一种用于减速机箱体的平立通用式轴承安装座制造技术

本实用新型专利技术涉及一种用于减速机箱体的平立通用式轴承安装座，包括用于连接减速机箱体的轴承座，所述的轴承座内安装有用于装配转动轴的第一轴承和第二轴承，所述的轴承座内腔中位于第一轴承和第二轴承之间的位置设有将轴承座分隔成两个腔体的隔套，所述的隔套上安装有油封，所述轴承座上设有油杯和通气帽。通过立通用式轴承安装座，满足了不同安装型式的减速机，同时车间生产零件容易形成批量，简化了生产流程，减少了装夹时间，提高了生产效率，降低了加工成本，同时这种结构也不易漏油。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及减速机
，尤其涉及一种用于减速机箱体的平立通用式轴承安装座。
技术介绍
通用减速机广泛应用于工业生产的各个领域，设计和制造技术比较成熟，标准化、系列化程度较高，为了节约成本和实现零部件通用，很多减速机制造厂商都在走模块化设计这条道路。箱体是减速机的重要零件，在两种或三种机型上实现共用同一箱体可以提高零部件互换性，缩短设计周期，同时节约成本。目前市场上绝大部分减速机在水平安装时箱体上的输入轴是一种结构，立式安装时又是一种结构，无法通用。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是：克服现有技术的不足，一种用于减速机箱体的平立通用式轴承安装座。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：一种用于减速机箱体的平立通用式轴承安装座，包括用于连接减速机箱体的轴承座，所述的轴承座内安装有用于装配转动轴的第一轴承和第二轴承，所述的轴承座内腔中位于第一轴承和第二轴承之间的位置设有将轴承座分隔成两个腔体的隔套，所述的隔套上安装有油封，所述轴承座上设有油杯和通气帽。作为本技术进一步的改进方案，所述第一轴承和第二轴承为单列圆锥滚子轴承。作为本技术进一步的改进方案，所述隔套为45号钢调质而成。本技术的有益效果是，通过平立通用式轴承安装座，满足了不同安装型式的减速机，同时车间生产零件容易形成批量，简化了生产流程，减少了装夹时间，提高了生产效率，降低了加工成本，同时这种结构也不易漏油。>附图说明下面结合附图和实施例对本技术进一步说明。图1是本技术的结构示意图。图中：1、第一轴承，2、油杯，3、油封，4、隔套，5、通气帽，6、第二轴承，7、轴承座。具体实施方式现在结合附图对本技术作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本技术的基本结构，因此其仅显示与本技术有关的构成。如图1所示，一种用于减速机箱体的平立通用式轴承安装座，包括用于连接减速机箱体的轴承座7，所述的轴承座7内安装有用于装配转动轴的第一轴承1和第二轴承6，所述的轴承座7内腔中位于第一轴承1和第二轴承6之间的位置设有将轴承座7分隔成两个腔体的隔套4，所述的隔套4上安装有油封3，所述轴承座7上设有油杯2和通气帽5。减速器工作时，油封3将两个腔完全密封，易于安装和维护，大大增加了轴承的润滑效果。随着箱内温度升高，空气膨胀压力增大，为使箱内受热膨胀的空气能自动排出以保持箱内压力平衡，不致使润滑油沿剖分面等处渗漏，因此在轴承座7上面设有通气帽5。优选地，所述第一轴承1和第二轴承6为单列圆锥滚子轴承，单列圆锥滚子轴承可以承受径向负荷和单一方向轴向负荷。优选地，所述隔套4为45号钢调质而成，调质是为了提高硬度和强度。第一轴承1采用油脂润滑，第二轴承6采用浸油润滑或者强制润滑方式，而且互不影响。第一轴承1通过油杯2添加油脂，保证持续润滑，水平和立式时都可以用，而且不容易漏油；第二轴承6在水平安装时浸在油里润滑，在立式安装时通气帽螺5孔改为进油口，由泵或者其他外部设备安装在通气帽5的位置给第二轴承6供油，保证该种结构水平和立式时都可以用。以上述依据本技术的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项技术技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项技术的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于减速机箱体的平立通用式轴承安装座，其特征在于，包括用于连接减速机箱体的轴承座，所述的轴承座内安装有用于装配转动轴的第一轴承和第二轴承，所述的轴承座内腔中位于第一轴承和第二轴承之间的位置设有将轴承座分隔成两个腔体的隔套，所述的隔套上安装有油封，所述轴承座上设有油杯和通气帽。

【技术特征摘要】
1.一种用于减速机箱体的平立通用式轴承安装座，其特征在于，包括用于
连接减速机箱体的轴承座，所述的轴承座内安装有用于装配转动轴的第一轴承
和第二轴承，所述的轴承座内腔中位于第一轴承和第二轴承之间的位置设有将
轴承座分隔成两个腔体的隔套，所述的隔套上安装有油封，所述轴承座上设...

【专利技术属性】
技术研发人员：王福龙，钱江，
申请(专利权)人：江苏赫夫特齿轮制造有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32