一种节能车灯制造技术

本实用新型专利技术公开了一种节能车灯，应用于汽车领域，其包括外透镜、内透镜和反射镜，所述内透镜设于外透镜与反射镜之间，所述反射镜上设有多个反光腔，每个反光腔内均设有反光镜和LED，该反光镜与内透镜相对设置，该LED设于反光镜与内透镜之间。本实用新型专利技术对每个LED均设置一个对应的反光镜进行反射，使得LED的光路全部得到汇聚，所以经过内透镜后的光路将全部垂直穿过外透镜投射到外部，避免了光效的损失，使得应用低功率LED进行照明、不再设置额外散热器的需求得以实现。（*该技术在2024年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
一种节能车灯
本技术涉及一种灯具，特别涉及一种应用于汽车领域的节能车灯。
技术介绍
对于当前在汽车刹车灯和尾灯的设计，大部分还是采用传统方式，即使用卤素灯泡，但同时也开始有相当部分汽车开始使用LED做光源，使得产品更具备多样性和更加美观，符合主流汽车照明技术的发展趋势。LED做光源已经是未来汽车照明的主流光源，但是LED做光源却面临另一个问题，就是散热问题。众所周知，当前LED功率中有将近80%转化为热能，而只有20%左右功率是转化为光能。而这些热能在汽车尾灯和刹车灯应用中不但毫无用处，而且还有害，因为过多热能将导致灯具内环境温度提高，从而使得LED发光效率进一步降低，并且同时影响其他零件寿命；当然，其他零件可以选用耐热材料制成，但这将导致成本增加。因此目前众多厂家需要花费很大成本和精力去解决散热问题，以便给LED的应用设计一套良好的散热解决方案。
技术实现思路
为了克服现有技术的不足，本技术的目的在于提供一种无需设置额外散热结构，直接使用低功率LED进行专利技术的节能车灯。为解决上述问题，本技术所采用的技术方案如下:一种节能车灯，包括外透镜、内透镜和反射镜，所述内透镜设于外透镜与反射镜之间，所述反射镜上设有多个反光腔，每个反光腔内均设有反光镜和LED，该反光镜与内透镜相对设置，该LED设于反光镜与内透镜之间。优选的，所述反光镜为弧面结构。优选的，所述反光镜包括多个反光面，各个反光面相邻排列布置。优选的，所述反光腔具有第一面和第二面，该第一面与第二面相互连接成V字形，该反光镜设于第一面或第二面上。优选的，所述反光镜设于第一面上，所述第二面为光滑面。优选的，还包括线路板，所述LED设于线路板上。优选的，所述反射镜背面设有插槽，所述反光腔内设有通孔；所述线路板安装在插槽内，所述LED与通孔相对设置。相比现有技术，本技术的有益效果在于:在保证照明效果的前提下，应用低功率LED进行照明，减少车灯的能耗和LED的发热量。由于LED的位置分散，如果只有一个反射镜进行统一反射，将会大量损失光效，而本技术对每个LED均设置一个对应的反光镜进行反射，将会使得LED的光路全部得到汇聚，使得经过内透镜后的光路全部垂直透射到外透镜外部，避免了光效的损失。在光效提高的前提下，即使使用低功率的LED也能满足照明效果，所以本技术能够采用低功率的LED进行照明，由于低功率的LED转化为热能的功率也很小，让其热能不足以影响环境温度，同时由于不需要额外散热解决方案，使得产品的成本大大降低。【附图说明】图1是本技术的结构示意图；图2是本技术反射镜的结构示意图；图3是本技术图2的A部分放大结构示意图。附图标记如下:1、外透镜；2、内透镜；3、反射镜；31、反光腔；311、第一面；312、第二面；313、通孔；32、反光镜；321、反光面；4、线路板；5、LED ;6、插槽。【具体实施方式】下面结合附图和【具体实施方式】对本技术作进一步详细说明。