一种手动变速器的防脱挡自锁装置及同步器制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种手动变速器的防脱档自锁装置及同步器，该自锁装置设置在手动变速器的同步器上，同步器包括相互配合的齿毂和齿套，其中，自锁装置包括：弹性基座，包括定位顶板和弹性悬臂，弹性悬臂位于定位顶板的下方，定位顶板开设有定位孔；弹性基座上还设置有挡边，挡边用于将弹性基座固定在齿毂上开设的凹槽上；定位球，支撑在弹性悬臂上，且从定位孔中露出，定位球的直径大于定位孔的孔径。本实用新型专利技术提供的手动变速器的防脱档自锁装置及同步器，其结构紧凑，冲压基体集成弹簧功能，安装定位简便，确保在齿套在档后，具有适当的自锁力，防止了变速器跳档，从而成功地解决了现有技术中的问题以及其他方面的影响。（*该技术在2024年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
—种手动变速器的防脱挡自锁装置及同步器
本技术涉及汽车上的手动变速器，尤其涉及一种手动变速器的防脱档自锁装置及同步器。
技术介绍
手动变速器是手动档汽车上的重要组成部分，其主要包括传动机构、选换档机构和壳体结构件等，同步器作为换挡机构和传动机构之间的重要系统，即要求换挡时具有良好的同步性能，又要保证在档时同步系统保持平稳的扭矩传递，不发生跳档，并隔绝轴齿的轴向振动传递到换挡机构上。同步器通常包括齿套和齿毂，齿套和齿毂相互配合。现有的手动变速器中，一般针对同步器设置有防脱档结构，采用的方法是增大齿毂结合齿和齿套的背锥角度，但这样容易导致退档困难；或增大背锥处的有效结合轴向长度，但在设计轴向空间有限的情况下，也不易实现；另外，防脱档的设计也会采用拨叉限位，即在挂档后通过作用在拨叉轴上的自锁销，使拨叉抵住齿套拨叉槽的一边，始终给齿套一个轴向力，防止齿套退入空档方向，但这种结构易将齿轴系的振动通过拨叉、选换挡机构传递到变速箱外部，引起排挡杆振动，直接影响到整车舒适性。
技术实现思路
本技术提供一种手动变速器的防脱档自锁装置及同步器，以解决现有技术中的问题，其结构紧凑，确保齿套在档后具有适当的自锁力，防止变速器跳档。本技术提供了一种手动变速器的防脱档自锁装置，设置在手动变速器的同步器上，所述同步器包括相互配合的齿毂和齿套，其中，所述自锁装置包括:弹性基座，包括定位顶板和弹性悬臂，所述弹性悬臂位于所述定位顶板的下方，所述定位顶板开设有定位孔；所述弹性基座上还设置有挡边，所述挡边用于将所述弹性基座固定在所述齿毂上开设的凹槽上；定位球，所述定位球支撑在所述弹性悬臂上，且从所述定位孔中露出，所述定位球的直径大于所述定位孔的孔径。如上所述的手动变速器的防脱档自锁装置，其中，优选的是:所述挡边上开设有第一铆钉孔。如上所述的手动变速器的防脱档自锁装置，其中，优选的是:所述定位球为钢球。如上所述的手动变速器的防脱档自锁装置，其中，优选的是:所述弹性基座采用弹簧钢冲压成型。本技术还提供了一种同步器，包括相互配合的齿毂和齿套，其中:所述同步器还包括本技术提供的手动变速器的防脱档自锁装置，所述齿毂上开设有多个凹槽，所述弹性基座通过挡边固定在所述凹槽上。如上所述的同步器，其中，优选的是:所述挡边上开设有第一铆钉孔，所述凹槽上开设有第二铆钉孔，所述第一铆钉孔和所述第二铆钉孔中穿设有销钉。如上所述的同步器，其中，优选的是:所述齿套的内侧齿上设置有用于与所述定位球相配合的斜面。如上所述的同步器，其中，优选的是:所述凹槽的数量是三个，均布在所述齿毂的圆周上。本技术提供的手动变速器的防脱档自锁装置及同步器，其结构紧凑，冲压基体集成弹簧功能，安装定位简便，确保在齿套在档后，具有适当的自锁力，防止了变速器跳档，从而成功地解决了现有技术中的问题以及其他方面的影响。【附图说明】图1为本技术实施例提供的手动变速器的防脱档自锁装置结构示意图；图2为本技术实施例提供的手动变速器的防脱档自锁装置结构剖视图；图3为本技术实施例提供的同步器分解示意图；图4为本技术实施例提供的同步器结构剖视图；图5为同步器中齿毂的结构示意图；图6为同步器中齿套的局部示意图；图7为销钉的结构示意图。【具体实施方式】下面结合实施例对本技术进行详细说明。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。图1为本技术实施例提供的手动变速器的防脱档自锁装置结构示意图，图2为本技术实施例提供的手动变速器的防脱档自锁装置结构剖视图，图3为本技术实施例提供的同步器分解示意图，图4为本技术实施例提供的同步器结构剖视图。如图1至图4所示，本技术实施例提供了一种手动变速器的防脱档自锁装置1，设置在本技术实施例提供的同步器2上，同步器2包括齿毂21和齿套22，上述自锁装置I设置在齿毂21和齿套22之间，齿毂21和齿套22通过花键配合连接。