转矩传递装置的阻尼机构制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种转矩传递装置的阻尼机构，防止锁止离合器的阻尼机构中的弹簧保持板和从动板的相对旋转开始时的冲击。在与锁止活塞结合的弹簧保持板（3）上，将两端支承于周向上邻接的抵接部（34）并以预加载状态配置弹簧，在从动板（4）设有在与弹簧保持板（3）相对旋转时推压弹簧的一端的弹簧承载部（45）。弹簧承载部（45）的抵接缘（45c）相对于支承抵接部（34）的弹簧的一端的端缘（34d）以径向外周侧比内周侧更向弹簧侧突出的方式倾斜，并且具有周向突出端（P）。在相对旋转开始之初，周向突出端（P）推压圆弧状配置的弹簧的压缩程度低的外径侧，故而向从动板的传递转矩的变化斜率小，可靠地防止冲击。

【技术实现步骤摘要】
转矩传递装置的阻尼机构
本专利技术涉及液力变矩器的锁止离合器及手动变速器的离合器等转矩传递装置的阻尼机构。
技术介绍
以往，例如在液力变矩器的锁止离合器中，为了抑制在其联接时产生的冲击及在联接状态时传递的发动机的振动而构成有阻尼机构。这样的阻尼机构以输入侧的弹簧保持板、输出侧的从动板以及螺旋弹簧为主要部件。如图10 Ca)所示，弹簧保持板10在周向等间隔地设有从圆形的周缘向径向外侧突出的多个突起部11。在邻接的突起部11之间，如假想线所示地，将螺旋弹簧13压缩规定量并沿周缘配置，与预加载的状态与两突起部11的在周向上相对的端面抵接。如图10 (b)所示，从动板15与弹簧保持板10同样地，具有从圆形周缘向外侧突出的弹簧承载部16。弹簧承载部16以与弹簧保持板10的突起部11相同的数量在周向上等间隔地设置。弹簧保持板10和从动板15使旋转轴一致而相互相对且可相对旋转地配置。从动板15的弹簧承载部16从轴向看以周向的两端缘与弹簧保持板10的突起部11的端缘重合的方式设定。若弹簧保持板10和从动板15相对旋转，则在相邻的两个突起部11之间突出的弹簧承载部16的端缘按压螺旋弹簧13的一端，将螺旋弹簧13压缩在与螺旋弹簧13的另一端抵接的突起部11的端缘之间。由此，在锁止时来自输入侧的冲击及发动机的振动被吸收，防止向输出侧的变速机构部直接传递。在(日本)特开2010 - 007717号公报中也公开有同样的构成。专利文献1:(日本)特开2010 - 007717号公报但是，被保持在突起部11之间的螺旋弹簧13由于被施加预加载，故而在弹簧保持板10和从动板15相对旋转，由弹簧承载部16压缩螺旋弹簧13时，必须使转矩上升至弹簧承载部16受到的荷重与预加载对应的程度。在此，在现有的阻尼机构中，与螺旋弹簧13的一端抵接的弹簧保持板10的突起部11的端缘和在相对旋转时按压螺旋弹簧13的该一端的从动板15的弹簧承载部16的端缘，从轴向看时，平行地形成。另一方面，螺旋弹簧13由于在突起部11间圆弧状地配置，故而以旋转轴为中心的内径侧的长度比外径侧的长度短。近来对减振的低刚性化的要求强烈，若增长螺旋弹簧13的全长，则该倾向更加显著。其结果，螺旋弹簧13的内径侧比在线圈直径的中心线(作用线)上设定的均一的标称压缩量更大地压缩，局部成为较大的荷重。弹簧承载部16的端缘与突起部11的端缘平行，故而在弹簧保持板10和从动板15欲相对旋转时，在弹簧承载部16施加螺旋弹簧13的内径侧的较大荷重。而且，若对弹簧承载部16施加较大的荷重，则不论低刚性化的要求如何，相对旋转开始时向从动板15传递的转矩变化的斜率都增大，故而作为阻尼机构，仍不能实现足够的冲击防止。上述问题不仅在示例的液力变矩器的锁止离合器的阻尼机构中产生，对于其它的转矩传递装置的一般的阻尼机构也是同样的。
技术实现思路
因此，本专利技术的目的在于提供一种转矩传递装置的阻尼机构，在弹簧保持板和从动板的相对旋转开始时从动板受到的转矩变化的斜率小，能够可靠地防止冲击。本专利技术的转矩传递装置的阻尼机构包括:弹簧保持板，其与输入侧部件结合，绕中心轴旋转并且在周向上具有多个抵接部；从动板，其与输出侧部件结合，绕中心轴旋转并且与抵接部对应而在周向上具有多个弹簧承载部；螺旋弹簧，其将两端支承在弹簧保持板的邻接的抵接部并以预加载状态被保持，并且在弹黃保持板和从动板相对旋转时，从弹黃承载部推压一端而将弹簧保持板和从动板弹性地连接，其中，推压螺旋弹簧的一端的弹簧承载部的抵接缘相对于支承螺旋弹簧的一端的抵接部的端缘以自中心轴的径向外周侧比内周侧更向螺旋弹簧侧突出的方式倾斜，在螺旋弹簧的线圈中心的外周侧具有周向突出端。根据本专利技术，由于在相对旋转开始之初，周向突出端推压圆弧状配置的螺旋弹簧的压缩程度低的外径侧，故而向从动板4传递的传递转矩的变化斜率小，可靠地防止冲击。【附图说明】图1是表示实施方式的阻尼机构的主要构成的图；图2 (a)、(b)是表示弹簧保持板的图；图3 (a)、(b)是详细表示抵接部周围的放大图；图4 (a)?(C)是表示从动板的图；图5是表示从动板的弹簧承载部和弹簧保持板的抵接部的关系的说明图；图6 (a)?(d)是表示均衡器的图；图7 (a)?(C)是详细表示阻尼机构整体的图；图8 (a)、(b)是表示阻尼机构的动作的说明图；图9是表示向从动板传递的转矩变化的图；图10 (a)、(b)是表示现有例的图。标记说明1:阻尼机构2:锁止活塞2b:摩擦片2c:圆筒部3:弹簧保持板4:从动板5:外径侧弹簧5a、5b:分体式弹簧6:内径侧弹簧7:均衡器8:保持架31:固定部31a:铆钉孔31b:内侧限制部32:弹簧收纳窗33:凸缘部33a:周壁部33b:外侧限制部34:抵接部34a:内径侧弯曲部34b:外径侧弯曲部34c:线状部34d:端缘35:弹簧保持部36:保持孔37、38:限制部39:握持部39a:顶点39b:端缘41:安装部41a:安装孔42:弯曲部42a:顶点部43..开口部44:内侧弹簧承载部44a:抵接缘45:外侧弹簧承载部45a:内径侧弯曲部45b:线状部45c:抵接缘70:主体部71:凸缘部72:支承部100:液力变矩器101:变矩器罩102:涡轮P:周向突出端M:假想圆R:铆钉X:中心轴【具体实施方式】以下，对将本专利技术适用于车辆用液力变矩器的锁止离合器的实施方式进行说明。图1是表示实施方式的阻尼机构的主要构成的图。阻尼机构I是为了防止液力变矩器100在使锁止活塞2与变矩器罩101联接时产生的振动，并且防止在锁止状态下发动机的振动直接向变速机构部侧传递而设置的。阻尼机构I设于液力变矩器100的内部，使中心轴X与液力变矩器100的动力传递轴同心，作为主要构成，具有弹簧保持板3、从动板4、外径侧弹簧5、内径侧弹簧6以及均衡器7。在图1中，右侧为发动机侧，左侧为变速机构部侧。弹簧保持板3固定在锁止活塞2与发动机侧相反一侧的面上，以与锁止活塞2 —体旋转的方式设置。从动板4隔着弹簧保持板3而位于锁止活塞2的相反侧，可相对于弹簧保持板3相对旋转。均衡器7位于锁止活塞2与弹簧保持板3直接，可相对于弹簧保持板3以及从动板4相对旋转。以下，对阻尼机构I的各构成要素进行说明。〔弹簧保持板〕图2表示弹簧保持板3，(a)是正面图，(b)是(a)中的A — A截面图。弹簧保持板3为以中心轴X为中心的环形板状部件的成型体，将沿着其内径缘的区域设为环状的固定板31。在固定部31，在周向上等间隔地设有铆钉孔31a，弹簧保持板3通过插通铆钉孔31a的铆钉R与锁止活塞2结合。弹簧保持板3在环宽幅(径向)的大致中间，在周向上等间隔地设有3个弹簧收纳窗32。弹簧收纳窗32形成在周向上延伸的长度W的圆弧状长孔，在此配置外径侧弹簧5(参照图3)。邻接的弹簧收纳窗32之间的区域相当于现有例中的弹簧保持板的突起部，以下，将图2 (a)中的阴影线所示的该区域称为抵接部34。3个抵接部34形成越向径向外侧，周向的宽幅越宽的扇形。外径侧弹簧5被压缩规定量，其两端以预加载状态与弹簧收纳窗32的周向两端、即抵接部4的端缘34d抵接。另外，外径侧弹簧5由一对分体式弹簧5a、5b构成，在分体式弹簧5a、5b的长度方向(周向)上的抵接本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种转矩传递装置的阻尼机构，其包括：弹簧保持板，其与输入侧部件结合，绕中心轴旋转并且在周向上具有多个抵接部；从动板，其与输出侧部件结合，绕中心轴旋转并且与所述抵接部对应而在周向上具有多个弹簧承载部；螺旋弹簧，其将两端支承在所述弹簧保持板的邻接的所述抵接部并以预加载状态被保持，并且在所述弹簧保持板和所述从动板相对旋转时，从所述弹簧承载部推压一端而将弹簧保持板和从动板弹性地连接，其特征在于，推压所述螺旋弹簧的所述一端的所述弹簧承载部的抵接缘相对于支承所述螺旋弹簧的所述一端的所述抵接部的端缘以自所述中心轴的径向外周侧比内周侧更向所述螺旋弹簧侧突出的方式倾斜，在所述螺旋弹簧的线圈中心的外周侧具有周向突出端。

【技术特征摘要】
2013.02.20 JP 2013-0313101.一种转矩传递装置的阻尼机构，其包括: 弹簧保持板，其与输入侧部件结合，绕中心轴旋转并且在周向上具有多个抵接部； 从动板，其与输出侧部件结合，绕中心轴旋转并且与所述抵接部对应而在周向上具有多个弹簧承载部； 螺旋弹簧，其将两端支承在所述弹簧保持板的邻接的所述抵接部并以预加载状态被保持，并且在所述弹簧保持板和所述从动板相对旋转时，从所述弹簧承载部推压一端而将弹簧保持板和从动板弹性地连接，其特征在于， 推压所述螺旋弹簧的所述一端的所述弹簧承载部的抵接缘相对于支承所述螺旋弹簧的所述一端的所述抵接部的端缘以自所述中心轴的径向外周侧比内周侧更向所述螺旋弹簧侧突出的方式...

【专利技术属性】
技术研发人员：石川靖浩，兵藤义则，
申请(专利权)人：加特可株式会社，有能沛思株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP