用于车辆座椅的调整装置和用于制造调整装置的方法制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种高承载能力的调整装置，尤其基于FeMn的座椅调整器，具体而言，涉及一种用于车辆座椅的调整装置，其包括至少一个由高锰钢制成的配件部件(1,2)。设置成在加工区域(B－n)中在同时形成至少一个配件部件(1,2)的至少一个特定的子构件(1A,1A',1C,1D,2A,2C)的情况下对至少一个配件部件(1,2)的材料组织进行冷加工并且由此对其进行局部强化。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及：一种用于车辆座椅的调整装置(Verstelleinrichtung)，其包括至少一个由高锰钢制成的配件部件(Beschlagteil)；以及一种用于制造调整装置的至少一个配件部件的相关的方法。
技术介绍
用于车辆座椅的调整装置主要包括第一配件部件和第二配件部件。其共同被称为座椅配件或座椅调整器。例如布置有第一配件部件和可相对于第一配件部件旋转的第二配件部件。第一配件部件例如与座椅部件固定地相连接。那么第二配件部件固定地与靠背相连接。为了相对于座椅部件倾斜调整靠背，第二配件部件可相对于第一配件部件摆动，其中，配件部件通过轴可摆动地相互连接。配件部件具有齿部(Verzahnung)或者至少具有齿部区域。该齿部或齿部区域通过彼此接合的外齿部和内齿部形成。 在制造配件部件时，在开发者的考虑和技术改进的焦点上始终存在两个重要的方面。构件(调整装置)或子构件(调整装置的部件)的必需的和特定的性能的产生、材料选择和相关的制造方法。 在材料选择方面已知由钢、不锈钢或者由基于铝和/或镁的钢合金制成的型材构件。现在开发出新的轻质结构材料并且已经在某些场合制成为大量生产的产品。 例如，文献DE 10 2004 061 284 A1提出一种用于制造由不可变形的、尤其有可很好地冷拉深能力的钢制成的热轧带材的方法。包括主要元素Si、Al和Mn的钢具有很高的抗拉强度以及根据需要具有所谓的TRIP和/或TWIP性能。已经已知具有这种TRIP和/或TWIP性能的钢为Salzgitter Flachstahl GmbH公司的商标为“HSD”(高强度和高延伸性)钢。该钢的特征在于很高的强度和延伸性。此外，该钢的特征还在于很小的密度，使得在相同的体积的情况下相对于传统的钢存在更小的重量。锰含量很高的HSD钢由于其卓越的机械性能而代表了一种新型的钢材。 该性能通过所谓的TRIP效应和TWIP效应来支持。 TRIP效应(相变诱发塑性)在钢的同时很高强度的情况下支持由于晶格相变诱发的塑性变形性。所谓的TRIP钢可由此承受很高的力。 钢通过TWIP效应(孪晶诱发塑性，其通过在晶体结构中的孪晶形成改善变形性)实现其极端的延伸性。所谓的TWIP钢已经在更小的应力的情况下延伸，但直到在延伸了百分之九十的情况下才为此断裂。在此，根据文献DE 10 2004 061 284 A1，钢的按质量百分比的元素含量为C：0.04至1.0；Al：0.05至4.0；Si：0.05至6.0；Mn：9.0至30.0，其中，剩余物为铁，包括通常的辅助钢(stahlbegleitend)的元素。因此主要元素为铁(Fe)和锰(Mn)。 这种钢的制造例如通过所谓的带钢连铸(英文：DSC－Direct Strip Casting)来实现。在此以输送带材的形式铸造TRIP和/或TWIP钢的熔液。在此将熔液以接近最终尺寸以及平静流动地且无弯曲地铸成预制带材(Vorband)并且紧接着输送给继续处理部。 如从现有技术中得知的那样，带有锰含量很高的钢由于其由高达1400MPa的很高的强度和极高的延伸性(实现45%至50%的均匀延伸率和50%至60%的断裂延伸率)组成的有利的性能组合原则上特别适合于使用在车身制造的领域中。 例如在文献DE 197 27 759 C2或文献DE 199 00 199 A1中也针对仅具有TWIP性能的、带有主要元素Mn和Fe的钢提出这样的使用目的，其中，该钢具有重量百分比为6至30的很高的Mn含量。 根据现有技术的阐述，由已知的钢制成的扁平产品(例如带材或板材)在很高的强度下具有很好的、尤其对于车身制造同样有利的各向同性的变形性能，并且此外即使在更低的温度下仍可延伸。 与出版物文献DE 10 2004 061 284 A1相关的出版物文献DE 10 2010 018 602 A1已经提出车辆座椅的座椅结构的结构构件同样由高锰钢形成。在此，出版物文献DE 10 2010 018 602 A1尤其将配件命名为结构构件。 此外，关于配件部件的制造，从文献DE 10 2009 014 115 A1中总地已知利用精密切削制造由热轧带材制成的配件部件，以便其针对待传递的力和扭矩可充分地负载且抗碰撞。然而使用了传统的钢，由此对于该配件部件不利地得到相对很高的重量或相应很高的质量。 