车辆控制装置、车辆以及车辆控制方法制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种车辆控制装置、车辆以及车辆控制方法，其进一步提高车辆的耗油率。本发明专利技术为一种被搭载于具有发动机、和通过由发动机的动力所驱动的交流发电机的发电量而能够进行充电的蓄电池的车辆上的车辆控制装置。车辆控制装置具备：怠速停止控制部(90)；蓄电池SOC计算部(120)，其求出蓄电池的SOC；怠速停止用容量设定部(110)，其在车辆行驶时，针对蓄电池的可使用的SOC范围而对怠速停止用容量进行设定，所述怠速停止用容量为，预计在由怠速停止控制所控制的从发动机停止起至再启动为止的停止与启动期间内所使用的容量；剩余容量控制部(130)，其在车辆行驶时，对交流发电机的发电量进行控制，以避免与通过所述SOC相对应的、所述可使用的SOC范围内的剩余容量低于所述怠速停止用容量。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】车辆控制装置、车辆以及车辆控制方法
本专利技术涉及一种被搭载于具有发动机和蓄电池的车辆上的车辆控制装置、车辆以及车辆控制方法。
技术介绍
在汽车中搭载有发动机和蓄电池，蓄电池通过发动机的动力而被充电。一直以来，作为实施向蓄电池的充电的充电控制，已知有一种如下的技术，即，在普通行驶过程中通过抑制向蓄电池的充电来节约燃料消耗量，在减速行驶过程中利用再生发电来实施向蓄电池的充电。此外，作为节约燃料消耗量的控制，已知有怠速停止(还称为怠速/减速)控制。在下述的专利文献1中，公开了一种根据提高耗油率的要求而具备充电控制的功能和怠速停止控制的功能这两种功能的汽车。然而，在上述技术中，在由怠速停止控制所控制的发动机的停止过程中，当蓄电池中所存储的电量被辅助设备类消耗时，有时发动机将因SOC(StateofCharge：蓄电状态)不足而被再启动。“SOC”是指，表示在蓄电池中剩余了多少电力的指标。特别是，在上述技术中，由于剩余的SOC因充电控制的功能而变少，因此容易产生因SOC不足而引起的再启动。因此，无法充分实现耗油率的提高，从而存在改善的余地。在先技术文献专利文献专利文献1：日本特开2005-67293号公报专利文献2：日本特开2011-163281号公报
技术实现思路
专利技术所要解决的课题本专利技术是为了解决上述的现有的课题中的至少一部分而完成的专利技术，其目的在于，进一步提高车辆的耗油率。用于解决课题的方法为了解决上述的课题中的至少一部分，本专利技术能够采取以下的方式或应用例。[应用例1]一种车辆控制装置，其被搭载于具有发动机、和通过由所述发动机的动力所驱动的发电机的发电量而能够进行充电的蓄电池的车辆上，所述车辆控制装置具备：怠速停止控制部，其实施怠速停止控制；SOC检测部，其对所述蓄电池的蓄电状态(SOC)进行检测；怠速停止用容量设定部，其在所述车辆行驶时，针对所述蓄电池的可使用的SOC范围而对怠速停止用容量进行设定，所述怠速停止用容量为，预计在由所述怠速停止控制所控制的从发动机停止起至再启动为止的停止与启动期间内所使用的容量；剩余容量控制部，其在所述车辆行驶时，对所述发电机的发电量进行控制，以避免与通过所述SOC检测部而被检测出的SOC相对应的、所述可使用的SOC范围内的剩余容量低于所述怠速停止用容量。根据该结构，在车辆行驶时，通过控制发电机的发电量来实施控制，以避免蓄电池的可使用的SOC范围内的剩余容量低于预计在停止与启动期间内所使用的怠速停止用容量。因此，能够抑制在停止与启动期间的中途发动机因SOC不足而被再启动的情况。由于发动机运转时的由动力增大而引起的SOC的增加，与在停止与启动期间的中途因SOC不足而使发动机再启动的情况相比，每单位SOC(例如SOC1％)的耗油率效果较高，因此能够提高车辆的耗油率。[应用例2]在应用例1所记载的车辆控制装置中，具备充电控制部，所述充电控制部在所述车辆行驶时，对所述发电机的发电进行抑制，并允许由所述车辆的减速行驶中的再生发电实施的向所述蓄电池的充电，所述怠速停止用容量设定部将对如下分配率进行规定的参数作为所述怠速停止用容量而进行设定，所述分配率为，将所述蓄电池的可使用的SOC范围分配为，根据所述充电控制部所实施的对所述发电机的发电的抑制而所需要的充电控制用容量、和所述怠速停止用容量时的分配率。根据该结构，蓄电池的可使用的SOC范围被分配为充电控制用容量和怠速停止用容量。对该充电控制用容量和所述怠速停止用容量的分配率进行规定的参数作为所述怠速停止用容量而被设定。因此，在蓄电池的可使用的SOC范围内，能够适当地规定怠速停止用容量。[应用例3]在应用例1或应用例2所记载的车辆控制装置中，所述怠速停止用容量设定部具备：行驶环境预测部，其对引起停车的车辆的行驶环境进行预测；容量决定部，其根据所述行驶环境来决定所述怠速停止用容量。根据该结构，能够根据行驶环境而高精度地对被预计为在停止与启动期间内所使用的怠速停止用容量进行推断。因此，能够使耗油率的提高的可靠性提高。[应用例4]在应用例3所记载的车辆控制装置中，所述车辆具备使用所述蓄电池的SOC状态而进行工作的辅助设备类，所述怠速停止用容量设定部还具备对与所述辅助设备类的工作状况相关的本车辆状态进行计算的本车辆状态计算部，所述容量决定部除所述行驶环境之外，还根据所述本车辆状态来实施所述怠速停止用容量的决定。在辅助设备类中所耗费的电量较大时，消耗SOC的速度较快。根据该结构，由于对与辅助设备类的工作状况相关的本车辆状态也加以考虑而对怠速停止用容量进行计算，因此能够更高精度地对怠速停止用容量进行推断。因此，能够更加提高耗油率的提高的可靠性。[应用例5]应用例1或应用例2所记载的车辆控制装置中，所述车辆具备使用所述蓄电池的SOC状态而进行工作的辅助设备类，所述怠速停止用容量设定部具备：本车辆状态计算部，其对与所述辅助设备类的工作状况相关的本车辆状态进行计算；容量决定部，其根据所述本车辆状态来决定所述怠速停止用容量。根据该结构，能够根据本车辆状态而高精度地对被预计为在停止与启动期间内所使用的怠速停止用容量进行推断。因此，能够使耗油率的提高的可靠性提高。[应用例6]一种车辆，具备：发动机；蓄电池，其通过由所述发动机的动力所驱动的发电机的发电量而能够进行充电；怠速停止控制部，其实施怠速停止控制；SOC检测部，其对所述蓄电池的蓄电状态(SOC)进行检测；怠速停止用容量设定部，其在所述车辆行驶时，针对所述蓄电池的可使用的蓄电状态范围而对怠速停止用容量进行设定，所述怠速停止用容量为，预计在由所述怠速停止控制所控制的从发动机停止起至再启动为止的停止与启动期间内所使用的容量；剩余容量控制部，其在所述车辆行驶时，对所述发电机的发电量进行控制，以避免与通过所述SOC检测部而被检测出的SOC相对应的、所述可使用的SOC范围内的剩余容量低于所述怠速停止用容量。[应用例7]一种车辆控制方法，其中，车辆具有发动机、和通过由所述发动机的动力所驱动的发电机的发电量而能够进行充电的蓄电池，所述车辆控制方法具备：(a)实施怠速停止控制的工序；(b)对所述蓄电池的蓄电状态(SOC)进行检测的工序；(c)在所述车辆行驶时，针对所述蓄电池的可使用的蓄电状态范围而对怠速停止用容量进行设定的工序，其中，所述怠速停止用容量为，预计在由所述怠速停止控制所控制的从发动机停止起至再启动为止的停止与开始期间内所使用的容量；(d)在所述车辆行驶时，对所述发电机的发电量进行控制，以避免与通过所述SOC检测部而被检测出的SOC相对应的、所述可使用的SOC范围内的剩余容量低于所述怠速停止用容量的工序。根据应用例6的车辆、以及应用例7的车辆控制方法，与应用例1的车辆控制装置相同，能够抑制在停止与启动期间的中途发动机因SOC不足而被再启动的情况，从而能够提高车辆的耗油率。另外，本专利技术能够通过各种方式来实现。例如，能够通过具备应用例1的车辆控制装置的控制系统、用于使计算机实现与应用例7的车辆控制方法的各个工序相对应的功能的计算机程序、记录了该计算机程序的记录介质等的方式来实现。附图说明图1为表示作为本专利技术的一个实施例的汽车200的结构的说明图。图2为功能性地表示ECU50的结构的说明图。图3为表示目标SOC推断本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆控制装置，其被搭载于具有发动机、和通过由所述发动机的动力所驱动的发电机的发电量而能够进行充电的蓄电池的车辆上，所述车辆控制装置具备：怠速停止控制部，其实施怠速停止控制；蓄电状态检测部，其对所述蓄电池的蓄电状态(SOC)进行检测；怠速停止用容量设定部，其在所述车辆行驶时，针对所述蓄电池的可使用的蓄电状态范围而对怠速停止用容量进行设定，所述怠速停止用容量为，预计在由所述怠速停止控制所控制的从发动机停止起至再启动为止的停止与启动期间内所使用的容量；剩余容量控制部，其在所述车辆行驶时，对所述发电机的发电量进行控制，以避免与通过所述蓄电状态检测部而被检测出的蓄电状态相对应的、所述可使用的蓄电状态范围内的剩余容量低于所述怠速停止用容量。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种车辆控制装置(50)，其被搭载于具有发动机(10)、和通过由所述发动机的动力所驱动的发电机(35)的发电量而能够进行充电的蓄电池(40)的车辆(200)上，所述车辆控制装置(50)的特征在于，具备：怠速停止控制部，其实施怠速停止控制；蓄电状态检测部，其对所述蓄电池的蓄电状态进行检测；怠速停止用容量设定部，其在所述车辆行驶时，针对所述蓄电池的可使用的蓄电状态范围而对怠速停止用容量进行设定，所述怠速停止用容量为，预计在由所述怠速停止控制所控制的从发动机停止起至再启动为止的停止与启动期间内所使用的容量；剩余容量控制部，其在所述车辆行驶时，对所述发电机的发电量进行控制，以避免与通过所述蓄电状态检测部而被检测出的蓄电状态相对应的、所述可使用的蓄电状态范围内的剩余容量低于所述怠速停止用容量；充电控制部，所述充电控制部在所述车辆行驶时，对所述发电机的发电进行抑制，并允许由所述车辆的减速行驶中的再生发电实施的向所述蓄电池的充电，所述怠速停止用容量设定部将对如下分配率进行规定的参数作为所述怠速停止用容量而进行设定，所述分配率为，将所述蓄电池的可使用的蓄电状态范围分配为，根据所述充电控制部所实施的对所述发电机的发电的抑制而所需要的充电控制用容量、和所述怠速停止用容量时的分配率。2.如权利要求1所述的车辆控制装置，其中，所述怠速停止用容量设定部具备：行驶环境预测部，其对引起停车的车辆的行驶环境进行预测；容量决定部，其根据所述行驶环境来决定所述怠速停止用容量。3.如权利要求2所述的车辆控制装置，其中，所述车辆具备使用所述蓄电池的蓄电状态而进行工作的辅助设备类，所述怠速停止用容量设定部还具备对与所述辅助设备类的工作状况相关的本车辆状态进行计算的本车辆状态计算部，所述容量决定部除所述行驶环境之外，还根据所述本车辆状态来实施所述怠速停止用容量的决定。4.如权利要求1所述的车辆控制装置，其中，所述车辆具备使用所述蓄电池的蓄电状态而进行工作的辅助设备类，所述怠速停止用容量设定部具备：本车辆状态计算部，其对与所述辅助设备类的工作状况相关的本车辆状态进行计算；容量决定部，其根据所述本车辆状态来决定所述怠速停止用容量。5.一种车辆(200)，其特征在于，具备：发动机(10)；蓄电池(40)，其通过由所述发动机...

【专利技术属性】
技术研发人员：植木伸和，伊藤耕巳，宫下亨裕，栃木康平，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP