本发明专利技术涉及一种具有径向胎体增强件的轮胎，所述轮胎包括胎冠增强件，所述胎冠增强件本身由胎面径向覆盖，所述胎面通过两个胎侧连接至两个胎圈，所述胎面包括至少两个径向重叠的聚合物混合物的层。根据本发明专利技术，构成所述胎面的径向外部部分的经填充的弹性体混合物的第一层具有高于80的宏观分散评分Z和低于0.130的表示为tan(δ)max的最大tan(δ)值，且在径向上在所述弹性体混合物的第一层的内部的弹性体混合物的第二层具有高于600％的在60℃下的断裂伸长。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】【专利摘要】本专利技术涉及一种具有径向胎体增强件的轮胎，所述轮胎包括胎冠增强件，所述胎冠增强件本身由胎面径向覆盖，所述胎面通过两个胎侧连接至两个胎圈，所述胎面包括至少两个径向重叠的聚合物混合物的层。根据本专利技术，构成所述胎面的径向外部部分的经填充的弹性体混合物的第一层具有高于80的宏观分散评分Z和低于0.130的表示为tan(δ)max的最大tan(δ)值，且在径向上在所述弹性体混合物的第一层的内部的弹性体混合物的第二层具有高于600％的在60℃下的断裂伸长。【专利说明】包括由数种弹性体混合物组成的胎面的轮胎
本专利技术涉及一种具有径向胎体增强件的轮胎，更特别地涉及一种旨在安装在承载重型载荷并以持久的速度行驶的车辆(例如货车、拖拉机、拖车或公共汽车)上的轮胎。
技术介绍
通常，在重型车辆型的轮胎中，胎体增强件锚固在胎圈区域中的任一侧，并由胎冠增强件径向覆盖，所述胎冠增强件由至少两个重叠的层组成，所述至少两个重叠的层由丝线或帘线形成，所述丝线或帘线在每一层内平行，并且从一层到下一层交叉，从而与圆周方向形成10°至45°之间的角度。形成工作增强件的所述工作层甚至可由至少一个层覆盖，所述至少一个层称为保护层，并由增强元件形成，所述增强元件有利地由金属和可延展(称为弹性)元件制得。其也可以包括金属帘线或丝线的一个层，所述金属帘线或丝线具有低延展性，并与圆周方向形成45°至90°之间的角度，该帘布层(称为三角帘布层)径向位于胎体增强件与第一胎冠帘布层(称为工作胎冠帘布层)之间，并由平行的且形成就绝对值而言至多等于45°的角度的平行丝线或帘线形成。所述三角帘布层与至少所述工作帘布层一起形成三角增强件，所述三角增强件在其经受的各种应力下极小变形，所述三角帘布层具有抵抗在轮胎的胎冠区域中的所有增强元件所承受的横向压缩力的重要作用。在用于“重型”车辆的轮胎的情况中，通常仅存在一个保护层，并且在多数情况中，所述保护层的保护元件在与径向最外并因此径向相邻的工作层的增强元件相同的方向上，以及以就绝对值而言与所述工作层的增强元件相同的角度进行取向。在旨在在相当不平坦的地形上行驶的用于工地的轮胎的情况中，存在两个保护层是有利的，增强元件从一层至下一层为交叉的，并且径向内部保护层的增强元件与径向外部工作层的不可延展的增强元件交叉，所述径向外部工作层与所述径向内部保护层相邻。胎面在径向上在胎冠增强件的外部，所述胎面通常由旨在接地面与地面接触的聚合物材料组成，轮胎在所述接地面处于地面接触。当帘线在等于断裂力的10%的拉伸力下显示出至多等于0.2%的相对伸长时，所述帘线被称为是不可延展的。当帘线在等于断裂载荷的拉伸力的作用下显示出至少等于3%的相对伸长，且具有低于150GPa的最大正切模量时，所述帘线被称为是弹性的。轮胎的圆周方向或者纵向方向为对应于轮胎的周边，并由轮胎行驶方向限定的方向。轮胎的旋转轴线为在正常使用时轮胎绕其旋转的轴线。径向平面或子午平面为包含轮胎的旋转轴线的平面。圆周中平面或赤道平面为垂直于轮胎的旋转轴线并且将轮胎分为两半的平面。轮胎的横向或轴向方向平行于轮胎的旋转轴线。轴向距离在轴向方向上进行测量。表述“分别地在轴向上在内部或在轴向上在外部”意指“从赤道平面测得的轴向距离分别小于或大于”。径向方向为与轮胎的旋转轴线相交并与所述旋转轴线垂直的方向。径向距离在径向方向上进行测量。表述“分别地在径向上在内部或在径向上在外部”意指“从轮胎的旋转轴线测得的径向距离分别小于或大于”。由于全世界公路网络的改善和高速公路网络的增长，目前被称为“公路(routiers) ”轮胎的某些轮胎旨在以高速在不断加长的路程上行驶。轮胎必须行驶的所有条件必然允许轮胎可行驶的距离的增加，因为轮胎磨损更低；然而，轮胎的耐久性，特别是胎冠增强件的耐久性受到损害。