车载网络和用于运行车载网络的方法技术

本发明专利技术的主题涉及车载网络（8），所述车载网络包括具有第一标称电压U1的第一车载网络分支（1）和具有第二标称电压U2的第二车载网络分支（2）。此外，车载网络（8）具有至少一个DC/DC转换器（3），所述DC/DC转换器被构造用于在第一车载网络分支（1）和第二车载网络分支（2）之间传输能量。此外，车载网络（8）具有被构造用于操控至少一个DC/DC转换器（3）的第一操控单元（4）和被构造用于确定第一车载网络分支（1）的瞬时电压Uist,1的第一确定单元（5）。除此之外，车载网络（8）具有第一比较单元（6），所述第一比较单元被构造用于将所确定的瞬时电压Uist,1与第一上电压阈值Uo,1和第一下电压阈值Uu,1进行比较，其中Uu,1<U1<Uo,1。第一操控单元（4）被构造用于操控至少一个DC/DC转换器（3），使得如果Uist,1>Uo,1，则进行从第一车载网络分支（1）到第二车载网络分支（2）中的能量传输，并且如果Uist,1<Uu,1，则进行从第二车载网络分支（2）到第一车载网络分支（1）中的能量传输。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本申请涉及车载网络，具有车载网络的车辆以及用于运行车载网络的方法。
技术介绍
从DE 10 2005 057 306 A1中已知一种用于稳定尤其是机动车中的直流电压车载网络的方法，具有布置在车载网络中的直流电压转换器，所述直流电压转换器在输入侧上由至少一个电能量源馈电并且在输出侧上具有多个稳定电压的电输出端，所述输出端分别与具有连接在其上的电消耗器的子车载网络连接。经由在相应的输出端处的相应的电压稳定，在至少一个对电压波动敏感的子车载网络上的对直流电压转换器的输入侧有效的电负载跃变借助于控制装置通过在至少一个对电压波动不敏感的子车载网络上改变电压和/或电负载被至少部分地来补偿。
技术实现思路
本申请的任务是说明车载网络、具有车载网络的车辆和用于运行车载网络的方法，其能够实现进一步改善的电压稳定。该任务利用独立权利要求的主题来解决。有利的改进方案由从属权利要求得出。根据本申请的一个方面，车载网络包括具有第一标称电压U1的第一车载网络分支和具有第二标称电压U2的第二车载网络分支。此外，车载网络具有至少一个DC/DC转换器，所述DC/DC转换器被构造用于至少在第一车载网络分支和第二车载网络分支之间传输能量。此外，车载网络具有被构造用于操控至少一个DC/DC转换器的第一操控单元。除此之外，车载网络具有被构造用于确定第一车载网络分支的瞬时电压Uist,1的第一确定单元。此外，车载网络具有第一比较单元，所述第一比较单元被构造用于将所确定的瞬时电压Uist,1与第一上电压阈值Uo,1和第一下电压阈值Uu,1进行比较，其中Uu,1<U1<Uo,1。第一操控单元被构造用于操控至少一个DC/DC转换器，使得如果Uist,1>Uo,1，则进行从第一车载网络分支到第二车载网络分支中的能量传输。此外，第一操控单元被构造用于操控至少一个DC/DC转换器，使得如果Uist,1<Uu,1，则进行从第二车载网络分支到第一车载网络分支中的能量传输。根据所述实施方式的车载网络尤其是通过设置至少一个DC/DC转换器以及第一操控单元能够实现在第一车载网络分支中的进一步改善的电压稳定，所述第一操控单元对应地被构造用于操控DC/DC转换器。在此，通过如果Uist,1>Uo,1则从第一车载网络分支到第二车载网络分支中的能量传输能够实现减少或补偿在第一车载网络分支中的瞬时过电压。此外，通过如果Uist,1>Uu,1则从第二车载网络分支到第一车载网络分支中的能量传输能够实现：同样能够减少或补偿在第一车载网络分支中的瞬时欠电压。因此，第一车载网络分支中的电压可以有利地被保持在基本上对应于第一标称电压U1的值。尤其是，当在第一车载网络分支中出现负载变化期间的车载网络波动可以被均衡。在车载网络的一种实施方式中，第一比较单元具有至少一个比较器。