【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术涉及一种客车主减速器用组合式十字轴，包括长轴及短轴，所述的长轴的中部对称设置有两个插槽，两根短轴分别插装在长轴的两个插槽内，形成十字结构。本技术是设计一种组合插接式十字轴，十字轴的十字交叉部位采用插接结构，而不是整体锻造结构，从而有效的消除了十字交叉部位的应力集中，结构简单、性能稳定、维修保养方便。【专利说明】客车主减速器用组合式十字轴
:本技术涉及客车零部件结构
，具体涉及一种客车主减速器中使用的十字轴。
技术介绍
:客车主减速器中存在关键零件十字轴，现有的十字轴为锻造件，在轴的十字交叉部位的过渡圆角较小，因此，往往在十字轴的十字交叉部位形成应力集中，因此在实际使用过程中，十字轴的十字交叉部位断裂比较多。随着客车整车发动机功率不断增大，同时要求驱动桥向单级、大扭矩方向发展，驱动桥主减的要求也越来越高。现有的十字轴已经不能满足客车发展的需要。
技术实现思路
:综上所述，为了克服现有技术问题的不足，本技术提供了一种客车主减速器用组合式十字轴，它是设计一种组合插接式十字轴，十字轴的十字交叉部位采用插接结构，而不是整体锻造结构，从而有效的消除了十字交叉部位的应力集中，结构简单、性能稳定、维修保养方便。为解决上述技术问题，本技术采用的技术方案为:一种客车主减速器用组合式十字轴，其中:包括长轴及短轴，所述的长轴的中部对称设置有两个插槽，两根短轴分别插装在长轴的两个插槽内，形成十字结构。进一步，所述的插槽为方形槽。进一步，所述的短轴的插装在插槽内的一端为扁平结构，短轴的另一端设置有销孔，短轴通过固定销与客车主减速器壳体固定。本技术的有益效果...
【技术保护点】
一种客车主减速器用组合式十字轴，其特征在于：包括长轴（1）及短轴（2），所述的长轴（1）的中部对称设置有两个插槽（3），两根短轴（2）分别插装在长轴（1）的两个插槽（3）内，形成十字结构，所述的短轴（2）的插装在插槽（3）内的一端为扁平结构，短轴（2）的另一端设置有销孔（4），短轴（2）通过固定销（5）与客车主减速器壳体（6）固定，所述的插槽（3）为方形槽。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：李敏，吴利锋，赵小飞，
申请(专利权)人：郑州精益达汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：河南;41
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