用于控制车辆发动机的起停系统的系统和方法技术方案

本发明专利技术公开了一种用于控制车辆中发动机的起停系统的系统和方法，包括当车辆处于空档时自动停止发动机而当车辆换档换出空档并满足至少一种条件时自动再起动发动机。至少一种条件可包括变速器的变速杆的移动方向。当车辆换档换出空档并且满足至少一种其它条件时禁止发动机自动再起动。至少一种其它条件也可包括变速器的变速杆的移动方向。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术公开了一种用于控制车辆中发动机的起停系统的系统和方法，包括当车辆处于空档时自动停止发动机而当车辆换档换出空档并满足至少一种条件时自动再起动发动机。至少一种条件可包括变速器的变速杆的移动方向。当车辆换档换出空档并且满足至少一种其它条件时禁止发动机自动再起动。至少一种其它条件也可包括变速器的变速杆的移动方向。【专利说明】
本专利技术涉及控制用于车辆中发动机的起停系统的系统和方法。
技术介绍
在具有改善的起动机马达技术的车辆中(例如微混合动力车辆)，在特定条件下(例如当车辆停止时)通过控制系统自动停止并再起动发动机。用于具有自动变速器的车辆的一种起停系统(start-stop system)是“在行驶档停止(Stop-1n-Drive, SID)”系统。在该系统中，仅当变速器的变速杆处于“行驶档”位置时自动停止发动机。当变速杆移出行驶档时再起动发动机。在特定情形下，驾驶员可能想要车辆处于空档一段时间并且不需要发动机运行。然而，在传统的SID系统中，当车辆换档而换出行驶档时将自动起动发动机。当不需要时不必要地起动发动机，这可能减少了发动机自动起停系统的一个益处。如果车辆处于空档时自动停止发动机，当车辆换档而换出空档时可能希望再起动发动机；然而，如果当处于行驶档时自动停止车辆，变速杆可能仅在到最终位置泊车档的行程中处于空档。这种情况下当车辆换档而换出空档时可能更希望阻止发动机自动再起动。所以，需要一种控制车辆中发动机的系统和方法，使得在自动停止并且变速器变速杆换出空档之后，在特定条件下(而不是其它条件)自动地再起动车辆发动机。 【专利技术内容】本专利技术的至少一些实施例包括控制用于车辆中发动机的起停系统的方法，该方法包括当发动机已经自动停止并且变速杆换出空档时，在包括变速杆的移动方向的至少一种条件下自动再起动发动机，而在包括变速杆的移动方向的至少一种其它条件下禁止发动机自动再起动。根据本专利技术的一个实施例，所述至少一种条件包括变速杆移出空档远离倒档/泊车档，于是自动再起动发动机。根据本专利技术的一个实施例，所述至少一种条件包括变速杆移出空档移向倒档/泊车档并进一步包括车辆处于空档时发动机自动停止，于是自动再起动发动机。根据本专利技术的一个实施例，所述至少一种条件包括:变速杆从空档移向倒档/泊车档，变速杆的最终位置为倒档并且车辆的制动踏板被压下，于是自动再起动发动机。根据本专利技术的一个实施例，所述方法进一步包括当变速杆从空档移向倒档并且没有压下制动踏板时提醒车辆的驾驶员压下制动踏板。根据本专利技术的一个实施例，所述至少一种条件包括:变速杆从空档移向倒档/泊车档、变速杆的最终位置为倒档以及在提醒之后预定的时间内压下制动踏板，于是自动再起动发动机。根据本专利技术的一个实施例，所述至少一种其它条件包括:变速杆从空档移向倒档/泊车档、变速杆的最终位置为倒档并且在提醒之后预定的时间内没有压下制动踏板，于是禁止发动机自动再起动。根据本专利技术的一个实施例，所述至少一种其它条件包括:变速杆从空档移向倒档/泊车档、变速杆的最终位置为泊车档并且车辆处于行驶档时发动机已经自动停止，于是禁止发动机自动再起动。本专利技术的至少一些实施例包括控制用于车辆中发动机的起停系统的方法，该方法包括当车辆处于空档时自动停止发动机。方法还包括当车辆换出空档并且满足包括变速杆的移动方向的至少一种条件时自动再起动发动机。方法进一步包括当车辆换档换出空档并且满足至少一种其它条件时禁止发动机自动再起动。所述至少一种其它条件也包括变速杆的移动方向。根据本专利技术的一个实施例，所述方法进一步包括当车速保持在或低于预定速度并且压下加速踏板时自动起动发动机,于是发动机自动地再起动。