一种汽车油箱托架的加工工装制造技术

本实用新型专利技术公布了一种汽车油箱托架的加工工装，包括上模座和下模座，在上模座上安装有凸模，在凹模内安装有成型块，成型块上开有相互连接的倾斜槽和水平槽，在倾斜槽与水平槽的连接处设置有圆弧槽，在下模座内开设有卸料腔体，卸料腔体内安装有挡板，挡板通过弹簧与卸料腔体底部连接，在挡板上安装有卸料杆，卸料杆贯穿下模座、凹模和成型块且高出倾斜槽的底部，在凹模上安装有支撑块，支撑块的上表面上安装有行程开关。三个凹槽的设置可使钢板在加工时受力均匀，减小在成型托架坯的折弯处出现局部应力集中，避免托架在与油箱焊接后的使用过程中，托架的折弯处于焊接部分出现细微裂纹而形成疲劳源，提高托架的使用寿命。（*该技术在2024年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
一种汽车油箱托架的加工工装
本技术涉及一种折弯结构，具体是指一种汽车油箱托架的加工工装。
技术介绍
油箱托架出现破坏的车型主要是牵引车，运行路面一般是在二级公路以上的路面 条件，车辆在行驶7000 km左右时出现批量性的裂纹隐患或断裂。油箱托架在运行过程 中，主要承受油箱的质量载荷，同时会有动载系数的影响，即路面冲击，使油箱托架的受力 环境变得更加恶劣。油箱托架破坏初步判断为疲劳断裂，由于托架为两件几型钢焊接而 成，焊接位置没有外加强筋板，较为薄弱，且在工作期间经受冲击载荷，最后导致托架不能 承受所加载荷而突然发生脆性断裂。由此可见，油箱托架在生产制造过程中，对于其整体结 构的强度控制尤为重要。 传统的油箱托架通常采用折弯模具对钢材进行加工，首先托架由于折边深度较 大，不宜先弯再冲孔，因此先对钢材进行冲孔工序，再对钢材进行折弯处理，但是在传统的 折弯处理中容易出现上述问题，即托架的折弯处在与油箱进行焊接后，油箱在工作期间托 架的折弯处各易形成应力集中点，再加上可能存在的焊接缺陷，在应力集中点和焊接缺陷 部位逐渐产生细微裂纹，形成疲劳源，随着行驶里程的增本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车油箱托架的加工工装，包括上模座（5）和下模座（7），在上模座（5）上安装有凸模（4），在下模座（7）上安装有凹模（1），其特征在于：在所述凹模（1）内安装有成型块（2），成型块（2）上开有相互连接的倾斜槽（11）和水平槽（14），在所述倾斜槽（11）与水平槽（14）的连接处设置有圆弧槽（13），在下模座（7）内开设有卸料腔体（9），所述卸料腔体（9）内安装有挡板（10），挡板（10）通过弹簧（8）与卸料腔体（9）底部连接，在挡板（10）上安装有卸料杆（3），所述卸料杆（3）贯穿下模座（7）、凹模（1）和成型块（2）且高出水平槽的底部，在所述凹模（1）上安装有支撑块（15），支撑块（15...

【技术特征摘要】
1. 一种汽车油箱托架的加工工装，包括上模座（5)和下模座（7)，在上模座（5)上安装 有凸模（4)，在下模座（7)上安装有凹模（1)，其特征在于：在所述凹模（1)内安装有成型块 (2)，成型块（2)上开有相互连接的倾斜槽（11)和水平槽（14)，在所述倾斜槽（11)与水平槽 (14)的连接处设置有圆弧槽（13)，在下模座（7)内开设有卸料腔体（9)，所述卸料腔体（9) 内安装有挡板（10)，挡板（10)通过弹簧（8)与卸料腔体（9)底部连接，在挡板（10)上安装 有卸料杆（3)，所述卸料杆（3)贯穿下模座（7)、凹模（1)和成型块（2)且高出水平槽的底部， 在所述凹模（1)上安装有支撑块（15)，支撑块（15)的上表面...

【专利技术属性】
技术研发人员：汪庭文，叶维敏，张军，何晓鸣，杨军，
申请(专利权)人：成都陵川特种工业有限责任公司，
类型：新型
国别省市：四川;51