如出版物文献DE 10 2009 014 115 A1进一步描述的那样，在相同的功能性下提出重量减小的座椅配件，其配件部件不是通过由实心的原始坯件沿轴向挤压或压出制成，而是制成为板材变形件。尤其由原始板材进行制造，首先由原始板材冲裁出坯件，其中，坯件随后通过冷变形(例如在冷轧设备中)被盆状地或杯状地构造成带有径向内部的凸缘和径向外部的周缘区域，并且随后或者甚至已经在冷变形期间在周缘区域中构造相应的齿部区域。齿部区域尤其可通过轧制(Einrollen)或冷轧(Kaltrollen)形成，此外还可通过冲裁或冲制来形成。总地来说，提到可通过冷变形实现内部件和外部件的受载区域的相应的强化，由此提高强度。
技术实现思路
现在，本专利技术的目的在于提供一种用于车辆座椅―尤其用于布置在靠背和座椅部件之间的座椅配件―的调整装置，其中，调整装置应借助于相关的成本有利的制造方法在很小的重量的情况下具有很高的承载能力，并且此外应能够承受和传递很高的扭矩。 本专利技术的出发点为用于车辆座椅的调整装置，其包括至少一个由高锰钢制成的配件部件。 根据本专利技术设置成对至少一个配件部件的材料组织在加工区域中在同时形成该至少一个配件部件的至少一个特定的子构件的情况下进行冷加工并且由此进行局部地强化。 已经以有利的方式表明高锰钢可通过对其在局部区域中的加工(冷变形)来特别好地进行强化，从而使得如此制成的不同的特定的子构件具有非常高的刚性。子构件由此可承受并传递很高的扭矩并且整体具有很高的承载能力。通过使用高锰钢，配件部件整体具有很小的重量。 换句话说，提供一种重量减轻的配件部件，该配件部件具有至少一个特定的子构件，其材料组织进行了局部强化。 有利地，在制造工艺中与形成特定的子构件并行地引起局部地强化该特定的子构件。 在本专利技术的优选的设计方案中，调整装置的特征在于：至少一个局部强化的特定的子构件在相关的加工区域中进行了冷加工，其中，该至少一个特定的子构件 a) 进行了精密切削和冷变形，或者 b) 仅仅进行了冷变形，或者 c) 仅仅进行了精密切削。 有利地，可根据制造哪种特定的子构件选择是通过精密切削和冷变形进行加工还是仅仅通过冷变形或者仅仅通过精密切削进行加工。在说明中进一步解释了相应的实施例。 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于制造用于车辆座椅的调整装置的方法，该调整装置包括至少一个由高锰钢制成的配件部件(1,2)，其特征在于，在加工区域(B－n)中在同时形成至少一个配件部件(1,2)的至少一个特定的子构件(1A,1A',1C,1D,2A,2C)的情况下对至少一个配件部件(1,2)的材料组织进行冷加工并且由此对其进行局部强化。

【技术特征摘要】
2013.01.16 DE 102013000636.81. 一种用于制造用于车辆座椅的调整装置的方法，该调整装置包括至少一个由高锰钢制成的配件部件(1,2)，其特征在于，在加工区域(B－n)中在同时形成至少一个配件部件(1,2)的至少一个特定的子构件(1A,1A',1C,1D,2A,2C)的情况下对至少一个配件部件(1,2)的材料组织进行冷加工并且由此对其进行局部强化。
2. 根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在对相关的加工区域(B－n)的材料组织进行局部强化的情况下至少一个特定的子构件(1A,1A',1C,1D,2A,2C)冷地
i) 通过精密切削过程和冷变形过程进行变形，或者
ii) 仅通过冷变形过程进行变形，或者
iii) 仅通过精密切削过程来加工和形成。
3. 根据权利要求2所述的方法，其特征在于，在冷变形过程i)、ii)中将至少一个凸缘拉伸部(1C,2C)和/或至少一个凹槽部(1D)成型在配件部件(1,2)中的至少一个处且在相关的加工区域(B－11,B－24)和/或(B－12)中对其进行局部强化。
4. 根据权利要求3所述的方法，其特征在于，通过另一冷变形过程将平行于相应的部件配件(1,2)的纵轴线成型的至少一个凸缘拉伸部(1C,2C)的上边缘向外或向内设立成有角度，其中，通过边缘的在边缘区域中在另一冷变形过程期间形成的新的几何形状并且通过改变在几何形状方面变化了的边缘中的材料组织来进行至少一个凸缘拉伸部(1C,2C)的附加的局部的强化。
5. 根据权利要求2所述的方法，其特征在于，在精密切削过程i)、iii)中将至少一个内齿部(1A,1A')和/或外齿部(2A)精密切削在配件部件(1,2)中的至少一个处且在相关的加工区...

【专利技术属性】
技术研发人员：C布施，S胡伊宁克，T巴科夫，V贝姆，M戈默特，
申请(专利权)人：大众汽车有限公司，西德科汽车座椅技术有限责任公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE