一种车载称重放大滤波电路制造技术

本发明专利技术公开了一种车载称重放大滤波电路，包括电源模块、放大模块、滤波模块和称重处理模块，采用前置硬件放大滤波的方式，保证信号的不失真，并且增加了称重处理模块，对称重数据提前处理，与中央处理器同步工作，完成一个循环称重后将数据信号发送至ECU。本发明专利技术针对于噪声信号复杂的车辆称重，能够有效提高称重数据精度和车辆性能稳定性。

【技术实现步骤摘要】
—种车载称重放大滤波电路
本专利技术涉及滤波电路领域，尤其涉及一种车载称重放大滤波电路。
技术介绍
环卫车辆的生活垃圾，餐厨车的餐余垃圾，国家危险品及重要物品等等，都需要在运输途中保证重量数据的实时上传，以防止违规倾倒及偷窃倒卖等不法行为发生。现有的车载称重系统仍采用静态地磅式称重系统的方式，称重传感器的信号输出端直接与工作车辆的中央处理器ECU的信号输入端相连，其不足点在于:1.车载称重的工况是动态的，车辆本身是有振动的，作业的执行结构也是在上下翻转的，其称重数据不稳定；2.在称重过程中，E⑶需要产生中断，去接受大量称重数据，软件滤波也消耗存储器的内存，不利于其他被控单元的信号及时处理。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是针对现有技术的不足，提出了一种高精度的车载称重放大滤波电路，保证称重数据的稳定度和准确性。 本专利技术为解决上述技术问题采用以下技术方案:一种车载称重放大滤波电路，包含电源模块、放大模块、滤波模块和称重处理模块，其中:所述电源模块包括极性电容Cl、极性电容C2、电源开关S-PWR和线性稳压芯片Ul ;所述电源开关S-PWR—端与车载电源相连,另一端与极性电容Cl的正极、线性稳压芯片Ul的IN端口相连；所述极性电容C2的正极与线性稳压芯片Ul的OUT端口、BRY端口相连，负极与极性电容Cl的负极、线性稳压芯片Ul的GND端口相连接地；所述称重处理模块包括处理器IC1、电阻R1、电阻R2、电容C3、电容C4、电容C5、电容C6、极性电容C7、晶振Yl和按钮SI ;所述处理器ICl的VCC引脚与所述电源模块中线性稳压芯片Ul的OUT端口相连、GND引脚与参考接地端AGND相连；电容C6的一端、极性电容C7的正极与所述处理器ICl的VCC引脚、线性稳压芯片Ul的OUT端口相连，电容C6的另一端、极性电容C7的负极与参考接地端AGND相连；按钮SI —端与电源系统中的稳压器Ul的OUT端相连，另一端与电阻Rl相连；电阻Rl的另一端与电容C3的负极、电阻R2的一端、处理器ICl的RESET引脚相连，电容C3的正极与稳压器Ul的OUT端相连，电容R2的另一端接地；电容C4 一端接地，另一端与处理器ICl的XTALl引脚、晶振Yl的一端相连；电容C5一端接地，另一端与处理器ICl的XTAL2引脚、晶振Yl的另一端相连；处理器ICl的PB5引脚、PB6引脚、PB7引脚与汽车发动机控制器E⑶相连；所述滤波模块包括电阻R8、电阻R9、电阻R10、电阻R11、电阻R12、电容C8、电容C9、电容C10、电容Cl 1、极性电容C12、电容C13、滤波芯片U3和偏置电流漂移抑制芯片U4 ;电阻R8的一端与电容C8的一端、电容C9的一端、滤波芯片U3的IN-引脚相连，电容C8的另一端接地，电阻R9的一端与电容C9的另一端、电容ClO的一端、滤波芯片U3的IN+引脚相连，电容ClO的另一端接地；滤波芯片U3的VS+引脚与电容C13的一端、极性电容C12的正极、电源系统的稳压器OUT端口相连，极性电容C12的负极、电容C13的另一端接地；滤波芯片U3的VS-引脚与电容Cll的一端相连，电容Cll的另一端接地；滤波芯片U3的OUT引脚与所述处理器ICl的ADO引脚、ADl引脚、AD2引脚、AD3引脚、AD4引脚、AD5弓丨脚相连；滤波芯片U3的两个RG引脚分别与电阻RlO的两端相连;滤波芯片U3的REF引脚与偏置电流漂移抑制芯片U4的2号引脚相连；偏置电流漂移抑制芯片U4的3号引脚与电阻Rll的一端、电阻R12的一端相连，电阻Rll的另一端与电源模块的线性稳压芯片Ul的OUT端口相连，电阻R12的另一端接地；偏置电流漂移抑制芯片U4的I号引脚与参考接地端AGND相连，偏置电流漂移抑制芯片U4的8号引脚与线性稳压芯片Ul的OUT端口相连，偏移抑制芯片U4的4号引脚接地；所述放大模块包括称重传感器Sensor、电阻R3、电阻R4、信号放大芯片U2、电阻R5、电阻R6、电阻R7 ；电阻R3的一端与所述线性稳压芯片Ul的OUT端相连，另一端与称重传感器Sensor的+Exc引脚相连；电阻R4的一端与称重传感器Sensor的-Exc引脚相连,另一端接地；信号放大芯片U2的V+端口与所述线性稳压芯片Ul的OUT端口相连，信号放大芯片U2的V-接地，信号放大芯片U2的+InA端口与称重传感器Sensor的Signal+引脚相连,信号放大芯片U2的-1nA端口与电阻R5的一端、电阻R6的一端相连,信号放大芯片U2的+InB端口与称重传感器Sensor的Signal-相连，信号放大芯片U2的-1nB端口与电阻R5的另一端、R7的一端相连,信号放大芯片U2的OUTA端口与电阻R6的另一端、电阻R8的另一端相连，信号放大芯片U2的OUTB端口与电阻R7的另一端、电阻R9的另一端相连。 作为本专利技术一种车载称重放大滤波电路进一步的优化方案，所述电源模块中线性稳压芯片Ul的型号为MIC5205。 作为本专利技术一种车载称重放大滤波电路进一步的优化方案，所述称重处理模块中处理器ICl的型号为AT90S1200。 作为本专利技术一种车载称重放大滤波电路进一步的优化方案，所述滤波模块中滤波芯片U3的型号为AD620。 作为本专利技术一种车载称重放大滤波电路进一步的优化方案，所述放大模块中信号放大芯片U2的型号为0PA2277。 称重传感器的Signal+信号线连接至信号放大芯片U2的+InA端口，称重传感器的Signal-信号线连接至信号放大芯片U2的+InB端口，信号放大芯片U2的集成放大差动电路放大后，经信号放大芯片U2的OutA和OutB端口，连接至信号滤波芯片U3的IN+和IN-端口，滤波电路的电容C8、C9、ClO对信号进行低通滤波，集成滤波芯片U3对输入的信号进行了二次放大滤波，芯片的REF端口连接AD706芯片为称重处理模块设置低输入的偏置电流，抑制信号漂移，芯片的OUT端口连接至称重处理模块ICl的ADO端口，称重处理模块ICl对称重信号进行软件滤波，计算获取最为接近实际重量值后，通过MIS0、M0S1、SCK端口与车辆中央处理器E⑶通过SPI通信。电源系统转化车载电源12V为5V，为放大电路、滤波电路和称重处理模块提供可靠的电源动力。 本专利技术采用以上技术方案与现有技术相比，具有以下技术效果:本专利技术保证了称重过程中，数据的稳定性和精度，而且对于车辆的电控系统也是有利的。对于环卫车辆的生活垃圾、餐厨车的的餐余垃圾、国家危险品及重要物品等等，保证了在运输途中真实重量数据的实时上传，防止违规倾倒及偷窃倒卖等不法行为发生。 【附图说明】 图1是本专利技术电源模块的电气原理图；图2是本专利技术称重处理模块的电气原理图；图3是本专利技术滤波模块的电气原理图；图4是本专利技术放大模块的电气原理图。 【具体实施方式】 下面结合附图对本专利技术的技术方案做进一步的详细说明: 一种车载称重放大滤波电路，包含电源模块、放大模块、滤波模块和称重处理模块，其中:如图1所示，所述电源模块包括极性电容Cl、极性电容C2、电源开关S-PWR和线性稳压芯片Ul ;所述电源开关S-PWR—端与车载电源相连,另一端与极性电容Cl的正极、本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车载称重放大滤波电路，其特征在于，包含电源模块、放大模块、滤波模块和称重处理模块，其中：所述电源模块包括极性电容C1、极性电容C2、电源开关S‑PWR和线性稳压芯片U1；所述电源开关S‑PWR一端与车载电源相连，另一端与极性电容C1的正极、线性稳压芯片U1的IN端口相连；所述极性电容C2的正极与线性稳压芯片U1的OUT端口、BRY端口相连，负极与极性电容C1的负极、线性稳压芯片U1的GND端口相连接地；所述称重处理模块包括处理器IC1、电阻R1、电阻R2、电容C3、电容C4、电容C5、电容C6、极性电容C7、晶振Y1和按钮S1；所述处理器IC1的VCC引脚与所述电源模块中线性稳压芯片U1的OUT端口相连、GND引脚与参考接地端AGND相连；电容C6的一端、极性电容C7的正极与所述处理器IC1的VCC引脚、线性稳压芯片U1的OUT端口相连，电容C6的另一端、极性电容C7的负极与参考接地端AGND相连；按钮S1一端与电源系统中的稳压器U1的OUT端相连，另一端与电阻R1相连；电阻R1的另一端与电容C3的负极、电阻R2的一端、处理器IC1的RESET引脚相连，电容C3的正极与稳压器U1的OUT端相连，电容R2的另一端接地；电容C4一端接地，另一端与处理器IC1的XTAL1引脚、晶振Y1的一端相连；电容C5一端接地，另一端与处理器IC1的XTAL2引脚、晶振Y1的另一端相连；处理器IC1的PB5引脚、PB6引脚、PB7引脚与汽车发动机控制器ECU相连；所述滤波模块包括电阻R8、电阻R9、电阻R10、电阻R11、电阻R12、电容C8、电容C9、电容C10、电容C11、极性电容C12、电容C13、滤波芯片U3和偏置电流漂移抑制芯片U4；电阻R8的一端与电容C8的一端、电容C9的一端、滤波芯片U3的IN‑引脚相连，电容C8的另一端接地，电阻R9的一端与电容C9的另一端、电容C10的一端、滤波芯片U3的IN+引脚相连，电容C10 的另一端接地；滤波芯片U3的VS+引脚与电容C13的一端、极性电容C12的正极、电源系统的稳压器OUT端口相连，极性电容C12的负极、电容C13的另一端接地；滤波芯片U3的VS‑引脚与电容C11的一端相连，电容C11的另一端接地；滤波芯片U3的OUT引脚与所述处理器IC1的AD0引脚、AD1引脚、AD2引脚、AD3引脚、AD4引脚、AD5引脚相连；滤波芯片U3的两个RG引脚分别与电阻R10的两端相连；滤波芯片U3的REF引脚与偏置电流漂移抑制芯片U4的2号引脚相连；偏置电流漂移抑制芯片U4的3号引脚与电阻R11的一端、电阻R12的一端相连，电阻R11的另一端与电源模块的线性稳压芯片U1的OUT端口相连，电阻R12的另一端接地；偏置电流漂移抑制芯片U4的1号引脚与参考接地端AGND相连，偏置电流漂移抑制芯片U4的8号引脚与线性稳压芯片U