一种汽车动力电池低温充电加热装置及系统制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种汽车动力电池低温充电加热装置及系统，涉及电动汽车充电领域，所述装置包括：用来检测动力电池模组的多个单体电池上表面温度的多个第一温度传感器，分别设置在所述动力电池模组上表面并紧贴所述多个单体电池金属外壳；用来加热所述动力电池模组的加热组件，其通过连接车载充电机的充电输出端，与车载充电机组成加热回路；其中，在所述加热回路中设置一个用来导通或断开所述加热回路的加热继电器。本实用新型专利技术能够解决电动汽车的动力电池模组低温充电困难的问题。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及电动汽车充电领域，特别涉及一种电动汽车动力电池低温充电加热装置及相关的系统。
技术介绍
电动汽车实现快速发展的核心是技术，而最迫切需要突破的是动力电池技术。由于动力电池技术的不成熟，现已使其成为限制电动汽车产业化发展的瓶颈。目前国内大多数纯电动汽车均采用锂离子动力电池，但作为其关键技术之一的低温充电技术一直未能很好解决。主要表现为在低温环境下，锂离子动力电池被限制或禁止充电，因为低温充电容易造成锂离子电池内部晶枝析出进而刺破隔膜，最终造成短路甚至起火。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种汽车动力电池低温充电加热装置及系统，能更好地解决电动汽车的动力电池模组低温充电困难的问题。根据本技术的一个方面，提供了一种汽车动力电池低温充电加热装置，包括：用来检测动力电池模组的多个单体电池上表面温度的多个第一温度传感器，分别设置在所述动力电池模组上表面并紧贴所述多个单体电池金属外壳；用来加热所述动力电池模组的加热组件，其通过连接车载充电机的充电输出端，与车载充电机组成加热回路；其中，在所述加热回路中设置一个用来导通或断开所述加热回路的加热继电器。优选地，还包括：用来检测所述动力电池模组的多个单体电池下表面温度的多个第二温度传感器，分别设置在所述动力电池模组下表面并紧贴所述多个单体电池金属外壳。优选地，还包括：用来检测所述加热组件上表面温度的第三温度传感器，设置在所述加热组件的上表面并紧贴所述加热组件。优选地，所述加热组件是加热片。优选地，还包括：电池箱体；设置在所述电池箱体内并紧贴所述电池箱体内表面的保温棉；其中，所述加热组件设置在所述电池箱体内的所述保温棉上。优选地，所述动力电池模组设置在所述加热组件的上面，所述动力电池模组和所述加热组件之间通过分别设置在所述动力电池模组下边缘的至少两个加热隔板隔开。根据本技术的另一方法，提供了一种汽车动力电池低温充电加热系统，包括：电池管理系统；车载充电机，通过CAN总线连接所述电池管理系统；具有多个单体电池的动力电池模组，其通过连接所述车载充电机的充电输出端，与所述车载充电机组成充电回路；以及上述用来对所述动力电池模组进行加热的汽车动力电池低温充电加热装置。优选地，还包括：在所述充电回路中设置的用来导通或断开所述充电回路的总正继电器和/或总负继电器。优选地，还包括：在所述充电回路中设置的用来检测充电回路中的电流大小的电流传感器。优选地，还包括：通过CAN总线分别连接所述电池管理系统的整车仪表和/或远程终端。与现有技术相比较，本技术的有益效果在于：本技术解决了电动汽车动力电池低温充电困难的问题，同时能够缩短动力电池低温充电总体时间，降低加热电能消耗，并确保单体电池良好的一致性。附图说明图1是本技术第一实施例提供的汽车动力电池低温充电加热装置结构图；图2是包含图1所示汽车动力电池低温充电加热装置的汽车动力电池低温充电加热系统结构图；图3是本技术第二实施例提供的汽车动力电池低温充电加热装置结构图；图4是包含图3所示汽车动力电池低温充电加热装置的汽车动力电池低温充电加热系统结构图；图5是本技术第三实施例提供的汽车动力电池低温充电加热系统结构图；图6是本技术第一、二、三实施例提供的动力电池系统结构图；图7是本技术第一、二、三实施例提供的电动汽车动力电池低温充电加热过程的示意图；图8是本技术第一、二、三实施例提供的初始Tave在Ⅰ区间时所述低温充电加热过程的示意图；图9是本技术第一、二、三实施例提供的初始Tave在Ⅱ区间时所述低温充电加热过程的示意图；图10是本技术第一、二、三实施例提供的初始Tave在Ⅲ区间时所述低温充电加热过程的示意图。