根据本专利技术的一个实施例，所述至少一种条件包括车辆当前换档换出空档远离倒档/泊车档，于是自动再起动发动机。根据本专利技术的一个实施例，所述至少一种其它条件包括:变速杆当前从空档移向倒档/泊车档、变速杆的最终位置为泊车档并且车辆处于行驶档时发动机已经自动停止，于是禁止发动机自动再起动。本专利技术的至少一些实施例包括控制用于车辆中发动机的起停系统的控制系统，该控制系统包括控制器，所述控制器配置用于:当发动机已经自动停止并且变速器的变速杆换出空档时，在包括变速杆的移动方向的至少一种条件下自动再起动发动机，而在也包括变速杆的移动方向的至少一种其它条件下禁止发动机自动再起动。【专利附图】【附图说明】图1显示了根据本专利技术的实施例具有控制系统的车辆的简化示意图；图2是说明根据本专利技术实施例的方法的流程图；以及图3是说明根据本专利技术实施例的方法的流程图。【具体实施方式】根据需要，本说明书中公开了本专利技术具体的实施例；然而，应理解公开的实施例仅为本专利技术的示例，其可以多种替代形式实施。附图无需按比例绘制；可放大或缩小一些特征以显示特定部件的细节。所以，此处所公开的具体结构和功能细节不应解释为限定，而仅为教导本领域技术人员以多种形式实施本专利技术的代表性基础。图1显示了包括发动机12的车辆10，发动机12的输出被传递到自动变速器14，该自动变速器14进而传输动力至车轮16。变速杆18提供驾驶员输入至变速器14，并且可以具有任何数量的不同配置，比如PRNDL，PRNDS，PRND D3D2D1等。加速踏板20提供驾驶员输入至发动机控制模块(ECM) 22，该模块提供控制信号至发动机12。ECM22与车辆系统控制器(VSC)24通信，而VSC与制动控制器26通信。制动控制器26通过制动踏板28接收驾驶员输入并控制摩擦制动系统30，该系统是可操作的，以施加制动力至车轮16。如上文所述，本专利技术的实施例包括用于控制车辆中发动机(比如发动机12和车辆10)的起停系统的控制系统。该控制系统可通过一个或多个控制器(比如ECM22或VSC24)实施，但是总体上可以包括属于车辆不同部件并且例如通过控制器局域网(CAN)彼此通信的任何数量的硬件和/或软件控制器。车辆起停系统的一个目标是在特定条件下自动停止发动机而当条件改变时自动地再起动发动机。这提供了更好的燃料经济性和降低的排放。在一些起停系统中，当满足特定的一组条件中的所有条件时可以自动停止发动机。例如，如果变速杆处于行驶档、压下制动踏板、释放加速踏板并且车速接近零时，自动停止发动机。这组条件中还可以包括的另一个条件是没有车辆子系统(例如，诸如空调或助力转向的高功率消耗子系统)需要发动机运行。在发动机自动停止之前需要满足所有条件的起停系统中，不仅是如果该组中的任何条件不满足则起停系统阻止发动机自动停止，而且一旦已经自动停止，那么如果任何条件改变则可能自动地再起动发动机。继续上述示例，当车辆处于行驶档时如果发动机已经自动停止，如果驾驶员换出行驶档，则发动机将自动再起动。如上所述，这可能是不希望的，特别是如果驾驶员意欲将车辆置于空档一段时间并且不需要发动机运行。所以，在本专利技术的至少一些实施例中，控制器(例如可以是发动机控制器22)配置用于处理这些不同的需求。例如，当发动机12已经自动停止并且变速杆18处于空档时，发动机控制器12可配置用于当变速杆18换出空档并满足至少一种条件时自动地再起动发动机，并且发动机控制器12被进一步配置用于当变速杆18换出空档并满足至少一种其它条件时禁止发动机12的自动再起动。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种控制用于车辆中发动机的起停系统的方法，包括：当发动机已经自动停止并且变速杆换出空档时，在包括变速杆的移动方向的至少一种条件下自动再起动发动机，而在包括变速杆的移动方向的至少一种其它条件下禁止发动机自动再起动。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：森基特·森加米西威兰，斯科特·R·卡迪尔，马克·道格拉斯·莫洛，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国;US