储能式电力牵引交通供电方法技术

本发明专利技术涉及的储能式电力牵引交通供电方法，包括：设施准备；车辆进站充电，车辆出站以蓄电池供电；运营结束时进入总站车辆段进行深度充放电，以备下一次运行。采用本发明专利技术后，车辆仅需在车站进行快速充电，站间行驶时完全由蓄电池提供电力，这样即可仅在车站架设接触网，无需在站间设置供电设施，从而有效克服城市内路权、景观对供电方式的制约。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种储能式电力牵引交通供电方法，尤其适用于轨道交通。
技术介绍
传统轨道交通有两种供电方式，一种是架空接触网供电，另一种是接触轨供电。接触轨供电的缺点是：在地面线路上使用安全性不高，在电分段与道岔处需隔断，并且需要专用路权；架空接触网的缺点是：装置较易产生故障和维修不便，而且在地面和高架线路上树立接触网支柱会影响城市景观。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是：克服现有技术存在的问题，提供一种储能式电力牵引交通供电方法，能有效克服城市内路权、景观对供电方式的制约。 本专利技术解决其技术问题的技术方案如下： 储能式电力牵引交通供电方法，包括以下步骤： 第一步、采用车顶具有受电弓的电力牵引车辆，在车辆上加装蓄电池；采用仅位于车站的架空接触网； 第二步、车辆进入车站时，车辆的受电弓升弓与接触网连接，使车辆蓄电池开始充电，充电时间小于或等于停站时间； 第三步、停站时间结束时，车辆驶出车站，车辆受电弓降弓，由蓄电池向车辆供电，使车辆继续行驶；当车辆进入下一停靠点时，判断该停靠点是车站还是总站车辆段，若是车站则转至第二步，若是总站车辆段则转至第四步； 第四步、对车辆蓄电池进行深度充放电，直至车辆蓄电池完全充满，以备车辆下一次运行。 本专利技术进一步完善的技术方案如下： 优选地，第一步中，架空接触网为采用ＣＴＡ150铜银接触线的刚性悬挂接触网。 优选地，第一步中，蓄电池有两组，分别为锂离子蓄电池，蓄电池充满电后能维持车辆在满载工况下运行至少8ｋｍ。更优选地，蓄电池的能量为49ｋＷｈ、容量为92Ａｈ。 优选地，第二步中，充电时采用双接触线大电流充电方式，静态最大充电电流为500Ａ，动态最大充电电流为800Ａ。 优选地，第三步中，当车辆位于两车站的路段时，若停留时间超过3分钟，则停用车上空调设备或辅助设备。 采用本专利技术后，车辆仅需在车站进行快速充电，站间行驶时完全由蓄电池提供电力，这样即可仅在车站架设接触网，无需在站间设置供电设施，从而有效克服城市内路权、景观对供电方式的制约。 具体实施方式 下面结合实施例对本专利技术作进一步详细描述。但是本专利技术不限于所给出的例子。 实施例 本实施例的储能式电力牵引交通供电方法，包括以下步骤： 第一步、采用车顶具有受电弓的电力牵引车辆，在车辆上加装蓄电池；采用仅位于车站的架空接触网； 其中，架空接触网为采用ＣＴＡ150铜银接触线的刚性悬挂接触网；蓄电池有两组，分别为锂离子蓄电池，蓄电池充满电后能维持车辆在满载工况下运行至少8ｋｍ；本实施例中，蓄电池的能量为49ｋＷｈ、容量为92Ａｈ，这样可确保车辆在供电系统故障时仍可靠蓄电池驱动行驶完全程。 第二步、车辆进入车站时，车辆的受电弓升弓与接触网连接，使车辆蓄电池开始充电，充电时间小于或等于停站时间； 其中，充电时采用双接触线大电流充电方式，静态最大充电电流为500Ａ，动态最大充电电流为800Ａ，这样即可有效补充站间行驶所消耗地电量。 第三步、停站时间结束时，车辆驶出车站，车辆受电弓降弓，由蓄电池向车辆供电，使车辆继续行驶；当车辆进入下一停靠点时，判断该停靠点是车站还是总站车辆段，若是车站则转至第二步，若是总站车辆段则转至第四步； 其中，当车辆位于两车站的路段时，若停留时间超过3分钟，则停用车上空调设备或辅助设备，这样可有效节约电源。 第四步、对车辆蓄电池进行深度充放电，直至车辆蓄电池完全充满，以备车辆下一次运行。 本实施例在车站采用架空接触网进行充电，站间不设接触网，由蓄电池提供动力。车站接触网仅安装在站台区域；车辆进站时受电弓升弓，利用到站后乘客上下车的时间，在站台停车的同时通过接触网为蓄电池快速充电，一次充电即可使靠储存的电能连续行驶到达下一站台再行充电，出站后车辆降弓，由蓄电池独立供电运行至下一车站，站间无需安装供电设施。 与现有技术的传统供电方式相比，本实施例成本低、投入少、更加简便，不需要在地面轨道区域埋设精密的供电设备，不需专用路权；且同全线接触网供电方式相比，仅在车站站台设接触网，接触网与站台雨棚在视觉效果上融为一体、相得益彰，站间不设接触网，既保护了城市的风景又提升了城市的美观度。 除上述实施例外，本专利技术还可以有其他实施方式。凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本专利技术要求的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
储能式电力牵引交通供电方法，其特征是，包括以下步骤：　第一步、采用车顶具有受电弓的电力牵引车辆，在车辆上加装蓄电池；采用仅位于车站的架空接触网；　第二步、车辆进入车站时，车辆的受电弓升弓与接触网连接，使车辆蓄电池开始充电，充电时间小于或等于停站时间；　第三步、停站时间结束时，车辆驶出车站，车辆受电弓降弓，由蓄电池向车辆供电，使车辆继续行驶；当车辆进入下一停靠点时，判断该停靠点是车站还是总站车辆段，若是车站则转至第二步，若是总站车辆段则转至第四步；　第四步、对车辆蓄电池进行深度充放电，直至车辆蓄电池完全充满，以备车辆下一次运行。

【技术特征摘要】
1.储能式电力牵引交通供电方法，其特征是，包括以下步骤：
第一步、采用车顶具有受电弓的电力牵引车辆，在车辆上加装蓄电池；
采用仅位于车站的架空接触网；
第二步、车辆进入车站时，车辆的受电弓升弓与接触网连接，使车辆蓄
电池开始充电，充电时间小于或等于停站时间；
第三步、停站时间结束时，车辆驶出车站，车辆受电弓降弓，由蓄电池
向车辆供电，使车辆继续行驶；当车辆进入下一停靠点时，判断该停靠点是
车站还是总站车辆段，若是车站则转至第二步，若是总站车辆段则转至第四
步；
第四步、对车辆蓄电池进行深度充放电，直至车辆蓄电池完全充满，以
备车辆下一次运行。
2.根据权利要求1所述的储能式电力牵引交通供电方法，其特征是，第
一步中，所述架空接触网为采...

【专利技术属性】
技术研发人员：苏国强，奚华峰，袁江波，刘婷婷，陈日发，史利杰，姜超，郑磊，黄坤林，谢勇，肖阳俊，
申请(专利权)人：南车南京浦镇车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32