汽车空调内外循环模式的控制方法及系统技术方案

本发明专利技术涉及汽车空调内外循环模式的控制方法及系统，包括：检测空调系统的工作模式；检测压缩机的状态；检测空调系统的吹风模式；判断发动机的动力状态；判断是否同时满足条件a、b、c、d，若同时满足条件a、b、c、d则内外循环模式调整为内循环，否则保持当前的循环模式，其中，条件a：空调系统处于自动模式；条件b：压缩机处于开启状态；条件c：吹风模式为非吹窗模式或非吹窗吹脚模式；条件d：发动机处于动力不足状态。本发明专利技术提供的汽车空调内外循环模式的控制方法及系统避免发动机超负荷工作，延长发动机的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术涉及汽车空调内外循环模式的控制方法及系统，包括：检测空调系统的工作模式；检测压缩机的状态；检测空调系统的吹风模式；判断发动机的动力状态；判断是否同时满足条件a、b、c、d，若同时满足条件a、b、c、d则内外循环模式调整为内循环，否则保持当前的循环模式，其中，条件a：空调系统处于自动模式；条件b：压缩机处于开启状态；条件c：吹风模式为非吹窗模式或非吹窗吹脚模式；条件d：发动机处于动力不足状态。本专利技术提供的汽车空调内外循环模式的控制方法及系统避免发动机超负荷工作，延长发动机的使用寿命。【专利说明】汽车空调内外循环模式的控制方法及系统
本专利技术涉及汽车空调控制领域，具体涉及汽车空调内外循环模式的控制方法及系统。
技术介绍
目前，汽车空调系统的空气循环模式包括内循环模式和外循环模式。内循环是指鼓风机吹出的风只在车内部循环，由于没有外部空气参与，具有省油、制冷(制热)快的优点，缺点是不利于车内空气的更新。外循环是指鼓风机从车外部吸入空气吹入车内。优点是保持车内空气的新鲜度，但费油，制冷(制热)速度慢。为了平衡油耗与车内空气质量的问题，需要将内循环和外循环较低使用。汽车空调的内外循环模式的控制包括手动控制模式和自动控制模式。手动控制模式下需要驾驶员频繁去手动转换内外循环模式，分散驾驶员的注意力，影响行车安全。自动控制模式下，目前主要根据压缩机的开关状态、车辆状态等信号控制内外循环风门的位置； 根据车外温度、车内温度等信号在一定时间内进行内外循环切换，以降低车内二氧化碳浓度；根据倒车信号，控制内外循环风门到达内循环，以避免汽车尾气进入车内，造成车内空气污染。现有技术中，空调系统的压缩机工作是通过汽车发动机分配扭矩带动的，同时，汽车行驶所需要的动力也通过汽车发动机提供动力。若汽车行驶需要较大的动力，同时需要分配较大的动力提供空调系统压缩机工作时，容易导致汽车发动机处于高负荷甚至超负荷状态。一方面汽车发动机的长时间处于高负荷或超负荷状态，是缩短汽车发动机寿命的一个重要因素，另一方面汽车发动机的长时间处于高负荷或超负荷状态，影响汽车正常。为确保汽车发动机能提供足够的动力供汽车正常行驶、为避免汽车发动机处于高负荷或超负荷状态以延长汽车发动机的使用寿命，合理控制空调系统压缩机从汽车发动机获取动力成为关键因素。在外界条件相同、且需要达到相同效果的情况下，若空调系统的内外循环风门处于内循环位置时，压缩机所需的动力较小，即汽车发动机分配给压缩机的动力较小；若空调系统的内外循环风门处于外循环位置时，压缩机所需的动力较大，即汽车发动机需要分配给压缩机的动机较大。
技术实现思路
本专利技术的目的是克服现有技术的不足和缺陷，提供一种汽车空调内外循环模式的控制方法及系统，避免发动机超负荷工作，延长发动机的使用寿命。本专利技术的目的通过以下技术方案来实现:汽车空调内外循环模式的控制方法，其特征在于，包括以下步骤:检测空调系统的工作模式；检测压缩机的状态；检测空调系统的吹风模式；判断发动机的动力状态；判断是否同时满足条件a、b、C、d，若同时满足条件a、b、C、d则内外循环模式调整为内循环，否则保持当前的循环模式，其中，条件a:空调系统处于自动模式；条件b:压缩机处于开启状态；条件c:吹风模式为非吹窗模式或非吹窗吹脚模式；条件d:发动机处于动力不足状态。作为优选，所述判断发动机的动力状态的步骤具体为:通过动力控制管理模块计算汽车当前所需的动力，并根据汽车当前所需的动力及发动机的最大动力判断发动机的动力状态，当发动机处于动力不足时，输出发动机动力不足状态信息。作为优选，所述汽车空调内外循环模式的控制方法，还包括以下步骤:计算起雾概率；检测发动机水温；计算空调系统热负荷；检测汽车的车速；检测鼓风机风速；根据起雾概率、发动机水温、空调系统热负荷、车速及鼓风机风速调节内外循环风门位置。作为优选，所述汽车空调内外循环模式的控制方法还包括根据车速计算循环风门补偿值，并根据循环风门补偿值对循环风门位置进行补偿的步骤。本专利技术的另一目的在于提供汽车空调内外循环模式的控制系统，其特征在于，包括:工作模式检测单元，检测空调系统的工作模式，并将所检测的工作模式信息传输至中央处理单元；压缩机状态检测单元，检测压缩机的状态，并将所检测的压缩机状态信息传输至中央处理单元；吹风模式检测单元，检测空调系统的吹风模式，并将吹风模式信息传输至中央处理单元；动力控制管理模块,判断发动机的动力状态,当发动机处于动力不足时,输出发动机动力不足状态信息至中央处理单元；中央处理单元，根据空调系统的工作模式、压缩机状态、吹风模式及发动机动力不足状态判断是否同时满足条件a、b、C、d，若同时满足条件a、b、C、d则输出内循环控制指令到内外循环风门执行机构，否则不输出控制指令，其中，条件a:空调系统处于自动模式；条件b:压缩机处于开启状态；条件c:吹风模式为非吹窗模式或非吹窗吹脚模式；条件d:发动机处于动力不足状态；及内外循环风门执行机构，根据中央处理单元的内循环控制指令将内外循环风门调整至内循环位置。作为优选，所述动力控制管理模块计算汽车当前所需的动力，并根据汽车当前所需的动力及发动机的最大动力判断发动机的动力状态，当发动机处于动力不足状态时输出发动机动力不足状态信息至中央处理单元。作为优选，所述汽车空调内外循环模式的控制系统还包括:起雾概率计算单元，计算起雾概率，并将计算得到的起雾概率信息输出至中央处理单元；发动机水温检测单元，检测发动机水温，并将发动机水温信息传输至中央处理单元;空调系统热负荷计算单元，计算空调系统的热负荷，并将计算得到的空调系统热负荷信息传输至中央处理单元；车速检测单元，检测汽车的车速，并将所检测的车速信息传输至中央处理单元；鼓风机风速检测单元，检测鼓风机的风速，并将所检测的鼓风机风速信息传输至中央处理单元；所述中央处理单元根据起雾概率、发动机水温、空调系统热负荷、车速、及鼓风机风速计算内外循环风门的位置，并根据计算得到的内外循环风门的位置输出相应的控制指令到内外循环风门执行机构。作为优选，所述中央处理单元还根据车速计算循环风门补偿值，并根据循环风门补偿值对循环风门位置进行补偿。本专利技术相比现有技术包括以下优点及有益效果:(I)在空调系统处于自动模式、压缩机处于开启状态、吹风模式为非吹窗模式或非吹窗吹脚模式，且发动机动力不足时将内外循环模式调整为内循环，减少空调系统对发动机的负荷，确保发动机为汽车行驶提供足够的动力，避免发动机超负荷工作，延长发动机的使用寿命。(2)根据发动机水温、空调系统热负荷、车速、鼓风机风速及起雾概率调节内外循环风门位置，使内外循环风门在内循环和外循环之间进行微调，减小车内环境的波动，提高车内环境的舒适度。(3)根据车速对循环风门位置进行补偿，进一步提高车内环境的舒适度。【专利附图】【附图说明】图1为实施例中内外循环风门位置自由微调的流程图；图2为实施例中车速与车内循环风门位置的坐标关系图；图3为实施例中空调系统热负荷与内外循环风门位置的关系图；图4为实施例中发动机水温与内外循环风门位置的关系图；图5为车速>76km/h、鼓风机风速>4档时，起雾概率与内外循环风门位置的关系图；图6为10km/h〈车速<7本文档来自技高网...

【技术保护点】
汽车空调内外循环模式的控制方法，其特征在于，包括以下步骤：检测空调系统的工作模式；检测压缩机的状态；检测空调系统的吹风模式；判断发动机的动力状态；判断是否同时满足条件a、b、c、d，若同时满足条件a、b、c、d则内外循环模式调整为内循环，否则保持当前的循环模式，其中，条件a：空调系统处于自动模式；条件b：压缩机处于开启状态；条件c：吹风模式为非吹窗模式或非吹窗吹脚模式；条件d：发动机处于动力不足状态。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：吕旭君，陈震，廖坚强，
申请(专利权)人：惠州华阳通用电子有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44