这能够实现：以简单的方式将所确定的瞬时电压Uist,1与第一上电压阈值Uo,1和第一下电压阈值Uu,1进行比较。此外，第一比较单元可以被构造用于将所确定的瞬时电压Uist,1与第二上电压阈值Uo,2和第二下电压阈值Uu,2进行比较，其中Uu,1<Uu,2<U1并且U1<Uo,2<Uo,1。第一操控单元在此此外优选地被构造用于操控至少一个DC/DC转换器，使得如果Uist，1<Uo,2，则结束从第一车载网络分支到第二车载网络分支中的能量传输。此外，第一操控单元在所述的构型中被构造用于操控至少一个DC/DC转换器，使得如果Uist，1>Uu,2，则结束从第二车载网络分支到第一车载网络分支中的能量传输。所述的实施方式能够实现：在操控至少一个DC/DC转换器时通过将第一车载网络分支的瞬时电压Uist，1与第二上电压阈值Uo，2和第二下电压阈值Uu，2进行比较来考虑滞后特性。在另一实施方式中，车载网络此外具有电压限制开关。该电压限制开关在此可以具有至少一个空转二极管。此外，该电压限制开关可以通过MOSFET的固有体二极管构成。设置这种电压限制开关能够实现：尤其是在过电压值小时进一步稳定第一车载网络分支中的电压。此外，车载网络可以具有第二确定单元，所述第二确定单元被构造用于确定第二车载网络分支的瞬时电压Uist，2。在该构型中，车载网络此外具有第二比较单元，所述第二比较单元被构造用于将所确定的瞬时电压Uist,2与第三上电压阈值Uo,3和第三下电压阈值Uu,3进行比较，其中Uu,3<U2<Uo,3。第一操控单元在此优选地此外被构造用于操控至少一个DC/DC转换器，使得如果Uist,2>Uo,3，则进行从第二车载网络分支到第一车载网络分支中的能量传输。此外，第一操控单元优选地被构造用于操控至少一个DC/DC转换器，使得如果Uist,2<Uu,3，则进行从第一车载网络分支到第二车载网络分支中的能量传输。借助于所述的实施方式，有利地能够实现在第二车载网络分支中的改善的电压稳定。在此，在第二车载网络中的过电压可以通过到第一车载网络中的能量传输来减小或补偿以及第二车载网络中的欠电压可以通过从第一车载网络分支的能量传输来减小或补偿。至少一个DC/DC转换器优选地被构造为用于在第一车载网络分支和第二车载网络分支之间双向能量传输的同步转换器。本申请此外涉及车辆，该车辆具有根据所述实施方式之一所述的车载网络。该车辆例如是机动车，尤其是载客车辆或者载重车辆，并且可以被构造为混合动力车辆或具有纯内燃机传动装置的车辆。此外，本申请涉及用于运行车载网络的方法，其中车载网络包括具有第一标称电压U1的第一车载网络分支、具有第二标称电压U2的第二车载网络分支和用于至少在第一车载网络分支和第二车载网络分支之间传输能量的至少一个DC/DC转换器。该方法具有以下步骤。确定第一车载网络分支的瞬时电压Uist,1的第一值。此外，将瞬时电压Uist,1的所确定的第一值与第一上电压阈值Uo,1和第一下电压阈值Uu,1进行比较，其中Uu,1<U1<Uo,1。如果Uist,1>Uo,1，则操控至少一个DC/DC转换器，使得进行从第一车载网络分支到第二车载网络分支中的能量传输。如果Uist,1<Uu,1，则操控至少一个DC/DC转换器，使得进行从第二车载网络分支到第一车载网络分支中的能量传输。根据本申请的该方法具有已经结合根据本申请的车载网络所述的优点，这些优点在此处不再详述以避免重复。如果Uist,1>Uo,1，该方法在操控至少一个DC/DC转换器之后在一种实施方式中此外具有以下步骤。确定第一车载网络分支的瞬时电压Uist,1的第二值。此外，将瞬时电压Uist,1的所确定的第二值与第二上电压阈值Uo,2进行比较，其中U1<Uo,2<Uo,1。如果Uist,1<Uo,2，则结束从第一车载网络分支到第二车载网络分支中的能量传输。在另一实施方式中，如果Uist,1>Uo,1，则在预定的持续时间之后结束从第一车载网络分支到第二车载网络分支本文档来自技高网...

【技术保护点】
车载网络，包括‑具有第一标称电压U1的第一车载网络分支（1），‑具有第二标称电压U2的第二车载网络分支（2），‑至少一个DC/DC转换器（3），所述DC/DC转换器被构造用于在第一车载网络分支（1）和第二车载网络分支（2）之间传输能量，‑被构造用于操控至少一个DC/DC转换器（3）的第一操控单元（4）,‑被构造用于确定第一车载网络分支（1）的瞬时电压Uist,1的第一确定单元（5）,‑第一比较单元（6），所述第一比较单元被构造用于将所确定的瞬时电压Uist,1与第一上电压阈值Uo,1和第一下电压阈值Uu,1进行比较，其中Uu,1<U1<Uo,1,其中第一操控单元（4）被构造用于操控至少一个DC/DC转换器（3），使得如果Uist,1>Uo,1，则进行从第一车载网络分支（1）到第二车载网络分支（2）中的能量传输，并且如果Uist,1<Uu,1，则进行从第二车载网络分支（2）到第一车载网络分支（1）中的能量传输。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2011.11.22 DE 102011086829.11.车载网络，包括
-具有第一标称电压U1的第一车载网络分支（1），
-具有第二标称电压U2的第二车载网络分支（2），
-至少一个DC/DC转换器（3），所述DC/DC转换器被构造用于在第一车载网络分支（1）和第二车载网络分支（2）之间传输能量，
-被构造用于操控至少一个DC/DC转换器（3）的第一操控单元（4）,
-被构造用于确定第一车载网络分支（1）的瞬时电压Uist,1的第一确定单元（5）,
-第一比较单元（6），所述第一比较单元被构造用于将所确定的瞬时电压Uist,1与第一上电压阈值Uo,1和第一下电压阈值Uu,1进行比较，其中Uu,1<U1<Uo,1,
其中第一操控单元（4）被构造用于操控至少一个DC/DC转换器（3），使得如果Uist,1>Uo,1，则进行从第一车载网络分支（1）到第二车载网络分支（2）中的能量传输，并且如果Uist,1<Uu,1，则进行从第二车载网络分支（2）到第一车载网络分支（1）中的能量传输。
2.根据权利要求1所述的车载网络，其中第一比较单元（6）具有至少一个比较器。
3.根据权利要求1或权利要求2所述的车载网络，其中第一比较单元（6）此外被构造用于将所确定的瞬时电压Uist,1与第二上电压阈值Uo,2和第二下电压阈值Uu,2进行比较，其中Uu,1<Uu,2<U1并且U1<Uo,2<Uo,1。
4.根据权利要求3所述的车载网络，其中第一操控单元（4）此外被构造用于操控至少一个DC/DC转换器（3），使得如果Uist，1<Uo,2，则结束从第一车载网络分支（1）到第二车载网络分支（2）中的能量传输，并且如果Uist，1>Uu,2，则结束从第二车载网络分支（2）到第一车载网络分支（1）中的能量传输。
5.根据前述权利要求之一所述的车载网络，此外具有电压限制开关（7）。
6.根据权利要求5所述的车载网络，其中该电压限制开关（7）具有至少一个空转二极管。
7.根据前述权利要求之一所述的车载网络，此外具有被构造用于确定第二车载网络分支（2）的瞬时电压Uist，2的第二确定单元和被构造用于将所确定的瞬时电压Uist,2与第三上电压阈值Uo,3和第三下电压阈值Uu,3进行比较的第二比较单元，其中Uu,3<U2<Uo,3。
8.根据权利要求7所述的车载网络，其中第一操控单元（4）此外被构造用于操控至少一个DC/DC转换器（3），使得如果Uist,2>Uo,3，则进行从第二车载网络分支（2）到第一车载网络分支（1）中的...

【专利技术属性】
技术研发人员：D赖肖，T加利，
申请(专利权)人：大陆汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE