一体化汽车车轮的制造方法技术

一体化汽车车轮是由一体汽车车轮组成，无须采用焊接技术；本发明专利技术汽车车轮由于轮辐和轮辋一体化成型，无装配焊接过程引起的整体强度和焊接缺陷，且大大减化了车轮制造流水线的布局和减少各种机台的使用数量，降低了能耗，减化了生产管理，减少了人员的操作数次，使汽车车轮成品合格率大大提升。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于大型汽车车轮
，具体涉及的是一种。
技术介绍
由于现有大型汽车钢制车轮的生产基本上是由轮辐和轮辋分体制造后再经过焊接形成一体的钢制车轮；该种传统生产工艺存在的缺点如下:1、必须配合二条生产线和一条装配线进行配合组装，因此所使用的设备较多，并且占用车间面积大，管理不方便；2、分体零件在原材料由钢板卷材和专用的轮辋型材组成，因此需要不同的材料来源，导致材料运输供应费用较高；3、传统的轮辋生产线涉及卷圆后的闪光对焊，在装配线上又要进行两个件的组合焊，导致车间冷热加工混杂，生产环境恶化严重。
技术实现思路
本专利技术的目的是针对现有技术的不足，提供一种结构设计合理，生产工艺简单的一体化汽车车轮。本专利技术是通过以下技术方案实现的:一体化汽车车轮，其特征在于:是由一体汽车车轮组成，无须采用焊接技术。本专利技术的另一目的是提出一种一体化汽车车轮的制造方法，其加工步骤为: 第一步，先下圆形坯料。第二步，喷砂。第三步，冲中心定位孔，1、工件放置于下模，2、外圆粗定位中心后上模带动冲头下行,3、对工件进行冲中心定位孔。第四步，旋压“粗旋”，1、工件放置于芯模，粗定准中心，2、上压座下行，对工件进行定位和压紧，3、主轴带动工件旋转，旋轮走位旋压。第五步，旋压“精旋”，1、工件放置于芯模，精定准中心，2、上压座下行，对工件进行定位和压紧，3、主轴带动工件旋转，旋轮走位旋压。第六步，旋压“反旋”，1、工件放置于芯模上，定准中心，2、上压座带动芯模下行，对工件进行定位和压紧，3、主轴带动工件旋转，旋轮走位旋压。第七步，滚型，1、工件放置于工作台，随之进入，套入下主轴的下滚型模，2、前压机构压住工件前端面，3、上主轴下行，上滚型模贴紧工件外圆，4、前压机构退出，上下主轴同时旋转，滚型开始，5、上主轴进给，逐步使工件在旋转时受挤压变形，直至成型。第八步，冲中孔，螺栓孔，工件置于冲孔下模上，以内圆和内平面定位，冲头下行，对工件进行冲孔。第九步，车中心孔，1、工件以螺栓孔定位，2、拉钩拉紧工件，3、刀架走位，加工中孔及倒角。第十步，粗扩螺栓孔，内倒角，工件以中孔定位，用卡盘装夹后，工作台上行，多轴箱对工件进行粗扩孔和倒角。第十一步，精扩螺栓孔，外倒角，工件以中孔定位，用卡盘装夹后，工作台上行，多轴箱对工件进行精扩孔和倒角。第十二步，成品检测，打标入库。其特征在于:一体化汽车车轮的加工步骤中第四步，工件放置于芯模，粗定准中心后，上压座下行，对工件进行定位和压紧，主轴带动工件旋转，并利用旋压机旋轮走位旋压；加工步骤中的第五步，工件放置于芯模，精定准中心后，上压座下行，对工件进行定位和压紧，主轴带动工件旋转，并利用旋压机旋轮走位旋压。本专利技术的有益效果体现在于:与现有技术相比，本专利技术汽车车轮由于轮辐和轮辋一体化成型，无装配焊接过程引起的整体强度和焊接缺陷，且大大减化了车轮制造流水线的布局和减少各种机台的使用数量，降低了能耗，减化了生产管理，减少了人员的操作数次，使汽车车轮成品合格率大大提升。【附图说明】下面结合附图对本专利技术进行详细的说明。图1为本专利技术工艺流程图。下列是图中各标识的具体名称:1钢制板、2圆形坯料、3上模、4下模、5上压座、6旋压机旋轮、7芯模、8上压座、9旋压机旋轮、10芯模、11上压座、12旋压机旋轮、13芯模、14支撑座、15上滚模、16下滚模、17冲头、18冲孔下模、19刀架、20拉钩、21定位销、22多轴箱、23卡盘、24多轴箱、25卡盘。【具体实施方式】如图1所示，一种双金属热套一体化汽车刹车鼓的加工方法，其加工步骤为: 第一步，选取钢制板1，激光切割机先下圆形坯料2。第二步，利用喷砂机进行喷砂。第三步，采用四柱液压机冲中心定位孔，a、圆形还料2工件放置于下模4, b、外圆粗定位中心后上模3带动冲头下行下行，C、对工件进行冲中心定位孔。第四步，旋压“粗旋”，a、工件放置于芯模7，粗定准中心，b、上压座5下行，对工件进行定位和压紧，C、主轴带动工件旋转，旋压机旋轮6走位旋压。第五步，旋压“精旋”，a、工件放置于芯模10，精定准中心，b、上压座8下行，对工件进行定位和压紧，C、主轴带动工件旋转，旋压机旋轮9走位旋压。第六步，旋压“反旋”，a、工件放置于芯模13上，芯模13安装在支撑座14上，定准中心，b、上压座11带动芯模13下行，对工件进行定位和压紧，C、主轴带动工件旋转，旋压机旋轮12走位旋压。第七步，利用滚型机进行滚型，a、工件放置于工作台，随之进入，套入下主轴的下滚模16，b、前压机构压住工件前端面，C、上主轴下行，上滚模15模贴紧工件外圆，d、前压机构退出，上下主轴同时旋转，滚型开始，e、上主轴进给，逐步使工件在旋转时受挤压变形，直至成型。第八步，液压机配套冲大小孔模冲中孔，螺栓孔，工件置于冲孔下模18上，以内圆和内平面定位，冲头17下行，对工件进行冲孔。第九步，车中心孔，a、工件以螺栓孔定位，b、拉钩20拉紧工件，并且定位销21固定安装，C、刀架19走位，加工中孔及倒角。第十步，四柱多孔钻粗扩螺栓孔，内倒角，工件以中孔定位，用卡盘23装夹后，工作台上行，多轴箱22对工件进行粗扩孔和倒角。第十一步，四柱多孔钻精扩螺栓孔，外倒角，工件以中孔定位，用卡盘25装夹后，工作台上行，多轴箱24对工件进行精扩孔和倒角。第十二步，成品检测，打标入库。本专利技术方法制作而成的汽车车轮采用旋压和滚型的组合技术，无需轮辐和轮辋分开制造，减少焊接技术，大大减化了车轮制造流水线的布局。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一体化汽车车轮，其特征在于：是由一体汽车车轮组成，无须采用焊接技术。

