本实用新型专利技术涉及汽车辅助设备技术领域，公开一种汽车尾气热能储存转换的装置，包括：集能热交换器、用能热交换器、热能储存罐；位于汽车尾气管间连接的集能热交换器上端通过导热油管道与用能热交换器的连通，用能热交换器的通过导热油管道与集能热交换器连通，或通过导热油管道经热能储存罐与集能热交换器的下端连通；所述用能热交换器并联一个带阀门F的旁路导油管；本实用新型专利技术能够利用汽车尾气进行热能储存转换，加工食品、供暖和发电，提高尾气热能回收的利用，减少燃料消耗和温室气体效应，同时还能够通过储能热转换装置进行温差发电，用于大型电器和照明的工作，节约能源。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
一种汽车尾气热能储存转换的装置
本技术涉及汽车辅助设备
，尤其涉及一种汽车尾气热能储存转换的>J-U ρ?α装直。
技术介绍
目前，汽车上使用的内燃机效率非常低，只有20%左右的能量转化成动力，其余80%左右的能量以热能的方式通过尾气排出到大气环境中。汽车发动机的尾气温度达500摄氏度以上，大功率发动机的温度更高。收集、储存汽车尾气的热能，加以适当的转换，用来加工食品、取暖、发电，不仅可以增加汽车的功能，还能够提高能量的利用率，减少燃料消耗和温室气体排放。众所周知，汽车在长途行驶中，司机和乘客都需要吃饭、取暖，汽车上的电器也需要用电。尤其是自驾游的、或大货车及大客车在前不着村，后不着店的地方，为能吃上热饭、喝上开水、取暖、用电 ，司机和乘客们急需一种在野外无需额外能源就能加工食品、取暖、发电照明的热能转换的方法及装置。
技术实现思路
为了解决司机和乘客们在长途行驶中吃顿热饭，喝上开水，以及取暖用电的问题，本技术提供一种汽车尾气热能储存转换的装置，能够解决司机和乘客们在长途行驶中吃顿热饭，喝上开水，以及取暖和用电，节省时间，节约能源。为了实现上述专利技术目的，本技术采用技术方案如下:一种汽车尾气热能储存转换的装置，包括:集能热交换器1、用热能交换器2、热能储存罐3 ;位于汽车尾气管6间连接的集能热交换器I上端通过导热油管道与用热能交换器2的输入端连通，用热能交换器2的输出端通过导热油管道与集能热交换器I连通，或用热能交换器2的输出端通过导热油管道经热能储存罐3与集能热交换器的下端连通；或通过热能储存罐3上设置的高温导油泵7、导热油管道与集能热交换器的下端连通；所述用热能交换器2并联一个带阀门F的旁路导油管，用热能交换器的前端设置有膨胀减压阀6和控制的阀门F。—种汽车尾气热能储存转换的装置，所述集能热交换器I由尾气加热腔体1.1、集能导油排管1.2和壳体1.3组成，位于壳体1.3内的尾气加热腔体1.1里设置有集能导油排管1.2，集能导油排管1.2内导热油的油位，低于排气管2cm ;与集能导油排管1.2垂直的尾气加热腔体1.1两端分别设置有废气进口 1.4和废气出口 1.5 ;尾气加热腔体1.1的腔壁与壳体1.3之间围成密封的储能腔体，且密封的储能腔体内设置的导热鳍片1.6固定于尾气加热腔体1.1的腔壁上；密封的储能腔体内设置有储能材料8 ;储能材料8为熔盐混合物。一种汽车尾气热能储存转换的装置，所述的热能储存罐3为储油罐体3.1，储油罐上端设置有高温导油泵7的安装座和回油口 ；储油罐下部设置有释放导热油的螺栓3.3。一种汽车尾气热能储存转换的装置，所述的储油罐体3.1为储能式储油罐，储能式储油罐的储油腔壁与罐体的外壁间设置成储能的密封腔体，储能的密封腔体内设置的导热鳍片3.2固定于储油腔壁上；储能的密封腔体内设置有储能材料8 ;储能材料8为熔盐混合物；且密封的腔体上边设置有膨胀减压阀6，密封的腔体下边设置有释放储能材料的螺栓 3.4。一种汽车尾气热能储存转换的装置，所述的用热能交换器2为汽车压力锅或汽车炒锅，所述汽车压力锅21为高温油压力锅，由高温油加热灶内置的锅胆21.1组成，高温油加热灶为“凹”形腔体21.2结构，“凹”形腔体21.2的上端设置有与集能热交换器I高温导热油管道连通的进油口，“凹”形腔体的下端设置有与导热油管道连通的出油口，“凹”形腔体21.2的凹底与相对应的锅胆21.1底部接触位置设置有温度传感器21.3或压力传感器21.4 ；所述汽车炒锅22为高温油炒锅由高温油加热灶内置的锅胆22.1组成，高温油加热灶为“凹”形腔体22.2结构，“凹”形腔体22.2的上端设置有与集能热交换器I高温导热油管道连通的进油口，“凹”形腔体的下端设置有与导热油管道连通的出油口。[0011 ] 一种汽车尾气热能储存转换的装置，所述的用热能交换器2为汽车热水器23或汽车烤箱结构，所述汽车热水器23为高温油热水器，由高温油加热腔23.2内置的热水胆23.1组成，高温油加热腔23.2为“凹”形腔体，“凹”形腔体上端设置有与集能热交换器I高温导热油管道连通的进油口，“凹”形腔体下端设置有与导热油管道连通的出油口，热水胆23.1底部设置有水龙头23.3，高温油加热腔23.2的凹底与相对应的热水胆23.1底部接触位置设置有温度传感器23.4 ;所述汽车烤箱24为高温油烤箱，由高温油加热腔24.2通过铰轴24.3与烤箱门24.1连接构成，所述高温油加热腔23.2为矩形的“凹”形腔体。一种汽车尾气热能储存转换的装置，所述的用热能交换器2为组合式结构，组合式结构由汽车压力锅21、汽车炒锅22、汽车热水器23、汽车烤箱24组成；组合式的串联结构由汽车压力锅21、汽车炒锅22、汽车热水器23、汽车烤箱24串联组成，且串联的汽车压力锅21、汽车炒锅22、汽车热水器23、汽车烤箱24并联有带阀门F的旁路导油管，其中汽车压力锅21、汽车炒锅22、汽车热水器23、汽车烤箱24的前端设置有控制阀门F ;组合式的并联结构由汽车压力锅21、汽车炒锅22、汽车热水器23、汽车烤箱24并联组成，且并联的汽车压力锅21、汽车炒锅22、汽车热水器23、汽车烤箱24并联有一个带阀门F的旁路导油管4，其中汽车压力锅21、汽车炒锅22、汽车热水器23、汽车烤箱24的前端设置有控制阀门F。一种汽车尾气热能储存转换的装置，所述的用热能交换器2为温差发电装置9由温差热交换器9.1、半导体发电模块9.2、散热器9.3组成，所述温差热交换器9.1的输入端通过导热油管道与位于汽车尾气管6间的集能热交换器I上端连通，温差热交换器9.1的输出端通过导热油管道经热能储存罐3上设置的高温油泵7与集能热交换器I下端连通，其中，温差热交换器9.1位于汽车的顶棚9.4或汽车的底盘9.5上，温差热交换器9.1的热交换端面设置有半导体发电模块9.2，半导体发电模块9.2另一端面设置有散热器9.3。由于采用如上所述的技术方案，本技术具有如下优越性:一种汽车尾气热能储存转换的装置，采用集能热交换器、用热能交换器和热能储存罐3能够利用汽车尾气，进行热能储存转换，加工食品、供暖和发电。增加汽车的功能，还能够提高汽车尾气热能能量的利用率，减少燃料消耗和温室气体效应，减少尾气排放温度。同时能够解决汽车在长途行驶中，司机和乘客门吃上热饭、喝上开水，节省时间，并且还能够利用汽车尾气通过储能热转换装置进行温差发电，用于大型电器和照明的工作，还能够利用汽车尾气，通过储能热转换装置进行取暖的热能转换节约能源。热转换效率的空气热交换效率:60%，导热油热交换效率:90%。