附图标记说明：1-动力电池模组；2-电流传感器；3-总正继电器；4-加热继电器；5-总负继电器；6-加热组件；7-电池管理系统(BMS)；7’-比较器；8-第一温度传感器；9-第二温度传感器；10-第三温度传感器；11-车载充电机；12-整车仪表；13-远程终端；14-动力电池系统；15-电池箱体；16-保温棉；17-加热隔板；30-仅加热状态；31-边充电边加热状态；32-仅充电状态。具体实施方式以下结合附图对本技术的优选实施例进行详细说明，应当理解，以下所说明的优选实施例仅用于说明和解释本技术，并不用于限定本技术。图1是本技术第一实施例提供的汽车动力电池低温充电加热装置结构图，如图1所示，包括：用来检测动力电池模组的多个单体电池上表面温度的多个第一温度传感器8，分别设置在所述动力电池模组上表面并紧贴所述多个单体电池金属外壳；用来加热所述动力电池模组的加热组件6，其通过连接车载充电机11的充电输出端，与车载充电机11组成加热回路；其中，在所述加热回路中设置一个用来导通或断开所述加热回路的加热继电器4。本实施例中，第一温度传感器8检测所述动力电池模组上表面的温度，并将得到的模拟数值输出至比较器7’，比较器7’将所述模拟数值与第一预设值(例如5℃)比较，当所述模拟数值小于或等于所述第一预设值时，加热继电器4闭合，使所述加热回路导通，加热组件6加热所述动力电池模组，否则，说明不需要加热，加热继电器4打开，使所述加热回路断开。进一步地，还可以在所述动力电池模组下表面并紧贴所述多个单体电池金属外壳设置多个第二温度传感器9(如图2所示)，用来检测所述动力电池模组的多个单体电池下表面温度。当加热回路闭合时，所述第二温度传感器9检测所述动力电池模组下表面的温度，并将得到的模拟数值输出至比较器7’，比较器7’将所述模拟数值与第二预设值(例如50℃)比较，当所述模拟数值大于所述第二预设值时，加热继电器4打开，从而断开所述加热回路，以避免单体电池温度过高而损坏。图2是包含图1所示汽车动力电池低温充电加热装置的汽车动力电池低温充电加热系统结构图，如图2所示，所述系统包括加热继电器4、加热组件6、比较器7’、第一温度传感器8、第二温度传感器9和车载充电机11，还包括：具有多个单体电池的动力电池模组1，其通过连接所述车载充电机11的充电输出端，与所述车载充电机组成充电回路；其中，在所述充电回路中设置用来导通或断开所述充电回路的总正继电器3。本实施例中，当充电本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车动力电池低温充电加热装置，其特征在于，包括： 用来检测动力电池模组的多个单体电池上表面温度的多个第一温度传感器，分别设置在所述动力电池模组上表面并紧贴所述多个单体电池金属外壳； 用来加热所述动力电池模组的加热组件，其通过连接车载充电机的充电输出端，与车载充电机组成加热回路； 其中，在所述加热回路中设置一个用来导通或断开所述加热回路的加热继电器。

【技术特征摘要】
1.一种汽车动力电池低温充电加热装置，其特征在于，包括： 
用来检测动力电池模组的多个单体电池上表面温度的多个第一温度传感器，分别设置在所述动力电池模组上表面并紧贴所述多个单体电池金属外壳； 
用来加热所述动力电池模组的加热组件，其通过连接车载充电机的充电输出端，与车载充电机组成加热回路； 
其中，在所述加热回路中设置一个用来导通或断开所述加热回路的加热继电器。 
2.根据权利要求1所述的汽车动力电池低温充电加热装置，其特征在于，还包括： 
用来检测所述动力电池模组的多个单体电池下表面温度的多个第二温度传感器，分别设置在所述动力电池模组下表面并紧贴所述多个单体电池金属外壳。 
3.根据权利要求2所述的汽车动力电池低温充电加热装置，其特征在于，还包括： 
用来检测所述加热组件上表面温度的第三温度传感器，设置在所述加热组件的上表面并紧贴所述加热组件。 
4.根据权利要求3所述的汽车动力电池低温充电加热装置，其特征在于，所述加热组件是加热片。 
5.根据权利要求1-4任意一项所述的汽车动力电池低温充电加热装置，其特征在于，还包括： 
电池箱体； 
设置在所述电池箱体内并紧贴所述电池箱体内表面的保温棉； 
其中，所述加...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘晖，洪伟，王婷，陈春洪，孙宁，
申请(专利权)人：北京现代汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11