【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种将机械能和电能综合的装置及其控制方法，能够将机械能和电能综合之后高效输出驱动车辆并实现车辆的自动无级调速功能，也能够将车辆减速或制动过程中的机械能量转化为电能回收储存以便再利用，属于一种高效传动装置。
技术介绍
传统汽车使用造成能源紧张和环境污染问题，电动车可以使用非石油能源取代部分或全部石油能量作为能量源，能够很大程度上减轻石油能源紧张的局势，同时也可以有效解决传统汽车使用石油能源所造成的严重环境污染问题。由于电池技术发展的局限性，纯电动车的发展和广泛使用受到了限制，兼电动车和传统汽车优势的混合动力车技术得到了广泛应用。混合动力技术发展的关键是实现混合动力的综合高效传输装置，充分发挥混合动力技术的优势，在保证车辆动力性能的前提下，提高车辆行驶的经济性能和环保性能。目前，车辆混合驱动技术的结构一般有串联式、并联式和混联式。串联式混合动力结构形式具有结构布置方便、控制简单的特点，主要应用于多轮驱动的轮式车辆，其发动机的工作与具体的路况没有直接的关联可以始终工作在经济工况下；缺陷是该结构形式要求动力部件的性能参数较大，能量转换经历化学能转化为机械能、机械能转化为电能、电能再转化为机械能的过程，所以能量转换效率较低。并联式混合动力结构形式和混联式混合动力结构形式则采用了电驱动和机械驱动的混合形式，一路为电驱动路径，另一路为机械驱动路径，这两路驱动路径共同汇入到综合传动装置，最后输出动力到车轮。其中，履带车辆结构更适用于采用混联式混合动力结构，关键技术在于实现混联技术的动力综合传输装置，但是现有的上述装置结构形式复杂，成本较高。【专利技...
【技术保护点】
一种机电混合变能装置，其特征在于：主要包括一个行星排(2)、离合结构(1)和两个电机，所述行星排包括太阳轮(21)、行星轮(22)、齿圈(23)、行星架(24)；太阳轮(21)的输入端通过离合结构(1)与发动机(32)的输出端连接，齿圈(23)的转轴与第一电机(3)的转轴连接，行星架(24)与第二电机(4)的转轴连接；行星架(24)、太阳轮与齿圈的转速关系如下：r1*n1+r3*n3＝(r1+r3)*nH，其中，r1、n1分别是太阳轮的半径、转速，r3、n3分别是齿圈的半径、转速，nH是行星架的转速；第二电机(4)的转轴也是机电混合变能装置的动力输出端，动力输出到后续的传动装置再到达车辆的行动部分。
【技术特征摘要】
1.一种机电混合变能装置，其特征在于:主要包括一个行星排(2)、离合结构(I)和两个电机，所述行星排包括太阳轮(21)、行星轮(22)、齿圈(23)、行星架(24);太阳轮(21)的输入端通过离合结构(I)与发动机(32)的输出端连接，齿圈(23)的转轴与第一电机(3)的转轴连接，行星架(24)与第二电机(4)的转轴连接；行星架(24)、太阳轮与齿圈的转速关系如下=,其中，Ii1分别是太阳轮的半径、转速，r3、n3分别是齿圈的半径、转速，nH是行星架的转速；第二电机(4)的转轴也是机电混合变能装置的动力输出端，动力输出到后续的传动装置再到达车辆的行动部分。2.如权利要求1所述的一种机电混合变能装置，其特征在于:所述离合结构包括一个动力输入端(11)、一个动力输出端(12)、一个换档执行机构(13)和壳体；所述换档执行机构(13)有左、中、右三个档位可控制，当换档执行机构(13)处于左档位时，换档执行机构(13)与动力输入端(11)哨合，同时换档执行机构(13)与动力输出端(12)哨合,贝U动力输入端(11)和动力输出端(12)实现连通；当换档执行机构(13)处于中档位时，换档执行机构(13)与动力输入端(11)脱离，同时换档执行机构(13)与动力输出端(12)啮合，则动力输入端(11)和动力输出端(12)不连通且动力输出端(12)为无约束转动状态；当换档执行机构(13)处于右档位时，换档执行机构(13)与壳体实现静摩擦制动，...
【专利技术属性】
技术研发人员：叶辉萍，肖磊，马士奔，邢杰，陈锐，金宇春，朱兰，叶辉，黄冠富，韩雪峰，
申请(专利权)人：中国北方车辆研究所，
类型：发明
国别省市：北京;11
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