【技术特征摘要】
1.一体化汽车车轮，其特征在于:是由一体汽车车轮组成，无须采用焊接技术。2.根据权利要求1一体化汽车车轮的制造方法，其加工步骤为: 第一步，先下圆形坯料； 第二步，喷砂； 第三步，冲中心定位孔，1、工件放置于下模，2、外圆粗定位中心后上模带动冲头下行，.3、对工件进行冲中心定位孔； 第四步，旋压“粗旋”，1、工件放置于芯模，粗定准中心，2、上压座下行，对工件进行定位和压紧，3、主轴带动工件旋转，旋轮走位旋压； 第五步，旋压“精旋”，1、工件放置于芯模，精定准中心，2、上压座下行，对工件进行定位和压紧，3、主轴带动工件旋转，旋轮走位旋压； 第六步，旋压“反旋”，1、工件放置于芯模上，定准中心，2、上压座带动芯模下行，对工件进行定位和压紧，3、主轴带动工件旋转，旋轮走位旋压； 第七步，滚型，1、工件放置于工作台，随之进入，套入下主轴的下滚型模，2、前压机构压住工件前端面，3、上主轴下行，上滚型模贴紧工件...

【专利技术属性】
技术研发人员：许家地，
申请(专利权)人：泉州市泰达车轮设备有限公司，
类型：发明
国别省市：福建;35