用于行李箱的轮子组件的圆锥轴承制造技术

本实用新型专利技术涉及一种用于行李箱的轮子组件（102）和一种行李箱。该轮子组件（102）可以包括壳体（136），该壳体（136）用于将所述轮子组件（102）操作地连接至行李箱。该轮子组件（102）还可以包括轮子支撑件（138），该轮子支撑件（138）可旋转地联接至所述壳体（136）并具有第一旋转轴线。所述轮子支撑件（138）可以联接至具有第二旋转轴线的轮子构件（140）。摩擦减小构件（142）可以位于所述壳体（136）和轮子支撑件（138）之间以方便二者之间的相对运动。所述轮子支撑件（138）可以包括限定部分圆锥形形状的下侧。

【技术实现步骤摘要】
用于行李箱的轮子组件的圆锥轴承
本公开总体上涉及行李。更具体地说，本公开涉及用于行李箱的轮子组件。
技术介绍
许多行李箱都可以包括轮子组件以在支撑表面上为行李提供滚动支撑。这种滚动支撑的一个示例包括联接至行李箱的底部的四个旋转式轮子组件。四个旋转式轮子的构造允许用户在任何方向上横向地滚动行李，而无需将行李箱在一对轮子上倾斜。旋转式轮子组件通常包括用于将轮子组件结合至行李的壳体以及用于将轮子可旋转地连接至该壳体的基部使得轮子围绕大致竖直轴线旋转的轮子支撑件。为了方便轮子支撑件相对于基部旋转，轮子组件可以配置有轴承结构，诸如平面取向球轴承单元。对于配置有球轴承单元的旋转式轮子组件来说存在若干缺点。典型地，球轴承单元具有平面取向，该平面取向需要更大表面面积来在球轴承单元上产生可接受载荷。这导致了比经常期望的轮子组件大的轮子组件，这影响了行李箱的重量和包装空间。此外，球轴承单元中的球轴承仅提供与轴承滚道的点接触，这可能导致上下滚道变形和磨损。为了减少该磨损，滚道可以由相对较重的坚固材料诸如金属来形成。可以使用非金属材料，非金属材料可以比金属轻，但是有时不够坚固，因而需要结构支持来抵抗有害变形。在该使用中的非金属材料的这种结构增强导致相对较厚的壁，从而增加了总体重量并降低了非金属材料的权重效益。在任一情况下，为球轴承构建的滚道都给轮子组件增加了额外重量。在这些传统结构中给轮子组件增加了额外重量的另一种结构是中央轮轴，该中央轮轴通常是为了将轮子支撑件与轮子组件的壳体沿着轮子支撑件的旋转轴线对齐所需要的。因而，可能不期望在这种旋转式结构中包括复杂的球轴承，特别是对于其中最近有减轻重量(以及成本)趋势的行李箱来说尤其如此。可能期望避免使用这种更复杂的轴承装置。由于包括对轮子构造的各种解决方案而可能与本公开相关的文献包括US42338、US145769、US1645831、US2437588和US3231926。然而，这些建议可能不并适合于在行李箱中使用或者可以被改进。因此，期望的是提供一种改进的行李构造，特别是一种改进的行李轮子组件，其解决以上描述的问题和/或其更一般地提供对现有轮子组件结构和构造方法的改进或替换方案。
技术实现思路
因此，根据本技术，提供了如所附权利要求限定的一种轮子组件和结合有该轮子组件的行李箱。在一个示例中，用于行李箱的轮子组件可以包括壳体、轮子支撑件和轮子构件。所述壳体可以将所述轮子组件操作地连接至所述行李箱。所述轮子支撑件可以可旋转地联接至所述壳体并具有第一旋转轴线。所述轮子构件可以可旋转地联接至所述轮子支撑件并且具有第二旋转轴线。所述壳体可以包括限定上侧和下侧的壁。所述轮子支撑件可以包括限定上侧和下侧的壁。所述壳体的壁的下侧或所述轮子支撑件的壁的上侧中的至少一个可以部分限定部分圆锥形形状。在一些示例中，所述壳体可以包括均联接至所述行李箱的不同面板的至少两个侧面。在一些示例中，所述壳体的至少两个侧面可以包括联接至所述行李箱的底面板的底侧以及联接至所述行李箱的相邻主面面板或相邻侧面板的竖直侧面。在一些示例中，所述壳体的至少两个侧面可以包括联接至所述行李箱的底面板的底侧以及分别联接至所述行李箱的相邻主面面板和相邻侧面板的两个竖直侧面。[0011 ] 在一些示例中，所述轮子组件可以进一步包括位于所述壳体和所述轮子支撑件之间的摩擦减小构件。在一些示例中，所述壳体的壁的下侧可以形成可移动地接合所述摩擦减小构件的第一轴承表面。所述轮子支撑件的壁的上侧可以形成可移动地接合所述摩擦减小构件的第二轴承表面。在一些示例中，所述第一和第二轴承表面可以彼此基本平行或相对于所述轮子支撑件的第一旋转轴线以相同角度取向。在一些示例中，形成所述第一轴承表面的壁或形成所述第二轴承表面的壁中的至少一个可以包括基本一致的厚度。在一些示例中，所述摩擦减小构件可以包括多个辊子。在一些示例中，所述多个辊子中的每个辊子可以为基本圆柱形或圆锥形。在一些示例中，所述第一轴承表面或所述第二轴承表面中的至少一个表面可以相对于所述轮子支撑件的第一旋转轴线以30度到50度之间，优选35到45度之间，更优选为40度的角取向。在一些示例中，所述轮子支撑件可以进一步包括具有平行于所述第一轴线的轴线的旋塞。该旋塞可以从所述第二轴承表面的上轮缘延伸。所述旋塞可以接合在限定于所述壳体中并相对于所述第一轴承表面居中地定位的孔中。在一些示例中，所述轮子组件可以进一步包括固定组件，该固定组件限制所述轮子支撑件和所述壳体之间在平行于所述轮子支撑件的第一旋转轴线的方向上的相对运动。在一些示例中，所述轮子支撑件可以包括至少一个支柱，所述至少一个支柱用于在所述轮子构件的所述第二旋转轴线处支撑所述轮子构件。在一些示例中，所述轮子支撑件可以包括均形成有至少廓型(contoured)内表面的一对支柱。在一些示例中，所述一对支柱均可以形成有廓型外表面。所述一对支柱的每个的廓型内表面和对应的廓型外表面可以形成有基本相同曲率。在一些示例中，所述轮子支撑件的下侧可以部分限定部分圆锥形凹部。在一些示例中，所述摩擦减小构件的每个辊子的旋转轴线与所述轮子支撑件的第一旋转轴线可以限定小于90度的角。在一些示例中，所述摩擦减小构件的每个辊子的旋转轴线与所述轮子支撑件的第一旋转轴线可以限定30度到50度，优选35度到45度，更优选为40度的角。在一些示例中，所述摩擦减小构件可以被收纳在由所述轮子支撑件和壳体限定的基本封闭空间内。在一些示例中，所述摩擦减小构件可以被收纳在由所述第一和第二轴承表面限定的基本封闭空间内。在一些示例中，所述轮子支撑件可以部分限定两个相邻圆锥形形状。在一些示例中，所述第一轴承表面或所述第二轴承表面中的至少一个和所述摩擦减小构件形成塑料与塑料(plastic-on-plastic)接合。在一些示例中，用于所述第一旋转轴线的轴承表面可以与所述第一旋转轴线径向间隔开。[0031 ] 在一些示例中，所述固定组件可以限定被操作地收纳在由所述轮子支撑件限定的凹槽内的C形环。在一些示例中，所述轮子组件可以不包括沿着所述轮子支撑件的第一旋转轴线的实心定心轮轴。在一些示例中，所述摩擦减小构件可以包括用于收纳辊子的保持架，所述保持架在该保持架的上端处与所述轮子支撑件成支撑接触关系。在一些示例中，所述保持架的上端可以包括限定环状台肩的凸缘，该环状台肩适合于接合布置在所述轮子支撑件上的环状环的隆起脊部。