牵引梁及轨道车辆制造技术

本发明专利技术提供一种牵引梁及轨道车辆，所述牵引梁包括相互平行的两个侧板、以及自下而上平行设置在所述两个侧板之间的第一平板与第二平板，所述两个侧板和所述第一平板、第二平板围成空腔结构，所述空腔结构为铣削成型的一体式结构；其中，所述空腔结构上第一平板所在的外表面为平整面，且该平整面用于与轨道车辆的底架地板焊接，所述空腔结构的开口所在的端部用于与轨道车辆的车钩平板焊接。本发明专利技术提供的牵引梁及轨道车辆，牵引梁空腔结构的外表面只有平滑曲面和平面，内部仅中心开孔，这些结构均可由铣床加工，单个待加工型材经铣床加工出外表面的平滑曲面和平面后，中心铣出通孔即可，相比现有技术，本发明专利技术工艺简单，加工速度快，制造时间短。

【技术实现步骤摘要】
牵引梁及轨道车辆
本专利技术涉及轨道车辆技术，尤其涉及一种牵引梁及轨道车辆。
技术介绍
在轨道车辆中，牵引梁用于连接列车的端梁组成和底架地板，在列车运行过程中起传递纵向力的作用。图1为现有技术中牵引梁的结构示意图，图2为现有技术中牵引梁的剖视图，如图1和图2所示，现有技术中的牵引梁，包括弯曲型材11和直型材12，直型材12的顶边焊接于弯曲型材11的底面上以形成牵引梁。现有技术的不足之处在于，需要分别制作弯曲型材和直型材，耗时较长，且制造好的弯曲型材和直型材需要焊接连接，焊接后为了消除应力集中，还需对焊缝进行打磨操作，由此焊接操作的时间同样较长，且工艺复杂。
技术实现思路
针对现有技术的上述问题，本专利技术提供一种牵引梁及轨道车辆，以解决现有技术中牵引梁制造时间过长的问题。本专利技术提供的一种轨道车辆牵引梁，包括相互平行的两个侧板、以及自下而上平行设置在所述两个侧板之间的第一平板与第二平板，所述两个侧板和所述第一平板、第二平板围成空腔结构，所述空腔结构为铣削成型的一体式结构；其中，所述空腔结构上第一平板所在的外表面为平整面，且该平整面用于与轨道车辆的底架地板焊接，所述空腔结构的开口所在的端部用于与轨道车辆的车钩平板焊接；所述侧板的上边凸出所述第二平板，且所述上边包括从所述端部到所述空腔结构另一端依次连续的第一斜边、中段水平边以及第二斜边，所述第一斜边与第二斜边的倾斜方向相同。上述的牵引梁，所述第一平板为矩形结构，且两个所述侧板分别设置于所述第一平板的长边上。上述的牵引梁，所述空腔结构的转角处为圆弧过渡。上述的牵引梁，所述第二平板的面积小于第一平板。上述的牵引梁，所述侧板和/或所述第二平板上开设有多个排水孔。本专利技术还提供一种轨道车辆，包括缓端部和底架地板，缓端部包括端梁组成以及固设于端梁组成一侧的车钩平板，所述车钩平板上并列焊接有多个上述的牵引梁，且所述牵引梁的第一平板与所述底架地板焊接。本专利技术提供的牵引梁及轨道车辆，两个侧板与第一平板和第二平板组成中心开有通孔的牵引梁空腔结构，其外表面只有平滑曲面和平面，无其它复杂面，内部仅中心开通孔，这些结构均可由铣床加工，因此对于本实施例提供的牵引梁，单个待加工型材经铣床加工出外表面的平滑曲面和平面后，中心铣出通孔即可，无需其它加工工具，相比现有技术的分别制作单个弯曲型材和直型材，然后焊接连接再打磨焊缝的复杂步骤，本专利技术工艺简单，加工速度快，制造时间短。同时，本实施例提供的牵引梁，在于轨道车辆装配时，第一平板焊接于轨道车辆的底架地板上，相比现有技术中直型材的底边焊接于底架地板上，受力面积更大。同样的，现有技术中为了防止直型材由于受力面积较小引起的应力集中，需要对焊接后的焊缝进行打磨处理，耗时较长，由此降低了车辆底架的装配速度。本实施例提供的牵引梁，受力面积大，单位面积接收的应力较小，因此无需进行焊后打磨，从而加快了车辆底架的装配速度。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为现有技术中牵引梁的结构示意图；图2为现有技术中牵引梁的剖视图；图3为本专利技术实施例所提供的牵引梁的结构示意图；图4为本专利技术实施例所提供轨道车辆的缓端部的结构示意图；图5为本专利技术实施例所提供轨道车辆的缓端部和列车底架地板的结构示意图。具体实施方式图3为本专利技术实施例所提供的牵引梁的结构示意图；如图3所示，本实施例提供的一种轨道车辆牵引梁，包括相互平行的两个侧板23、以及自下而上平行设置在两个侧板23之间的第一平板21与第二平板22，两个侧板23和第一平板21、第二平板22围成空腔结构，空腔结构为铣削成型的一体式结构；其中，空腔结构上第一平板21所在的外表面为平整面，且该平整面用于与轨道车辆的底架地板焊接，空腔结构的开口所在的端部用于与轨道车辆的车钩平板焊接。