【技术实现步骤摘要】
一种汽车尾气热能储存转换的装置
本技术涉及汽车辅助设备
，尤其涉及一种汽车尾气热能储存转换的>J-U ρ?α装直。
技术介绍
目前，汽车上使用的内燃机效率非常低，只有20%左右的能量转化成动力，其余80%左右的能量以热能的方式通过尾气排出到大气环境中。汽车发动机的尾气温度达500摄氏度以上，大功率发动机的温度更高。收集、储存汽车尾气的热能，加以适当的转换，用来加工食品、取暖、发电，不仅可以增加汽车的功能，还能够提高能量的利用率，减少燃料消耗和温室气体排放。众所周知，汽车在长途行驶中，司机和乘客都需要吃饭、取暖，汽车上的电器也需要用电。尤其是自驾游的、或大货车及大客车在前不着村，后不着店的地方，为能吃上热饭、喝上开水、取暖、用电 ，司机和乘客们急需一种在野外无需额外能源就能加工食品、取暖、发电照明的热能转换的方法及装置。
技术实现思路
为了解决司机和乘客们在长途行驶中吃顿热饭，喝上开水，以及取暖用电的问题，本技术提供一种汽车尾气热能储存转换的装置，能够解决司机和乘客们在长途行驶中吃顿热饭，喝上开水，以及取暖和用电，节省时间，节约能源。为了实现...
【技术保护点】
一种汽车尾气热能储存转换的装置，其特征在于：包括：集能热交换器（1）、用热能交换器（2）、热能储存罐（3）；位于汽车尾气管（6）间连接的集能热交换器（1）上端通过导热油管道与用热能交换器（2）的输入端连通，用热能交换器（2）的输出端通过导热油管道与集能热交换器（1）连通，或用热能交换器（2）的输出端通过导热油管道经热能储存罐（3）与集能热交换器的下端连通；或通过热能储存罐（3）上设置的高温导油泵（7）、导热油管道与集能热交换器的下端连通；所述用热能交换器（2）并联一个带阀门（F）的旁路导油管，用热能交换器的前端设置有膨胀减压阀（6）和控制的阀门（F）。
【技术特征摘要】
1.一种汽车尾气热能储存转换的装置，其特征在于:包括:集能热交换器(I)、用热能交换器(2)、热能储存罐(3);位于汽车尾气管(6)间连接的集能热交换器(I)上端通过导热油管道与用热能交换器(2)的输入端连通，用热能交换器(2)的输出端通过导热油管道与集能热交换器(I)连通，或用热能交换器(2)的输出端通过导热油管道经热能储存罐(3)与集能热交换器的下端连通；或通过热能储存罐(3)上设置的高温导油泵(7)、导热油管道与集能热交换器的下端连通；所述用热能交换器(2)并联一个带阀门(F)的旁路导油管，用热能交换器的前端设置有膨胀减压阀(6)和控制的阀门(F)。2.根据权利要求1所述的一种汽车尾气热能储存转换的装置，其特征在于:所述集能热交换器(I)由尾气加热腔体(1.1)、集能导油排管(1.2)和壳体(1.3)组成，位于壳体(1.3)内的尾气加热腔体(1.1)里设置有集能导油排管(1.2)，集能导油排管(1.2)内导热油的油位，低于排气管2cm ;与集能导油排管(1.2)垂直的尾气加热腔体(1.1)两端分别设置有废气进口( 1.4)和废气出口( 1.5);尾气加热腔体(1.1)的腔壁与壳体(1.3)之间围成密封的储能腔体，且密封的储能腔体内设置的导热鳍片(1.6)固定于尾气加热腔体(1.1)的腔壁上；密封的储能腔体内设置有储能材料(8);储能材料(8)为熔盐混合物。3.根据权利要求1所述的一种汽车尾气热能储存转换的装置，其特征在于:所述的热能储存罐(3)为储油罐体(3.1)，储油罐上端设置有高温导油泵(7)的安装座和回油口 ；储油罐下部设置有释放导热油的螺栓(3.3)。4.根据权利要求3所述的一种汽车尾气热能储存转换的装置，其特征在于:所述的储油罐体(3.1)为储能式储油罐，储能式储油罐的储油腔壁与罐体的外壁间设置成储能的密封腔体，储能的密封腔体内设置的导热鳍片(3.2)固定于储油腔壁上；储能的密封腔体内设置有储能材料(8);储能材料(8)为熔盐混合物；且密封的腔体上边设置有膨胀减压阀 (6)，密封的腔体下边设置有释放储能材料的螺栓(3.4)。5.根据权利要求1所述的一种汽车尾气热能储存转换的装置，其特征在于:所述的用热能交换器(2)为汽车压力锅或汽车炒锅，所述汽车压力锅(21)为高温油压力锅，由高温油加热灶内置的锅胆(21.1)组成，高温油加热灶为“凹”形腔体(21.2)结构，“凹”形腔体(21.2)的上端设置有与集能热交换器(I)高温导热油管道连通的进油口，“凹”形腔体的下端设置有与导热油管道连通的出油口，“凹”形腔体(21.2)的凹底与相对应的锅胆(21.1)底部接触位置设置有温度传感器(21.3)或压力传感器(21.4)；所述汽车炒锅(22)为高温油炒锅由高温油加热灶内置的锅胆(22.1)组成...
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