每台支承座3的外侧都设有两根侧挡导向柱2，内侧都设有两只滚轮6。转盘I的下部两侧与滚轮6滚动连接。转盘I由两只半圆盘通过螺栓连接组合而成，内部设有压紧螺柱5，外缘上均匀分布有销轴11。传动装置8包括减速机81、联轴节82和齿轮83，齿轮83通过联轴节82与减速机81连接。齿轮83与销轴11啮合连接。侧挡导向柱2的内侧设有导向轮12。导向轮12嵌在转盘I的夹槽内。滚轮6的轴端设有止动板7。 设计两只转盘1，通过压紧螺柱5对被加工车梁20进行首尾夹持，可满足不同高度和宽度车梁20的夹持需要，通用性强，转盘I通过支承座3可移动的连接在导轨4上，使用时，可根据车梁20的长度随意调整，满足各种尺寸车梁20的加工需要，采用两套独立的传动装置8分别带动两只转盘I做360。旋转，确保了两只转盘I旋转的同步性，传递动力更为可靠，结构稳定，翻转平稳，实现被加工车梁20的全方位转位及翻身，可轻松的对被加工车梁20的各部位进行焊接操作，大大减轻了工人的劳动强度，提高了组焊效率和组焊质量。 使用时，首先根据所需转位的车梁20长度，调整好两台支承座3的间距，并用T型螺栓9将两台支承座3压紧固定在底座10顶部的导轨4上；再将转盘I的下半环吊运至支承座3上，确保下半环的外缘上的销轴11与传动装置8上的齿轮83啮合，确保支承座3上的两个滚轮6与下半环的踏面接触，起到承重和导向作用，确保侧挡导向柱2上的导向轮12嵌入下半环的夹槽内，可防止转盘I发生倾斜，确保转动平稳，操作安全可靠，导向轮12轴端的止动板7可防止导向轮12轴向蹿动，提高稳定性，根据所需转位的车梁20高度，将支承座3的下半环上的压紧螺柱5全部调整在同一平面，接着将车梁20吊运至支承座3的下半环中，用压紧螺柱5把车梁20定位夹紧，再把支承座3的上半环吊入，并用锁紧螺栓及螺母将支承座3的上半环、下半环连接紧固，然后通过压紧螺柱5将车梁20从高度及宽度方向紧固好，确保各方向的夹紧定位机构夹紧牢固后，操作人员就可进行焊接作业，通过按钮启动传动装置8，由齿轮83带动啮合的销轴12驱动转盘I旋转，进而带动车梁20转位及翻身，进行下工位的作业。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种机车端部车梁组焊转位装置，其特征是，包括转盘（1）、支承座（3）、导轨（4）、传动装置（8）和底座（10），导轨（4）安装在底座（10）上，转盘（1）和传动装置（8）安装在支承座（3）上，支承座（3）通过T型螺栓（9）连接在导轨（4）上，支承座（3）有两台，平行分布在底座（10）的前后两端，每台支承座（3）的外侧都设有两根侧挡导向柱（2），内侧都设有两只滚轮（6）。

【技术特征摘要】
1.一种机车端部车梁组焊转位装置，其特征是，包括转盘(I)、支承座(3)、导轨(4)、传动装置(8 )和底座(10 )，导轨(4)安装在底座(10 )上，转盘(I)和传动装置(8 )安装在支承座(3 )上，支承座(3 )通过T型螺栓(9 )连接在导轨(4 )上，支承座(3 )有两台，平行分布在底座(10)的前后两端，每台支承座(3)的外侧都设有两根侧挡导向柱(2)，内侧都设有两只滚轮(6)。2.根据权利要求1所述的机车端部车梁组焊转位装置，其特征是，转盘(I)的下部两侧与滚轮(6)滚动连接。3.根据权利要求1所述的机车端部车梁组焊转位装置，其特征是，转盘(I)由两只半圆盘通过螺栓连接组合而成，内部设有压...

【专利技术属性】
技术研发人员：沈倩，阎鑫，姜明，
申请(专利权)人：南车戚墅堰机车有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32