【附图说明】图1是自然循环式单储能热转换装置的结构示意图；图2是自然循环式双储能热转换装置的结构示意图；图3是动力式单储能热转换装置的结构示意图；图4是动力式单储能热转换装置的结构示意图；图5是动力式双储能热转换装置的结构示意图；图6是动力式储能热转换装置的用热能交换器串联连接示意图；图7是动力式储能热转换装置的用热能交换器并联连接示意图；图8是集能热交换器的结构示意图；图9是储能热转换装置的温差发电原理结构示意图；图10是小轿车顶棚安装储能热转换装置的温差发电结构示意图；图11是小轿车底盘安装本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽车尾气热能储存转换的装置，其特征在于：包括：集能热交换器（1）、用热能交换器（2）、热能储存罐（3）；位于汽车尾气管（6）间连接的集能热交换器（1）上端通过导热油管道与用热能交换器（2）的输入端连通，用热能交换器（2）的输出端通过导热油管道与集能热交换器（1）连通，或用热能交换器（2）的输出端通过导热油管道经热能储存罐（3）与集能热交换器的下端连通；或通过热能储存罐（3）上设置的高温导油泵（7）、导热油管道与集能热交换器的下端连通；所述用热能交换器（2）并联一个带阀门（F）的旁路导油管，用热能交换器的前端设置有膨胀减压阀（6）和控制的阀门（F）。
【技术特征摘要】
1.一种汽车尾气热能储存转换的装置，其特征在于:包括:集能热交换器(I)、用热能交换器(2)、热能储存罐(3);位于汽车尾气管(6)间连接的集能热交换器(I)上端通过导热油管道与用热能交换器(2)的输入端连通，用热能交换器(2)的输出端通过导热油管道与集能热交换器(I)连通，或用热能交换器(2)的输出端通过导热油管道经热能储存罐(3)与集能热交换器的下端连通；或通过热能储存罐(3)上设置的高温导油泵(7)、导热油管道与集能热交换器的下端连通；所述用热能交换器(2)并联一个带阀门(F)的旁路导油管，用热能交换器的前端设置有膨胀减压阀(6)和控制的阀门(F)。2.根据权利要求1所述的一种汽车尾气热能储存转换的装置，其特征在于:所述集能热交换器(I)由尾气加热腔体(1.1)、集能导油排管(1.2)和壳体(1.3)组成，位于壳体(1.3)内的尾气加热腔体(1.1)里设置有集能导油排管(1.2)，集能导油排管(1.2)内导热油的油位，低于排气管2cm ;与集能导油排管(1.2)垂直的尾气加热腔体(1.1)两端分别设置有废气进口( 1.4)和废气出口( 1.5);尾气加热腔体(1.1)的腔壁与壳体(1.3)之间围成密封的储能腔体，且密封的储能腔体内设置的导热鳍片(1.6)固定于尾气加热腔体(1.1)的腔壁上；密封的储能腔体内设置有储能材料(8);储能材料(8)为熔盐混合物。3.根据权利要求1所述的一种汽车尾气热能储存转换的装置，其特征在于:所述的热能储存罐(3)为储油罐体(3.1)，储油罐上端设置有高温导油泵(7)的安装座和回油口 ；储油罐下部设置有释放导热油的螺栓(3.3)。4.根据权利要求3所述的一种汽车尾气热能储存转换的装置，其特征在于:所述的储油罐体(3.1)为储能式储油罐，储能式储油罐的储油腔壁与罐体的外壁间设置成储能的密封腔体，储能的密封腔体内设置的导热鳍片(3.2)固定于储油腔壁上；储能的密封腔体内设置有储能材料(8);储能材料(8)为熔盐混合物；且密封的腔体上边设置有膨胀减压阀 (6)，密封的腔体下边设置有释放储能材料的螺栓(3.4)。5.根据权利要求1所述的一种汽车尾气热能储存转换的装置，其特征在于:所述的用热能交换器(2)为汽车压力锅或汽车炒锅，所述汽车压力锅(21)为高温油压力锅，由高温油加热灶内置的锅胆(21.1)组成，高温油加热灶为“凹”形腔体(21.2)结构，“凹”形腔体(21.2)的上端设置有与集能热交换器(I)高温导热油管道连通的进油口，“凹”形腔体的下端设置有与导热油管道连通的出油口，“凹”形腔体(21.2)的凹底与相对应的锅胆(21.1)底部接触位置设置有温度传感器(21.3)或压力传感器(21.4)；所述汽车炒锅(22)为高温油炒锅由高温油加热灶内置的锅胆(22.1)组成...
【专利技术属性】
技术研发人员：李建营，
申请(专利权)人：李建营，
类型：新型
国别省市：河南;41
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