这是因为在胎冠增强件中存在应力，更特别地在胎冠层之间存在剪切应力，以及轴向最短的胎冠层的端部处的工作温度显著增加，这具有导致裂纹在所述端部处的橡胶出现并扩散通过所述端部处的橡胶的效果。在两层增强元件的边缘的情况中存在所述问题，所述层不必径向相邻。为了限制轮胎胎冠中温度的过大增加，制备胎面的材料有利地选择为具有适于轮胎的操作条件的滞后损耗的那些。此外，为了改进所研究的轮胎类型的胎冠增强件的耐久性，已经应用了涉及橡胶混合物的层和/或成型元件的结构和品质的解决方法，所述橡胶混合物的层和/或成型元件设置于帘布层端部(更特别地，轴向最短的帘布层的端部)之间和/或帘布层端部(更特别地，轴向最短的帘布层的端部)周围。为了改进位于胎冠增强件的边缘附近的橡胶混合物的抗劣化性，专利FR1389428推荐结合低滞后胎面使用橡胶成型元件，所述橡胶成型元件至少覆盖胎冠增强件的侧面和边缘，并由低滞后橡胶混合物制得。为了避免各胎冠增强件帘布层之间的分离，专利FR2222232教导了用橡胶填块涂布增强件的端部，所述橡胶填块的Shore A硬度与覆盖所述增强件的胎面的Shore A硬度不同，并且高于设置于胎冠增强件与胎体增强件帘布层的边缘之间的橡胶混合物的成型元件的Shore A硬度。法国申请FR2728510提出，在一方面，在胎体增强件与径向上最靠近旋转轴线的胎冠增强件工作帘布层之间设置轴向连续帘布层，所述轴向连续帘布层由与圆周方向形成至少60°的角度的不可延展的金属帘线形成，且其轴向宽度至少等于最短工作胎冠帘布层的轴向宽度，在另一方面，在两个工作胎冠帘布层之间设置附加的帘布层，所述附加的帘布层由基本上与圆周方向平行取向的金属元件形成。法国申请W099/24269也提出，在赤道平面的每一侧上以及在基本上与圆周方向平行的增强元件的附加帘布层的直接轴向延长中，由从一个帘布层至下一帘布层为交叉的增强元件形成的两个工作胎冠帘布层在一定的轴向距离上联接，随后至少在所述两个工作帘布层共同具有的宽度的剩余部分上使用橡胶混合物的成型元件分离。所述对轮胎耐久性的改进意味着当轮胎磨损时，至少有可能考虑翻新的选择。具体地，当在胎面磨损掉之后希望翻新轮胎时，为了优化新胎面的使用，必需能够翻新不在过晚的老化阶段的轮胎。还为了增加轮胎寿命，通常的做法是选择具有改进的耐磨损性质的制备胎面的聚合物材料，且由于这种材料通常损害滞后性质，还已知的做法是将轮胎胎面制造成两种不同材料的径向重叠，以获得对于预期应用而言令人满意的磨损性质和滞后性质的折中。这种轮胎例如描述于文献US6，247，512中。该文献描述了重叠材料的两个层以形成胎面，外部材料与地面接触，且就磨损而言表现更好，而内部材料具有可能限制胎冠区域中的轮胎温度的增加的滞后性质。对于上述道路行驶应用，以此方式制得的轮胎是完全令人满意的。然而，为了确保翻新的可能性，推荐的是避免内部材料的过度劣化，所述内部材料相比于外部材料磨损相对较快，以避免损坏轮胎的增强件的风险。作为结果，这种轮胎的胎面的使用在不冒着妥协翻新轮胎的选择的风险的情况下无法完全得以优化。
技术实现思路
因此，本专利技术人设定如下任务:提供如下轮胎:在需要考虑翻新之前，所述轮胎允许更长的行驶距离。根据本专利技术，该目的通过一种具有径向胎体增强件的轮胎实现，所述轮胎包括胎冠增强件，所述胎冠增强件本身由胎面径向覆盖，所述胎面通过两个胎侧连接至两个本文档来自技高网...
【技术保护点】
具有径向胎体增强件的轮胎，所述轮胎包括胎冠增强件，所述胎冠增强件本身由胎面径向覆盖，所述胎面通过两个胎侧连接至两个胎圈，所述胎面包括至少两个径向重叠的聚合物混合物的层，其特征在于，构成所述胎面的径向外部部分的经填充的弹性体混合物的第一层具有高于80的宏观分散评分Z和低于0.130的表示为tan(δ)max的最大tan(δ)值，且特征在于，在径向上在所述弹性体混合物的第一层的内部的弹性体混合物的第二层具有高于600％的在60℃下的断裂伸长。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：P·热尔韦，A·杜兰德，
申请(专利权)人：米其林集团总公司，米其林研究和技术股份有限公司，
类型：发明
国别省市：法国;FR
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