本实用新型专利技术公开了一种电机竖置式无气喷涂机，包括电机，电机输出端连接变速箱，变速箱输出连接凸轮连杆，凸轮连杆连接柱塞泵，其特征在于：所述的电机竖直内置于喷涂机内，所述的变速箱水平内置于喷涂机内，所述的柱塞泵包括固定端和拆卸端，所述固定端与变速箱箱体固定，所述的拆卸端设有圆形凸台与固定端的一凹槽同轴固定，使得喷涂机的电机和变速箱的使用寿命更长，而且柱塞泵更容易清洗。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种电机竖置式无气喷涂机，包括电机，电机输出端连接变速箱，变速箱输出连接凸轮连杆，凸轮连杆连接柱塞泵，其特征在于：所述的电机竖直内置于喷涂机内，所述的变速箱水平内置于喷涂机内，所述的柱塞泵包括固定端和拆卸端，所述固定端与变速箱箱体固定，所述的拆卸端设有圆形凸台与固定端的一凹槽同轴固定，使得喷涂机的电机和变速箱的使用寿命更长，而且柱塞泵更容易清洗。【专利说明】一种电机竖置式无气喷涂机
本技术涉及一种无气喷涂机。
技术介绍
目前，无气喷涂机在市面上应用的越来越多，无气喷涂机利用电机带动柱塞泵，柱塞泵将涂料增压，获得高压的涂料通过高压软管输送到喷枪，经由喷嘴释放压力形成雾化，从而在墙体表面形成致密的涂层。由于涂料雾化不需要压缩空气，故称为无气喷涂，现在市面上应用比较多的无气喷涂机大部分的电机都是卧式的，就是输出端是水平的，从而导致变速箱是竖直设置，这样设置的弊端在于:首先，电机水平放置碳刷一但受力不均，引起载流不平衡，容易烧坏电机，其次竖直设置的变速箱对润滑效果不好，会导致润滑油一直沉淀在变速箱底部，位于变速箱上部的齿轮润滑完全靠齿轮之间带动润滑，而且竖直设置的变速箱齿轮在传动时容易产生受力不均，下方的受力比上方大，对齿轮的寿命产生一定影响。另外，现在市面上的无气喷涂机的柱塞泵都是一体式的，由于柱塞泵是一个经常活动的零部件，而且与涂料也会有微量接触，所以清洗对于柱塞泵来说是非常重要的，而一体式的柱塞泵的清洗则非常麻烦。
技术实现思路
本技术需要解决的技术问题是，提供一种电机竖置式无气喷涂机，使得喷涂机的电机和变速箱的使用寿命更长，而且柱塞泵更容易清洗。本技术的技术方案是:一种电机竖置式无气喷涂机，包括电机，电机输出端连接变速箱，变速箱输出连接凸轮连杆，凸轮连杆连接柱塞泵，其特征在于:所述的电机竖直内置于喷涂机内，所述的变速箱水平内置于喷涂机内，所述的柱塞泵包括固定端和拆卸端，所述的拆卸端设有圆形凸台，固定端上设有与圆形凸台匹配的凹槽。优选的，所述的变速箱内包括一级齿轮和二级齿轮，电机输出端齿轮啮合一级齿轮，一级齿轮与二级齿轮啮合，二级齿轮上设有偏心凸台，偏心凸台上套接有所述的凸轮连杆。优选的，所述的一级齿轮与电机输出端齿轮通过斜齿啮合。优选的，所述的柱塞泵内的密封圈包括V型圈和O型圈，V型圈和O形圈均为双层复合结构，外层为聚四氟乙烯层，内层为橡胶体层。优选的，电机与电机的线路接线板之间设有塑料隔板。优选的，所述的柱塞泵两侧设有孔，所述孔分别连接有调压阀和泄压阀。优选的，所述的柱塞泵连接有进料阀，在进料阀与柱塞泵连接处设有触动开关。采用本技术方案后，首先电机是竖直的，解决了水平放置的电机碳刷受力不均的问题，以为电机竖直了，所以变速箱则是水平设置，水平设置的变速箱内齿轮传动受力均匀，且润滑效果比竖直的变速箱好，所以这样的结构设计增加了喷涂机的电机和变速箱使用寿命，另外喷涂机上的柱塞泵是分体式的，这种设计拆卸更方便，日常清洗也非常方便。【专利附图】【附图说明】附图1为本技术的总装示意图；附图2为电机啮合一级齿轮的示意图；附图3为变速箱内的示意图；附图4为柱塞泵的分体结构示意图；附图5为电机上隔板的示意图；附图6为柱塞泵内活塞杆总成示意图；附图7是V型圈的示意图；附图8是O型圈的示意图。【具体实施方式】下面结合附图对本技术的【具体实施方式】作进一步说明:如图1至图4所示，本技术包括位于底部的电机1，电机输出端连接变速箱2，变速箱输出终端连接凸轮连杆3，凸轮连杆3连接柱塞泵4中的活塞杆43，所述的电机I竖直内置于喷涂机内，所述的变速箱2水平内置于喷涂机内，所述的柱塞泵为分体结构，包括固定端41和拆卸端42,所述固定端41与变速箱2的箱体固定,所述的拆卸端设有圆形凸台421,，固定端上设有与圆形凸台421匹配的凹槽411,圆形凸台和凹槽形成同轴固定,这种固定方式比一般法兰固定方式优点在于同轴度好，对于本技术来说，柱塞泵内部还有活塞杆，这样对同轴度的要求是很高的，而且这种固定方式比一般法兰固定的径向承受力更好，另外本技术中电机是竖直的，解决了水平放置的电机碳刷受力不均的问题，因为电机竖直了，所以变速箱则是水平设置，水平设置的变速箱内齿轮传动受力均匀，且润滑效果比竖直的变速箱好，所以这样的结构设计增加了喷涂机的电机和变速箱使用寿命，另外喷涂机上的柱塞泵是分体式的，这种设计拆卸更方便，日常清洗也非常方便，需要清洗时只需将拆卸端42卸下清洗两边即可，而如果采用一体式的则需要将柱塞泵整个从喷涂机上卸，拆装很麻烦。如图2至图3所示，所述的变速箱内包括一级齿轮21和二级齿轮22，电机输出端齿轮11啮合一级齿轮21，一级齿轮21与二级齿轮22啮合，二级齿轮上设有偏心凸台221，凸轮连杆3设有与偏心凸台匹配的通孔，所以凸轮连接套接于该偏心凸轮上，并用螺栓固定住，这种偏心齿轮和双联齿传动的结构优点在于可获得很大输出力矩，大幅减小电机功率；优选的，所述的一级齿轮与电机输出端齿轮通过斜齿啮合，从图2中看出，电机输出端齿轮11是斜齿，一级齿轮21下方与电机输出端齿轮11啮合的齿也是斜齿，斜齿传动相对于直齿传动的有点在于传递稳定，噪音小，所以非常适合喷涂机的使用环境；优选的，所述的柱塞泵4两侧设有孔，所述孔分别连接有调压阀45和泄压阀44，调压阀的工作原理属于公知常识，在本技术中则起到对柱塞泵中压力进行调节的功能，调节工作压力大小，适用不同的功能，可滚涂、可喷涂，而泄压阀则是当工作压力太大时，可提供泄压的功能，等机器用完后，也可通过泄压阀泵体和高压管进行清洗；所述的柱塞泵连接有进料阀，在进料阀与柱塞泵连接处设有触动开关46，具体结构可以从图1中看出，触动开关46左侧连接一个弹簧和推杆，当触动开关按下时，即推杆往左侧推动按压住左侧进料阀中的钢球，此时转动触动开关即可转动钢球，这样设计的好处是进料阀中的钢球在长期使用过容易粘上涂料，粘到一定程度时钢球会被卡死不动，从而影响进料，设计触动开关后完全可以解决这个问题。如图5所示，电机I与电机的线路接线板52之间设有塑料隔板51，这样就形成了电路元件与工作元件之间的隔离，不会因为工作元件的发热影响到电路元件，安全性能更好。如图6至图8所示，所述的柱塞泵内的密封圈包括V型圈432和O型圈431，从图6中可知V型圈和O型圈设于活塞杆43的外围，O型圈对轴向的密封效果更好，V型圈则是对径向的密封效果更好，两者结合进一步提成柱塞泵内的密封效果，同时优化选择，V型圈和O形圈均为双层复合结构，从图7中可知，V型圈的外层432b包裹的为聚四氟乙烯层，内层432a为橡胶体层，从图8中可知，O型圈的外层431b包裹的为聚四氟乙烯层，内层431a为橡胶体层，这样设计的优点在于，双层复合结构弹性高又耐磨，磨擦力小，密封性能更高，而常规的密封圈都为单独聚四氟乙烯，硬度高，磨擦力大，功率损耗就大，密封性能也较差。以上仅就本技术较佳的实例作了说明，但不能理解为是对权利要求的限制。本技术不仅局限与以上实例，其具体结构允许有变化，本领域技术人员可以根据本技术作出各种改变和变形，只要不脱离本技术的精神，均应属于本技术所附权利要求所定义的本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种电机竖置式无气喷涂机，包括电机，电机输出端连接变速箱，变速箱连接凸轮连杆，凸轮连杆连接柱塞泵，其特征在于：所述的电机竖直内置于喷涂机内，所述的变速箱水平内置于喷涂机内，所述的柱塞泵包括固定端和拆卸端，所述固定端与变速箱箱体固定，所述的拆卸端设有圆形凸台，固定端上设有与圆形凸台匹配的凹槽。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：韩长洪，杨伟明，
申请(专利权)人：浙江普莱得电器有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33
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