1的OUT端口相连，偏移抑制芯片U4的4号引脚接地；所述放大模块包括称重传感器Sensor、电阻R3、电阻R4、信号放大芯片U2、电阻R5、电阻R6、电阻R7；电阻R3的一端与所述线性稳压芯片U1的OUT端相连，另一端与称重传感器Sensor的+Exc引脚相连；电阻R4的一端与称重传感器Sensor的‑Exc引脚相连，另一端接地；信号放大芯片U2的V+端口与所述线性稳压芯片U1的OUT端口相连，信号放大芯片U2的V‑接地，信号放大芯片U2的+InA端口与称重传感器Sensor的Signal+引脚相连，信号放大芯片U2的‑InA端口与电阻R5的一端、电阻R6的一端相连，信号放大芯片U2的+InB端口与称重传感器Sensor的Signal‑相连，信号放大芯片U2的‑InB端口与电阻R5的另一端、R7的一端相连，信号放大芯片U2的OUTA端口与电阻R6的另一端、电阻R8的另一端相连，信号放大芯片U2的OUTB端口与电阻R7的另一端、电阻R9的另一端相连。...

【技术特征摘要】
1.一种车载称重放大滤波电路,其特征在于，包含电源模块、放大模块、滤波模块和称重处理模块，其中: 所述电源模块包括极性电容Cl、极性电容C2、电源开关S-PWR和线性稳压芯片Ul ;所述电源开关S-PWR—端与车载电源相连,另一端与极性电容Cl的正极、线性稳压芯片Ul的IN端口相连；所述极性电容C2的正极与线性稳压芯片Ul的OUT端口、BRY端口相连，负极与极性电容Cl的负极、线性稳压芯片Ul的GND端口相连接地； 所述称重处理模块包括处理器IC1、电阻R1、电阻R2、电容C3、电容C4、电容C5、电容C6、极性电容C7、晶振Yl和按钮SI ;所述处理器ICl的VCC引脚与所述电源模块中线性稳压芯片Ul的OUT端口相连、GND引脚与参考接地端AGND相连；电容C6的一端、极性电容C7的正极与所述处理器ICl的VCC引脚、线性稳压芯片Ul的OUT端口相连，电容C6的另一端、极性电容C7的负极与参考接地端AGND相连；按钮SI —端与电源系统中的稳压器Ul的OUT端相连，另一端与电阻Rl相连；电阻Rl的另一端与电容C3的负极、电阻R2的一端、处理器ICl的RESET引脚相连，电容C3的正极与稳压器Ul的OUT端相连，电容R2的另一端接地；电容C4 一端接地，另一端与处理器ICl的XTALl引脚、晶振Yl的一端相连；电容C5一端接地，另一端与处理器ICl的XTAL2引脚、晶振Yl的另一端相连；处理器ICl的PB5引脚、PB6引脚、PB7引脚与汽车发动机控制器E⑶相连； 所述滤波模块包括电阻R8、电阻R9、电阻R10、电阻R11、电阻R12、电容C8、电容C9、电容C10、电容Cl 1、极性电容C12、电容C13、滤波芯片U3和偏置电流漂移抑制芯片U4 ;电阻R8的一端与电容C8的一端、电容C9的一端、滤波芯片U3的IN-引脚相连，电容C8的另一端接地，电阻R9的一端与电容C9的另一端、电容ClO的一端、滤波芯片U3的IN+引脚相连，电容ClO的另一端接地；滤波芯片U3的VS+引脚与电容C13的一端、极性电容C12的正极、电源系统的稳压器OUT 端口相连，极性电容C12的负极、电容C13的另一端接地；滤波芯片U3的VS-引脚与电容Cll的一端...

【专利技术属性】
技术研发人员：王琪，孙来，王成生，陈军，范孝波，左长俊，
申请(专利权)人：江苏悦达专用车有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32