本实施例提供的牵引梁，侧板23的上边凸出第二平板22，且上边包括从端部到空腔结构另一端依次连续的第一斜边、中段水平边以及第二斜边，第一斜边与第二斜边的倾斜方向相同。本实施例提供的牵引梁，第一平板21优选为矩形结构，两个侧板23分别设置于第一平板21的两个长边上，第二平板22平行于第一平板21并固定于两个侧板23的中部或上部，以起到加强整个牵引梁牵引梁强度的作用。优选第二平板23的面积小于第一平板21，具体的，第二平板22的面积可以为为第一平板21的一半。牵引梁以其侧板23上与第一斜边相邻的开口端部与列车的端梁组成焊接，这样焊接部位的接触面积较大，能够承受更大的纵向力，第二平板22面积较小在保证整个牵引梁强度的前提下减少侧板23和第二平板22使用的材料，节省经济成本。本实施例提供的牵引梁，两个侧板与第一平板和第二平板组成中心开有通孔的空腔结构，其外表面只有平滑曲面和平面，无其它复杂面，内部仅中心开有通孔，这些结构均可由铣床加工，因此对于本实施例提供的牵引梁，单个待加工型材经铣床加工出外表面的平滑曲面和平面后，中心铣出通孔即可，无需其它加工工具，相比现有技术的分别制作单个弯曲型材和直型材，然后焊接连接再打磨焊缝的复杂步骤，本实施例工艺简单，加工速度快，制造时间短。同时，本实施例提供的牵引梁，在于轨道车辆装配时，第一平板焊接于轨道车辆的底架地板上，相比现有技术中直型材的底边焊接于底架地板上，受力面积更大。同样的，现有技术中为了防止直型材由于受力面积较小引起的应力集中，需要对焊接后的焊缝进行打磨处理，耗时较长，由此降低了车辆底架的装配速度。本实施例提供的牵引梁，受力面积大，单位面积接收的应力较小，因此无需进行焊后打磨，从而加快了车辆底架的装配速度。本实施例前述的第二平板的尺寸为优选，并非对其进行限定。本实施例提供的牵引梁，空腔结构的转角处，如两个侧板与第一平板和第二平板的连接处优选圆弧过渡，以便于铣床加工。进一步的，本实施例提供的牵引梁，设置于列车底部，在列车运行过程中空腔结构有可能积水，因此在牵引梁的侧板和/或第二平板上优选开设多个排水孔，以排除积水。图4为本专利技术实施例所提供轨道车辆的缓端部的结构示意图；图5为本专利技术实施例所提供轨道车辆的缓端部和列车底架地板的结构示意图；如图4和图5所示，本实施例提供一种轨道车辆，使用上述的牵引梁2。本实施例提供的轨道车辆，包括缓端部4和底架地板6，缓端部4包括端梁组成、固设于端梁组成前侧的车钩面板3以及焊接于车钩面板3上的牵引梁2，车钩面板3上并列开设有两个凹槽5。现有技术中，车钩面板3上两个凹槽5中间连接两个牵引梁，车钩面板3上两个凹槽5两侧各连接一个牵引梁。本实施例中由于底架地板6的连接面积变大，因此三个牵引梁2即可满足连接需求。同时，由于本实施例中的牵引梁2的宽度较现有技术的变大，因此三个牵引梁2分别安装于车钩面板3上由两个凹槽5隔开的三段上。当然，如果对车钩面板3上凹槽5的位置做出修改，牵引梁2的安装数量和位置可以同步做出修改。另外，现有技术中牵引梁焊接于底架地板6上的预制筋板上，本实施例提供的牵引梁2可直接焊接于底架地板6的平整面上，因此底架地板6制造时无需制造现有技术中的预制筋板了。本实本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轨道车辆牵引梁，其特征在于，包括相互平行的两个侧板、以及自下而上平行设置在所述两个侧板之间的第一平板与第二平板，所述两个侧板和所述第一平板、第二平板围成空腔结构，所述空腔结构为铣削成型的一体式结构；其中，所述空腔结构上第一平板所在的外表面为平整面，且该平整面用于与轨道车辆的底架地板焊接，所述空腔结构的开口所在的端部用于与轨道车辆的车钩平板焊接；所述侧板的上边凸出所述第二平板，且所述上边包括从所述端部到所述空腔结构另一端依次连续的第一斜边、中段水平边以及第二斜边，所述第一斜边与第二斜边的倾斜方向相同。

【技术特征摘要】
1.一种轨道车辆牵引梁，其特征在于，包括相互平行的两个侧板、以及自下而上平行设置在所述两个侧板之间的第一平板与第二平板，所述两个侧板和所述第一平板、第二平板围成空腔结构，所述空腔结构的转角处为圆弧过渡，所述空腔结构为铣削成型的一体式结构；其中，所述第一平板为矩形结构，且两个所述侧板分别设置于所述第一平板的长边上，所述第二平板固定于所述两个侧板的中部或上部；所述空腔结构上第一平板所在的外表面为平整面，且该平整面用于与轨道车辆的底架地板焊接，所述空腔结构的开口所在的端部用于与轨道车辆的车钩平板焊接；所述侧板的上边凸...

【专利技术属性】
技术研发人员：张硕韶，何晓蕾，李东波，侯建英，李鹏，张庆刚，
申请(专利权)人：唐山轨道客车有限责任公司，
类型：发明
国别省市：河北;13