图5为同步器中齿毂的结构示意图,如图5所示,齿毂21上设置有多个凹槽211。本实施例中，凹槽211的数量是三个，均布在齿毂21的圆周上。对应地，自锁装置I的数量也是三个，如图3所示，通过自锁装置I的弹性基座11上的挡边111卡接在该凹槽211上，并由铆钉3通过第一铆钉孔112和第二铆钉孔212铆固。如图1和图2所示，自锁装置I包括弹性基座11和定位球12，弹性基座11包括定位顶板113和弹性悬臂114，所述弹性悬臂114位于所述定位顶板113的下方，所述定位顶板113开设有定位孔115 ;所述弹性基座11上还设置有挡边111，所述弹性基座11通过所述挡边111固定在所述齿毂21上开设的凹槽211上；定位球12支撑在所述弹性悬臂114上，且从所述定位孔115中露出，所述定位球12的直径大于所述定位孔115的孔径，从而使所述定位球12不会从定位孔115中脱出。优选的是，弹性基座11采用弹簧钢冲压成型。弹性悬臂114在冲压时形成向内弯折的形状，定位球12优选为钢球，弹性悬臂114的作用是承载钢球，并且在钢球受力时能与钢球弹性配合，使钢球随着径向位移的变化产生一个径向力，并在一定的压缩行程内保持有近似线性的弹簧力，齿套在档时，弹性基座11的径向位移产生的径向力通过定位球12作用在齿套上，产生一个轴向分力，防止齿套推向空挡位置，从而防止同步器跳档。图6为同步器中齿套的局部示意图，图7为销钉的结构示意图。并请同时参照图1至图7，弹性基座11与齿毂21的固定方式如下:挡边111上开设有第一铆钉孔112，凹槽211上开设有第二铆钉孔212，第一铆钉孔112和第二铆钉孔212中穿设有销钉3，从而对弹性基座11进行限位。进一步地,齿套22的内侧齿上设置有用于与所述定位球12相配合的斜面221。请参照图4和图6，定位球12作用在齿套22的斜面221上，弹性悬臂114受到定位球12的位移变化产生一个对应的径向力，而反作用力在齿套22的斜面221上，使齿套22获得轴向保持力，进而防止同步器2跳档。本领域技术人员可以理解的是，齿套22的斜面221的角度和长度可以根据防跳档力的大小作相应的调整，在此不作具体限定。因此，本技术实施例提供的手动变速器的防脱档自锁装置及同步器，其结构紧凑，集成弹簧功能，无需额外弹性元件；安装定位简便，确保在齿套在档，具有适当的自锁力，防止了变速器跳档；同时，同步器本体自锁功能的实现，齿套可无需采用拨叉限位，配合换挡系统采用解耦设计，可以有效解决排挡杆振动问题。另外，该装置和同步器兼容性好，针对现有变速箱的改进或轴向空间有限的动力总成空间，只需对同步器的齿毂、齿套稍作设计变更，无需再采用增加结合齿与齿套的有效结合长度的方法来防止跳档。最后应说明的是:以上实施例仅用以说明本技术的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解:其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本技术各实施例技术方本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种手动变速器的防脱挡自锁装置，设置在手动变速器的同步器上，所述同步器包括相互配合的齿毂和齿套，其特征在于，所述自锁装置包括： 弹性基座，包括定位顶板和弹性悬臂，所述弹性悬臂位于所述定位顶板的下方，所述定位顶板开设有定位孔； 所述弹性基座上还设置有挡边，所述挡边用于将所述弹性基座固定在所述齿毂上开设的凹槽上； 定位球，所述定位球支撑在所述弹性悬臂上，且从所述定位孔中露出，所述定位球的直径大于所述定位孔的孔径。

【技术特征摘要】
1.一种手动变速器的防脱挡自锁装置，设置在手动变速器的同步器上，所述同步器包括相互配合的齿毂和齿套，其特征在于，所述自锁装置包括: 弹性基座，包括定位顶板和弹性悬臂，所述弹性悬臂位于所述定位顶板的下方，所述定位顶板开设有定位孔； 所述弹性基座上还设置有挡边，所述挡边用于将所述弹性基座固定在所述齿毂上开设的凹槽上； 定位球，所述定位球支撑在所述弹性悬臂上，且从所述定位孔中露出，所述定位球的直径大于所述定位孔的孔径。2.根据权利要求1所述的手动变速器的防脱挡自锁装置，其特征在于:所述挡边上开设有第一铆钉孔。3.根据权利要求1所述的手动变速器的防脱挡自锁装置，其特征在于:所述定位球为钢球。4.根据权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：王全任，侯永康，樊俊松，李凌翔，
申请(专利权)人：上海通用汽车有限公司，泛亚汽车技术中心有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31