单点悬挂装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了单点悬挂装置，包括用于安装轮胎的第一车轴总成及第二车轴总成，还包括与车架固定连接的中轴平台及一中轴；若干个设置在中轴平台的两侧板上且与中轴固定连接的剪切弹簧，以及，若干个设置在中轴平台的顶板下侧且与中轴固定连接的变刚度弹簧；与中轴两端连接的第一平衡梁结构及第二平衡梁结构；其中，第一平衡梁结构的两端分别与第一车轴总成及第二车轴总成固定连接，第二平衡梁结构的两端分别与第一车轴总成及第二车轴总成固定连接。本发明专利技术所提供的一种单点悬挂装置，改变了传统的钢板弹簧构成的单点悬挂装置，可使单点悬挂装置承受更多的载荷；增加单点悬挂装置减震效果和使用寿命，且使单点悬挂装置轻量化。

【技术实现步骤摘要】
单点悬挂装置
本专利技术涉及一种悬挂装置，尤其涉及的是一种利用橡胶弹簧制作的用于挂车或半挂车的车架及轮胎的单点悬挂装置。
技术介绍
现有的用于挂车和半挂车的单点悬挂装置，如图1所示，采用钢板弹簧101作缓冲件，水平安装在中轴总成的两端，连接着中轴总成和车轴总成，钢板弹簧是由多片金属板叠加起来制造而成。然而，采用钢板弹簧作缓冲件存在着以下缺点: 1、钢板弹簧制造工艺复杂，质量不能保证。2、钢板弹簧体积和重量较大，造成单点悬挂自身笨重，降低了车辆的有效承载，增加油耗。3、当车辆空载时，钢板弹簧不易产生形变，减震效果有限，当车辆经过崎岖路面时，车轴受到路面的冲击力较大，铜套磨损较快，影响使用寿命。同时，因冲击力产生的噪声也较大。4、当车辆重载时，钢板弹簧受压弧高变小，车辆底盘降低，钢板之间摩擦力增大，长期使用易产生位移，影响使用寿命。5、钢板弹簧经风化后容易生锈，从而影响使用性能，对润滑的要求较高。6、传统的单点悬挂只能对前后轮胎调节平衡，不能对左右轮胎调节平衡，降低了车辆防侧倾的稳定性，影响行驶质量。因此，现有技术还有待于改进和发展。
技术实现思路
鉴于上述现有技术的不足，本专本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种单点悬挂装置，包括用于安装轮胎的第一车轴总成及第二车轴总成，其特征在于，还包括：与车架固定连接的中轴平台及一中轴；若干个设置在中轴平台的两侧板上且与中轴固定连接的剪切弹簧，以及，若干个设置在中轴平台的顶板下侧且与中轴固定连接的变刚度弹簧；与中轴两端连接的第一平衡梁结构及第二平衡梁结构；其中，第一平衡梁结构的两端分别与第一车轴总成及第二车轴总成固定连接，第二平衡梁结构的两端分别与第一车轴总成及第二车轴总成固定连接。

【技术特征摘要】
1.一种单点悬挂装置，包括用于安装轮胎的第一车轴总成及第二车轴总成，其特征在于，还包括: 与车架固定连接的中轴平台及一中轴； 若干个设置在中轴平台的两侧板上且与中轴固定连接的剪切弹簧，以及，若干个设置在中轴平台的顶板下侧且与中轴固定连接的变刚度弹簧； 与中轴两端连接的第一平衡梁结构及第二平衡梁结构； 其中，第一平衡梁结构的两端分别与第一车轴总成及第二车轴总成固定连接，第二平衡梁结构的两端分别与第一车轴总成及第二车轴总成固定连接。2.根据权利要求1所述的单点悬挂装置，其特征在于， 所述第一平衡梁结构及所述第二平衡梁结构均与中轴通过中轴承座固定连接，所述的中轴与中轴承座之间设置有中轴铜套，且中轴铜套两侧分别依次设置油封圈及油封座，中轴承座的底座通过U型螺栓固定在平衡梁结构的垫板上。3.根据权利要求1或2所述的单点悬挂装置，其特征在于， 所述第一、第二平衡梁结构分别包括两端设置有定位孔的方管及设置在方管中心位置用于安装U型螺栓的垫板。4.根据权利要求3所述的单点悬挂装置，其特征在于，所述方管，其材料为低碳合金钢，由空心圆管通过推方机挤压成方形后，再经过热处理加工而成。5.根据权利要求1所述的单点悬挂装置，其特征在于，还包括: 设置在所述中轴上的用于固定...

【专利技术属性】
技术研发人员：何炽峰，麦志成，
申请(专利权)人：佛山市何氏协力机械制造有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44