辅助轮组件制造技术

本实用新型专利技术公开了一种辅助轮组件，包括辅助轮、连接杆和支撑杆，辅助轮与支撑杆连接，连接杆为多根，分设于支撑杆的两端，连接杆的一端与支撑杆的端部连接，另一端与车架活动连接。本辅助轮组件的连接杆与车架为活动连接，当两轮车的后轮胎没气时，使连接杆以与车架的连接点为轴转动，从而将辅助轮放下，使后轮放置在支撑杆上，推动两轮车时，辅助轮代替后轮转动，减轻推车负担，防止轮胎二次损坏。本辅助轮组件使用方便、结构简单。

【技术实现步骤摘要】
辅助轮组件
本技术涉及用于摩托车、电动车等两轮车的辅助轮组件。
技术介绍
摩托车、电动车等两轮车的轮胎尤其是后轮一旦被扎漏气后，因车身自重推行不便。如果扎在外胎上的尖锐物没有及时拔掉，而是直接推动，尖锐物会再次破坏内胎、外胎甚至使轮毂，增加了修理成本。特别是远离维修地点或夜间骑行时，更是给使用者带来极大困难。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种使用方便、结构简单、便于扎胎后推行，防止轮胎二次损坏的辅助轮组件。为实现上述目的，根据本技术的一个方面，提供了一种辅助轮组件，包括辅助轮、连接杆和支撑杆，辅助轮与支撑杆连接，连接杆为多根，分设于支撑杆的两端，连接杆的一端与支撑杆的端部连接，另一端与车架活动连接。本技术的有益效果为:本辅助轮组件的连接杆与车架为活动连接，当两轮车的后轮胎没气时，使连接杆以与车架的连接点为轴转动，从而将辅助轮放下，使后轮放置在支撑杆上，推动两轮车时，辅助轮代替后轮转动，减轻推车负担，防止轮胎二次损坏。本辅助轮组件使用方便、结构简单。在一些实施方式中，连接杆包括第一连接杆和第二连接杆，第一连接的端部与第二连接杆的端部活动连接，第一连接杆的远离第二连接杆的一端与支撑杆的端部连接，第二连接杆的远离第一连接杆的一端与车架活动连接。由此，第一连接杆与第二连接杆活动连接使连接杆可折叠，从而便于辅助轮组件安装和携带。在一些实施方式中，辅助轮为两个，分别安装在支撑杆的两端，从而使支撑杆受力平衡，使辅助轮转动平稳。在一些实施方式中，辅助轮安装有轴承，支撑杆穿过轴承后与连接杆连接，从而使辅助轮组件结构紧凑，便于安装和使用。在一些实施方式中，辅助轮组件还包括与支撑杆连接的U形挡片，辅助轮位于U形挡片的U形槽中。由此，两轮车的后轮放置在支撑杆上时，U形挡片能够避免后轮与辅助轮接触，发生摩擦。在一些实施方式中，辅助轮组件还包括与支撑杆连接的支撑片，支撑片位于支撑杆的与U形挡片相同的一侧，支撑片位于两辅助轮之间。由此，支撑片使两轮车的后轮放置更加稳定。【附图说明】图1为本技术实施例1的辅助轮组件结构示意图；图2为图1所示的辅助轮组件使用状态的示意图；图3为图1所示的辅助轮组件非使用状态的示意图；图4为本技术实施例2的辅助车轮的结构示意图；图5为图2所示的辅助轮组件使用状态的示意图；图6为图2所示的辅助轮组件非使用状态的示意图。【具体实施方式】下面结合附图对本技术作进一步详细的说明。实施例1如图1和图2所示，本实施例的辅助轮组件包括辅助轮1、连接杆2和支撑杆3，辅助轮I与支撑杆3连接，连接杆2为两个，分设于支撑杆3的两端，连接杆2的一端与支撑杆3的端部连接，另一端与车架4活动连接。连接杆2包括第一连接杆21和第二连接杆22，第一连接21的端部与第二连接杆22的端部铰接，因此第一连接杆21和第二连接杆22能够以铰接点为轴实现相对转动。第一连接杆21的远离第二连接杆22的一端与支撑杆3的端部连接。第二连接杆22的远离第一连接杆21的一端与车架4活动连接。车架4套设有环状安装片41，第二连接杆22的端部与安装片4通过螺钉42连接，使第二连接杆22能够以螺钉42为轴实现转动。辅助轮I为两个，分别安装在支撑杆3的两端。辅助轮I的中部安装有轴承，支撑杆3穿过轴承后与第一连接杆21连接。支撑杆3的端部开有螺纹，并旋有螺母33，支撑杆3穿过第一连接杆21通过螺母33实现与第一连接杆21的连接。辅助轮组件还包括U形挡片31和支撑片32。U形挡片31为两个，分设于支撑片32的两端，U形挡片31和支撑片32为一体成型结构。U形挡片31的一侧与支撑片31连接，另一侧开有孔，U形挡片31通过孔套设在支撑杆3上。辅助轮I位于U形挡片31的U形槽中，当两轮车的后轮5放置在支撑杆3上时，U形挡片31能够避免后轮5与辅助轮I接触，发生摩擦。支撑片32与支撑杆3焊接，旋松螺母33即可调节支撑板32相对于第一连接杆31的角度。如图2所示，当两轮车的后轮5轮胎没气时，将辅助轮I放下，使后轮5放置在支撑片32上，推动两轮车时，辅助轮I代替后轮5转动，减轻推车负担，防止轮胎二次损坏。如图3所示，当辅助轮组件处于非使用状态时，使第一连接杆21和第二连接杆22折叠，使用铁条6将第一连接杆21和第二连接杆22捆缚在车架4上。实施例2如图4和图5所示，本实施例的辅助轮组件包括辅助轮1、连接杆2和支撑杆3，辅助轮I与支撑杆3连接，连接杆2为两个，分设于支撑杆3的两端，连接杆2的一端与支撑杆3的端部连接，另一端与车架4活动连接。连接杆2包括第一连接杆21和第二连接杆22，第一连接21的端部与第二连接杆22的端部铰接，因此第一连接杆21和第二连接杆22能够以铰接点为轴实现相对转动。第一连接杆21的远离第二连接杆22的一端与支撑杆3的端部通过螺钉连接，旋松螺钉，能够调节支撑杆3的侧面相对第一连接杆21的角度。第二连接杆22的远离第一连接杆21的一端与车架4活动连接。车架4套设有环状安装片41，第二连接杆22的端部与安装片4通过螺钉42连接，使第二连接杆22能够以螺钉42为轴实现转动。辅助轮I为一个，辅助轮I通过安装板11安装在支撑杆3的中部。如图5所示，当两轮车的后轮5轮胎没气时，将辅助轮I放下，使后轮5放置在支撑片32上，推动两轮车时，辅助轮I代替后轮5转动，减轻推车负担，防止轮胎二次损坏。如图6所示，当辅助轮组件处于非使用状态时，使第一连接杆21和第二连接杆22折叠，使用铁条6将第一连接杆21和第二连接杆22捆缚在车架4上。以上所述的仅是本技术的一些实施方式。对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本技术创造构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
辅助轮组件，其特征在于，包括辅助轮(1)、连接杆(2)和支撑杆(3)，所述辅助轮(1)与支撑杆(3)连接，所述连接杆(2)为多根，分设于支撑杆(3)的两端，所述连接杆(2)的一端与支撑杆(3)的端部连接，另一端与车架(4)活动连接，所述连接杆(2)包括第一连接杆(21)和第二连接杆(22)，所述第一连接(21)的端部与第二连接杆(22)的端部活动连接，所述第一连接杆(21)的远离第二连接杆(22)的一端与支撑杆(3)的端部连接，所述第二连接杆(22)的远离第一连接杆(21)的一端与车架(4)活动连接。

【技术特征摘要】
1.辅助轮组件，其特征在于，包括辅助轮(I)、连接杆(2)和支撑杆(3)，所述辅助轮(I)与支撑杆(3)连接，所述连接杆(2)为多根，分设于支撑杆(3)的两端，所述连接杆(2)的一端与支撑杆(3)的端部连接，另一端与车架(4)活动连接，所述连接杆(2)包括第一连接杆(21)和第二连接杆(22)，所述第一连接(21)的端部与第二连接杆(22)的端部活动连接，所述第一连接杆(21)的远离第二连接杆(22)的一端与支撑杆(3)的端部连接，所述第二连接杆(22)的远离第一连接杆(21)的一端与车架(4)活动连接。2.根据权利要求1所述的辅...

【专利技术属性】
技术研发人员：蒋丕权，
申请(专利权)人：蒋丕权，
类型：新型
国别省市：广西;45