在一些示例中，所述第一轴承表面可以被弯曲而形成在每个辊子的相对端部之间接合所述多个辊子的顶点。在一些示例中，所述第一轴承表面的顶点可以基本对应于沿着每个辊子的长度的中间点。在一些示例中，多个凹槽可以围绕所述轮子支撑件的头部的圆周布置，所述凹槽以间隔开的角间隔取向，不包括前向节段，该前向节段由被所述轮子组件的行进方向分割的角限定，所述轮子构件在所述轮子组件运动时拖拉所述前向节段。在一些示例中，限定所述前向节段的角度可以为近似30度。有利地，这里描述的所述轮子组件可以降低轴承单元的部件(例如摩擦减小构件及其上下滚道)的变形和磨损，改善所述轮子支撑件相对于所述轮子壳体的旋转/回转，降低所述轮子组件的重量，并且允许轮子组件的构造更紧凑、重量更轻。这里描述的轮子组件还可以通过减少所使用本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种行李箱轮子组件，该行李箱轮子组件包括： 壳体，该壳体用于将所述行李箱轮子组件可操作地联接至所述行李箱； 轮子支撑件，该轮子支撑件可旋转地联接至所述壳体并具有第一旋转轴线； 轮子构件，该轮子构件可旋转地联接至所述轮子支撑件并且具有第二旋转轴线； 所述壳体包括限定上侧和下侧的壁； 所述轮子支撑件包括限定上侧和下侧的壁；并且 所述壳体的壁的下侧或所述轮子支撑件的壁的上侧中的至少一个部分地限定部分圆锥形形状。

【技术特征摘要】
2013.03.20 EP 13160173.4;2014.02.10 EP 14154514.51.一种行李箱轮子组件，该行李箱轮子组件包括: 壳体，该壳体用于将所述行李箱轮子组件可操作地联接至所述行李箱； 轮子支撑件，该轮子支撑件可旋转地联接至所述壳体并具有第一旋转轴线； 轮子构件，该轮子构件可旋转地联接至所述轮子支撑件并且具有第二旋转轴线； 所述壳体包括限定上侧和下侧的壁； 所述轮子支撑件包括限定上侧和下侧的壁；并且 所述壳体的壁的下侧或所述轮子支撑件的壁的上侧中的至少一个部分地限定部分圆锥形形状。2.根据权利要求1所述的行李箱轮子组件，其中所述部分圆锥形形状从所述行李箱的外表面凹入。3.根据权利要求1所述的行李箱轮子组件，其中所述轮子支撑件的壁的下侧部分地限定向下敞开的凹入空腔。4.根据权利要求1所述的行李箱轮子组件，其中所述壳体包括均联接至所述行李箱的不同面板的至少两 个侧面，并且所述壳体的至少两个侧面包括联接至所述行李箱的底面板的底侧和分别联接至所述行李箱的相邻主面面板和相邻侧面板的两个竖直侧面。5.根据权利要求1至4中任一项所述的行李箱轮子组件，该行李箱轮子组件进一步包括位于所述壳体和所述轮子支撑件之间的摩擦减小构件。6.根据权利要求5所述的行李箱轮子组件，其中所述壳体的壁的下侧形成可移动地接合所述摩擦减小构件的第一轴承表面，并且所述轮子支撑件的壁的上侧形成可移动地接合所述摩擦减小构件的第二轴承表面。7.根据权利要求6所述的行李箱轮子组件，其中所述第一和第二轴承表面彼此基本平行或相对于所述轮子支撑件的第一旋转轴线以相同角度取向。8.根据权利要求6所述的行李箱轮子组件，其中所述第一轴承表面或所述第二轴承表面中的至少一个表面相对于所述轮子支撑件的第一旋转轴线以30度到50度之间，优选35到45度之间，更优选为40度的角取向。9.根据权利要求6所述的行李箱轮子组件，其中所述轮子支撑件...

【专利技术属性】
技术研发人员：赖因哈德·梅尔斯查尔特，
申请(专利权)人：新秀丽IP控股有限责任公司，
类型：新型
国别省市：卢森堡;LU