如图1至3所示，本技术所述的节能车灯包括外透镜1、内透镜2、反射镜3和线路板4，所述内透镜2设于外透镜I与反射镜3之间，所述线路板4上设有LED5 ;所述反射镜3上设有多个反光腔31，各个反光腔31排列在反射镜3的上部、下部和侧部，每个反光腔31均具有第一面311和第二面312，该第一面311与第二面312相互连接成V字形；所述第一面311上设有反光镜32,该反光镜32为弧面结构,且反光镜32包括多个反光面321,各个反光面321相邻排列布置，使得反光镜32整体大致呈鳞片状；所述第二面312为一平整的光滑面；所述反射镜3背面设有插槽6，所述反光腔31内设有通孔313 ;所述线路板4安装在插槽6内，所述LED5与通孔313相对设置，以使得LED5置于反光腔31内部。当本技术开始工作时，LED5将进行发光，其光路一部分直接穿过内透镜2、外透镜I射出，而光路的另一部分将被反光镜32接收并反射，而被反射的光路将穿过内透镜2、外透镜I射出，以此大大降低光效的损失。在正常的光学结构设计中，一次反射将损失20%以上的光效，一次透射也损失25%以上的光效，这还是全透明的透射，如果有其他光学结构或者其他颜色透射，那么损失将会更多，当前普遍设计最终透射到外部的光效只有20%左右，甚至更低。而本技术就是要解决此问题，即提高透射到外部的光效，最终降低光源的功率，光源的功率降低后，同时也会降低热能散发。本技术采用了一次反射和两次透射的光路设计思路，即光路从LED5发出来后在反光镜32做一次反射，然后光路通过内透镜2做一次光型折射，使通过内透镜2透射出来的光型符合法规要求，最后光路通过外透镜I射出，其中，所述的外透镜I主要是起保护产品，防尘防水作用。由于本技术采用低功率的LED5，所以LED5功率中转化为热能的功率也很小，那么散发出来的热量就很小，其热能不足以影响环境温度，同时由于不需要额外散热解决方案，也使得产品的成本大大降低。而且低功率的LED5配合上述的光学结构后，使得最终的光亮度和光型依然能够符合法规要求，保证了本技术的照明效果。又由于LED5的位置分散,如果只有一个反射镜3进行统一反射,将会大量损失光效，而本技术对每个LED5均设置一个对应的反光镜32进行反射，将会使得LED5的光路全部得到汇聚，使得经过内透镜2后的光路全部垂直穿过外透镜I投射到外部，避免了光效的损失。更进一步的，采用鳞片状的反光镜32，增加了光路汇聚效率。因为LED5发光的特性是分散的，没有方向性，那么就需要反光镜32配合光源的方向不固定性，做鳞片状反射设计，这样的优势就是能把不同方向发出来的光都反射出去，避免损失，同时保证反射出去方向形成一致性，统一反射到内透镜2上，达到了高度汇聚光路的效果。上述实施方式仅为本技术的优选实施方式，不能以此来限定本技术保护的范围，本领域的技术人员在本技术的基础上所做的任何非实质性的变化及替换均属于本技术所要求保护的范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种节能车灯，包括外透镜、内透镜和反射镜，所述内透镜设于外透镜与反射镜之间，其特征在于：所述反射镜上设有多个反光腔，每个反光腔内均设有反光镜和LED，该反光镜与内透镜相对设置，该LED设于反光镜与内透镜之间。

【技术特征摘要】
1.一种节能车灯，包括外透镜、内透镜和反射镜，所述内透镜设于外透镜与反射镜之间，其特征在于:所述反射镜上设有多个反光腔，每个反光腔内均设有反光镜和LED，该反光镜与内透镜相对设置，该LED设于反光镜与内透镜之间。2.根据权利要求1所述的节能车灯，其特征在于:所述反光镜为弧面结构。3.根据权利要求2所述的节能车灯，其特征在于:所述反光镜包括多个反光面，各个反光面相邻排列布置。4.根据权利要求3所述的节能车灯，其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：钟海强，
申请(专利权)人：市光法雷奥佛山汽车照明系统有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44