【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车制造
，特别是指一种侧碰可压溃车门扶手。
技术介绍
根据交通事故统计，侧面碰撞是交通事故的主要形式之一，约占事故总数的30%，仅次于正面碰撞。各国都把汽车的侧面碰撞性能作为汽车安全性评价指标之一。侧面碰撞过程中假人肋骨一般都会受到车门扶手的挤压，尤其是在没有侧面安全气囊的汽车中，车门扶手对假人肋骨的伤害更为严重。现有的汽车扶手一般都不能够压溃，在侧面碰撞过程中对假人肋骨的伤害较大。车门扶手与假人肋骨的空间距离很小，所以扶手能够进行压溃断裂就能够减少车门扶手对假人肋骨的挤压，可以降低车门对假人的伤害。专利号为201220493912.3的中国专利公开了一种可压溃车门扶手，该可压溃车门扶手是在扶手的周围增加了弱化线，当汽车受到侧碰时，扶手会沿着周围的弱化线断裂，整体向车门内板移动，但是当车门内板与车门扶手的距离很近的情况下，车门扶手则向车门内板移动的距离很小，依然会对假人肋骨造成很大的挤压作用，没能够完全解决扶手对肋骨造成的伤害。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是提供一种侧碰可压溃车门扶手，以解决现有技术的可压溃车门扶手箱车门内板移动距离小，不能完全解决扶手对肋骨造成伤害的问题。为解决上述技术问题，本技术的实施例提供一种侧碰可压溃车门扶手，设于车门内板上，所述车门扶手上设置有弱化槽。其中，所述弱化槽沿车门扶手外表面间隔均布设置。其中，所述弱化槽深度为2-3mm。
【技术保护点】
一种侧碰可压溃车门扶手，设于车门内板上，其特征在于，所述车门扶手上设置有弱化槽。
【技术特征摘要】
1.一种侧碰可压溃车门扶手，设于车门内板上，其特征在于，所述车门
扶手上设置有弱化槽。
2.根据权利要求1所述的侧碰可压溃车门扶手，其特征在于，所述弱化
槽沿车门扶手外表面间隔均布设置。
3.根据权利要求2所述的侧碰可压溃车门扶手，其特征在于，所述弱化
槽深度为2-3mm。
4.根据权利要求3所述的侧碰可压溃车门扶手，其特征在于，所述弱化
槽...
【专利技术属性】
技术研发人员：丁成，
申请(专利权)人：北京汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11
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