汽车中控台可滑动扶手制造技术

本实用新型专利技术涉及一种大型汽车中控台可滑动扶手，包括上盖板总成、滑道总成和铰链总成，上盖板总成包括外框架、盖板，盖板的侧面和外框架的端部内侧分别设置有两对同轴滑杆孔，盖板的侧面和外框架的端部内侧之间连接有两个平行设置的滑道，滑道与外框架连接端设置有收缩口，收缩口的端部设置有终止位档板；收缩口的小口端与盖板的侧面之间连接有平行设置的筋槽，筋槽的中部相向设置有起始位筋位缺口；滑道总成包括铰链连接滑块、两根滑杆，滑杆的两端设置在滑杆孔内，铰链连接滑块的中部设有金属弹簧片；铰链总成与铰链连接滑块固定连接。本实用新型专利技术的设计结构使扶手在滑行过程中及在启动和止位两种状态相互变换时受力平顺，滑行稳定，行程可控。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术涉及一种大型汽车中控台可滑动扶手，包括上盖板总成、滑道总成和铰链总成，上盖板总成包括外框架、盖板，盖板的侧面和外框架的端部内侧分别设置有两对同轴滑杆孔，盖板的侧面和外框架的端部内侧之间连接有两个平行设置的滑道，滑道与外框架连接端设置有收缩口，收缩口的端部设置有终止位档板；收缩口的小口端与盖板的侧面之间连接有平行设置的筋槽，筋槽的中部相向设置有起始位筋位缺口；滑道总成包括铰链连接滑块、两根滑杆，滑杆的两端设置在滑杆孔内，铰链连接滑块的中部设有金属弹簧片；铰链总成与铰链连接滑块固定连接。本技术的设计结构使扶手在滑行过程中及在启动和止位两种状态相互变换时受力平顺，滑行稳定，行程可控。【专利说明】汽车中控台可滑动扶手
本技术涉及一种大型汽车中控台可滑动扶手，尤其涉及一种运动轨迹易于控制，并且可平缓舒适滑行的汽车中控台可滑动扶手。
技术介绍
大多数轿车中控台上都带有扶手，它一般位于副仪表板总成的后部，用于搁放手肘。汽车座椅的移动会改变人的身体位置，从而带来手肘搁放位置的变化。为了保证手肘始终舒适接触扶手，通常会为扶手内部设计一套运动机构，使扶手有一定的滑动行程。而扶手的滑动机构因不同的设计会有所不同，现有的扶手滑行机构存在不稳定的缺陷，滑行过程中很容易倾斜或出现轻微的摇晃，使用起来十分不便。
技术实现思路
本技术的目的是为了克服上述缺陷，提供一种滑行稳定，平稳可靠的汽车中控台可滑动扶手。为实现上述目的，本技术设计的一种汽车中控台可滑动扶手，包括上盖板总成、滑道总成和铰链总成，其特别之处在于:所述上盖板总成包括外框架，所述外框架的内框中设置有一块盖板，所述盖板的两端分别连接所述外框架的两个平行的侧面；所述盖板的侧面和外框架的端部内侧分别设置有两对同轴滑杆孔，所述盖板的侧面还设置有两个起始位泡棉，所述外框架的端部内侧还设置有两个终止位泡棉；所述盖板的侧面和外框架的端部内侧之间连接有两个平行设置的滑道，所述滑道与外框架连接端设置有收缩口，所述收缩口的端部设置有终止位档板；所述收缩口的小口端与所述盖板的侧面之间连接有平行设置的筋槽，所述筋槽的中部相向设置有起始位筋位缺口 ；所述滑道总成包括铰链连接滑块，所述铰链连接滑块的两端各穿插有一根滑杆，所述两根滑杆的两端分别设置在所述滑杆孔内，所述铰链连接滑块的中部设置有伸出其边缘的金属弹簧片；所述铰链总成包括铰链和设置在铰链一端的若干安装孔，所述铰链与所述铰链连接滑块通过安装孔上的紧固件固定连接。在上述技术方案中，所述外框架的端部设置有导轨锁紧件，所述导轨锁紧件使滑杆牢固地设置在盖板侧面的滑杆孔内。在上述技术方案中，所述铰链连接滑块的两端各设置有两个或多个润滑泡棉，所述润滑泡棉位于滑杆与铰链连接滑块的接触处上表面。本技术采用上述技术方案，具有下列优点和积极效果:1、用两根平行滑杆充当轨道，设计简易，易于制作。2、用金属弹簧片作为阻力来源，使扶手在滑行过程中及在启动和止位两种运动状态相互变换时的受力平顺，滑行稳定，行程可控。【专利附图】【附图说明】图1是一种汽车中控台可滑动扶手的结构示意图；图2是本技术的上盖板总成的结构示意图；图3是本技术的滑道总成的结构示意图；图4是本技术的铰链总成的结构示意图；图5是本技术扶手滑动起始位示意图；图6是本技术扶手滑动终止位示意图；图中:1-上盖板总成(10-外框架；11_滑杆孔；12_收缩口 ；13_起始位泡棉；14-终止位泡棉；15_起始位筋位缺口 ；16_终止位档板；17_筋槽；18_盖板；19_滑道；110-导轨锁紧件);2_滑道总成(21-滑杆；22_润滑泡棉；23_铰链连接滑块；24_金属弹簧片)；3_铰链总成(31-铰链；32_安装孔)。【具体实施方式】以下结合附图和具体实施例对本技术作进一步的详细描述:如图1所示的汽车中控台可滑动扶手，包括上盖板总成1、滑道总成2和铰链总成3，上盖板总成包括外框架10，如图2所示，外框架10的内框中设置有一块盖板18，盖板18的两端分别连接外框架10的两个平行的侧面；盖板18的侧面和外框架10的端部内侧分别设置有两对同轴滑杆孔11，盖板18的侧面还设置有两个起始位泡棉13，外框架10的端部内侧还设置有两个终止位泡棉14 ;盖板18的侧面和外框架10的端部内侧之间连接有两个平行设置的滑道19，滑道19与外框架10连接端设置有收缩口 12，收缩口 12的端部设置有终止位档板16 ;收缩口 12的小口端与盖板18的侧面之间连接有平行设置的筋槽17，筋槽17的中部相向设置有起始位筋位缺口 15 ;滑道总成2包括铰链连接滑块23，如图3所示，铰链连接滑块23的两端各穿插有一根滑杆21，两根滑杆21的两端分别设置在滑杆孔11内，铰链连接滑块23的中部设置有伸出其边缘的金属弹簧片24 ;铰链总成3包括铰链31和设置在铰链31 —端的若干安装孔32，如图4所示，铰链31与铰链连接滑块23通过安装孔32上的紧固件固定连接。铰链连接滑块23的两端各设置有两个或多个润滑泡棉22，润滑泡棉22位于滑杆21与铰链连接滑块23的接触处上表面。外框架10的端部设置有导轨锁紧件110，导轨锁紧件110使滑杆21牢固地设置在盖板18侧面的滑杆孔11内。本实施例的组装顺序是:将已经装上润滑泡棉22和金属弹簧片24的铰链连接滑块23转移至盖板18处，再让滑杆21的两端放入滑杆孔11内，铰链连接滑块23和盖板18并排平齐串接在一起，扣上导轨锁紧件110，使滑杆21牢固地固定在盖板18侧面的滑杆孔11内，形成稳定的滑轨，然后将螺钉放入安装孔32内将铰链连接滑块23固定在铰链31上，即安装完成。本技术的详细工作过程是:(I)起始止位的状态如图5所示，为了直观地显示内部零件位置，不显示铰链31以及铰链31上的安装孔32，此时起始位泡棉13变形产生的弹性挤压力，及处于起始位筋位缺口 15中的金属弹簧片24开口端两侧弯折坡面的作用，使扶手处于静止状态。(2)滑行的过程是，当手肘开始推动扶手时，扶手上部的盖板18顺着滑杆21形成的轨道沿图5中的箭头方向前行，此时其上的起始位筋位缺口 15挤压越过金属弹簧片24的开口弯折坡面，接着扶手上的平直筋槽17侧面会在前进过程中将金属弹簧片24开口端两侧弯折同步完全包入挤压，靠挤压阻力平稳前行。(3)终止位的状态如图6所示，扶手上部的盖板18继续滑行，筋槽17金属弹簧片24开口弯折部，终止位档板16 —侧的缺口完全容纳回弹后的金属弹簧片24开口弯折部分。扶手依靠终止位泡棉的压缩变形和金属弹簧片24开口弯折的背侧坡面挤压静止稳定下来，整个滑动过程平稳可靠，滑动流畅。本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。【权利要求】1.一种汽车中控台可滑动扶手，包括上盖板总成(I)、滑道总成(2)和铰链总成(3)，其特征在于: 所述上盖板总成包括外框架(10)，所述外框架(10)的内框中设置有一块盖板(18)，所述盖板(18)的两端分别连接所述外框架(10)的两个平行的侧面；所述盖板(18)的侧面和外框架(10)的端部内侧分别设置有两对同轴滑杆孔(11)，所述盖板(18)的侧面还设置有两个起始位泡棉(13)，所本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车中控台可滑动扶手，包括上盖板总成(1)、滑道总成(2)和铰链总成(3)，其特征在于： 所述上盖板总成包括外框架(10)，所述外框架(10)的内框中设置有一块盖板(18)，所述盖板(18)的两端分别连接所述外框架(10)的两个平行的侧面；所述盖板(18)的侧面和外框架(10)的端部内侧分别设置有两对同轴滑杆孔(11)，所述盖板(18)的侧面还设置有两个起始位泡棉(13)，所述外框架(10)的端部内侧还设置有两个终止位泡棉(14)；所述盖板(18)的侧面和外框架(10)的端部内侧之间连接有两个平行设置的滑道(19)，所述滑道(19)与外框架(10)连接端设置有收缩口(12)，所述收缩口(12)的端部设置有终止位档板(16)；所述收缩口(12)的小口端与所述盖板(18)的侧面之间连接有平行设置的筋槽(17)，所述筋槽(17)的中部相向设置有起始位筋位缺口(15)； 所述滑道总成(2)包括铰链连接滑块(23)，所述铰链连接滑块(23)的两端各穿插有一根滑杆(21)，所述两根滑杆(21)的两端分别设置在所述滑杆孔(11)内，所述铰链连接滑块(23)的中部设置有伸出其边缘的金属弹簧片(24)； 所述铰链总成(3)包括铰链(31)和设置在铰链(31)一端的若干安装孔(32)，所述铰链(31)与所述铰链连接滑块(23)通过安装孔(32)上的紧固件固定连接。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张玉林，金显涛，李承霖，吴琰，
申请(专利权)人：东风伟世通汽车饰件系统有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42