本发明专利技术提供一种变速器的停车锁止装置，在油压系统或电气系统发生故障时，能够以简单的结构解除停车锁止。在丧失电源时，由于蓄压器（51）中蓄积的油压，油压致动器（25）的活塞（27）右移，进行停车锁止。在丧失电源后，在油压产生源（42）发生故障而不能产生管线压力时，例如为了牵引车辆，期望能够解除停车锁止，在此时，蓄压器（51）的油压经由节流孔53而减弱，因此，不会被蓄压器（51）中蓄积的油压阻碍，能够通过手动解除单元（39）使油压致动器（25）的活塞（27）左移，解除停车锁止。蓄压器（51）的油压经由节流孔（53）而自动减弱，由此，不需要用于使手动解除单元（39）能够不受油压致动器（25）妨碍地进行动作的复杂机构，能够简化结构。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术提供一种变速器的停车锁止装置，在油压系统或电气系统发生故障时，能够以简单的结构解除停车锁止。在丧失电源时，由于蓄压器（51）中蓄积的油压，油压致动器（25）的活塞（27）右移，进行停车锁止。在丧失电源后，在油压产生源（42）发生故障而不能产生管线压力时，例如为了牵引车辆，期望能够解除停车锁止，在此时，蓄压器（51）的油压经由节流孔53而减弱，因此，不会被蓄压器（51）中蓄积的油压阻碍，能够通过手动解除单元（39）使油压致动器（25）的活塞（27）左移，解除停车锁止。蓄压器（51）的油压经由节流孔（53）而自动减弱，由此，不需要用于使手动解除单元（39）能够不受油压致动器（25）妨碍地进行动作的复杂机构，能够简化结构。【专利说明】变速器的停车锁止装置
本专利技术涉及变速器的停车锁止装置，该变速器的停车锁止装置具有停车齿轮、能够与所述停车齿轮啮合而锁止的停车棘爪、产生管线压力的油压产生源、通过管线压力将所述停车棘爪操作到锁止位置和解锁位置的油压致动器、以及手动地将所述停车棘爪操作到解锁位置的手动解除单元。
技术介绍
根据下述专利文献1，公知有:在通过具有活塞的油压致动器进行动作的停车锁止装置中，有的停车锁止装置具有将活塞保持在停车锁止解除位置的闩锁(latch)和解除该闩锁而使活塞能够移动到停车锁止动作位置的电磁阀。现有技术文献专利文献专利文献1:日本特表2008-503695号公报
技术实现思路
专利技术要解决的问题但是，上述专利文献I所记载的装置在丧失电源而电磁阀不能动作时，由于闩锁被解除而活塞被固定于停车锁止动作位置，因此除了所述电磁阀之外，另外需要用于接合活塞与闩锁的机构，或者用于压缩弹簧的机构，因此存在结构复杂化的问题。因此，为了即使当停车锁止装置在动作状态下产生某些故障而使油压系统和电气系统不能动作，也能够通过牵引车辆等自行行驶以外的方法来进行移动，期望能够通过手动操作使停车锁止装置解除动作。在这样的情况下，期望能以尽量简单的结构，通过手动操作来使停车锁止装置解除动作。本专利技术是鉴于上述情况而完成的，其目的在于，在油压系统和电气系统发生故障时，能够以简单的结构解除停车锁止。为了达到上述目的，根据第I方面所述的专利技术，提出了一种变速器的停车锁止装置，该变速器的停车锁止装置具有:停车齿轮；停车棘爪，其能够与所述停车齿轮啮合而锁止；油压产生源，其产生管线压力；油压致动器，其利用管线压力将所述停车棘爪操作到锁止位置和解锁位置；以及手动解除单元，其通过手动将所述停车棘爪操作到解锁位置，该变速器的停车锁止装置的特征在于，所述油压致动器在一端侧具有解锁用油室，并且，在另一端侧具有锁止用油室，管线压力被传递到所述解锁用油室，管线压力能够经由第I电磁阀而被传递到所述锁止用油室，并且来自蓄积管线压力的蓄压器的油压能够经由第2电磁阀而被传递到所述锁止用油室，在所述蓄压器的上游设置有只允许油向该蓄压器侧流动的止回阀，与所述蓄压器并联地连接有节流孔。此外，根据第2方面所述的专利技术，提出了一种变速器的停车锁止装置，其特征在于，除了第I方面的结构以外，所述第2电磁阀是常开型的。根据第3方面所述的专利技术，提出了一种变速器的停车锁止装置，其特征在于，除了第I方面或者第2方面的结构以外，还具有:将所述油压产生源与所述第2电磁阀连接的第I油路；从所述第I油路分支而与所述第I电磁阀连接的第2油路；从所述第I油路分支而与所述解锁用油室连接的第3油路；以及被配置在所述第2油路中的切换阀，所述切换阀在驾驶员选择了驱动档位以外的档位时使所述第2油路连通，并且，在选择了驱动档位时切断所述第2油路。根据第4方面所述的专利技术提出了一种变速器的停车锁止装置，其特征在于，除了第3结构以外，所述止回阀被配置在所述第I油路的比所述第2油路的分支部靠下游侧的位置。根据第5方面所述的专利技术提出了一种变速器的停车锁止装置，其特征在于，除了第I?第4方面中的任意一项的结构之外，所述油压产生源由被发动机驱动的第I油压泵和被车轮驱动的第2油压泵构成，在所述第I油压泵泵出的油和所述第2油压泵泵出的油中，经由三通阀提供高压侧的油。根据第6方面所述的专利技术，提出了一种变速器的停车锁止装置，其特征在于，除了第I?第5方面中的任意一项的结构之外，所述锁止用油室由第I锁止用油室和第2锁止用油室构成，其中，管线压力能够经由所述第I电磁阀而被传递到所述第I锁止用油室，来自所述蓄压器的油压能够经由所述第2电磁阀而被传递到所述第2锁止用油室，所述油压致动器具有滑动自如地与缸体嵌合的活塞，所述活塞具有对所述第I锁止用油室与所述第2锁止用油室之间进行密封的O形环。此外，实施方式的第I锁止用油室33和第2锁止用油室34对应于本专利技术的锁止用油室，实施方式的手动操作杆39对应于本专利技术的手动解除单元，实施方式的第I油压泵42和第2油压泵44对应于本专利技术的油压产生源。根据第I方面的结构，变速器的停车锁止装置具有:停车齿轮；停车棘爪，其能够与停车齿轮啮合而锁止；油压产生源，其产生管线压力；油压致动器，其利用管线压力将停车棘爪操作到锁止位置和解锁位置；以及手动解除单元，其通过手动将停车棘爪操作到解锁位置。在驱动档位和倒车档位中，能够将油压产生源产生的管线压力提供到油压致动器的解锁用油室，解除停车锁止，在停车档位中，能够将管线压力提供到油压致动器的锁止用油室，产生抵消解锁用油室的负载的负载，进行停车锁止。此外，在丧失电源时，能够将蓄积在蓄压器中而被止回阀保持的油压经由第2电磁阀提供到锁止用油室，通过停止油压产生源而进行停车锁止。当在停车锁止动作中油压产生源发生故障而不能产生管线压力等的情况下，为了通过牵引车辆这样的自行行驶以外的方法来进行移动，期望能够解除停车锁止，在此时，蓄压器的油压经由节流孔而减弱，因此，能够不受与蓄压器连接的锁止用油室的油压的妨碍，通过手动解除单元操作油压致动器，来解除停车锁止。这样，蓄压器中蓄积的油压经由节流孔自动减弱，由此，不需要用于使手动解除单元能够不受油压致动器妨碍地进行动作的复杂机构，能够简化结构。根据第2方面的结构，第2电磁阀是常开型的，因此在丧失电源时，由于第2电磁阀打开，从而能够使蓄压器中蓄积的油压经由第2电磁阀传递到锁止用油室，自动地进行停车锁止。根据第3方面的结构，具有将油压产生源与第2电磁阀连接的第I油路、从第I油路分支而与第I电磁阀连接的第2油路、从第I油路分支而与解锁用油室连接的第3油路、以及被配置在第2油路中的切换阀，因此，在驾驶员选择了驱动档位以外的档位时，切换阀能够使第2油路连通而将管线压力传递到锁止用油室，抵消传递到解锁用油室的油压，进行停车锁止。此外，在驾驶员选择了驱动档位时，切换阀切断第2油路，因此管线压力不会传递到锁止用油室，不能进行停车锁止，从而能够在车辆行驶中，避免进行停车锁止的情况。此外，根据第4方面的结构，将止回阀配置在第I油路的比第2油路的分支部靠下游侧的位置，因此能够防止蓄压器的油压泄漏到第2油路。此外，根据第5方面的结构，油压产生源由被发动机驱动的第I油压泵和被车轮驱动的第2油压泵构成，在第I油压泵泵出的油和第2油压泵泵出的油中，经由三通阀提供高压侧的油，因此，能够在车辆行驶中一定产生油压，解除停车锁止，防止在车本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种变速器的停车锁止装置，该停车锁止装置具有：停车齿轮（12）；停车棘爪（14），其能够与所述停车齿轮（12）啮合而锁止；油压产生源（42，44），其产生管线压力；油压致动器（25），其利用管线压力将所述停车棘爪（14）操作到锁止位置和解锁位置；以及手动解除单元（39），其通过手动将所述停车棘爪（14）操作到解锁位置，所述停车锁止装置的特征在于，所述油压致动器（25）在一端侧具有解锁用油室（32），并且，在另一端侧具有锁止用油室（33，34），管线压力被传递到所述解锁用油室（32），管线压力能够经由第1电磁阀（55）而被传递到所述锁止用油室（33，34），并且来自蓄积管线压力的蓄压器（51）的油压能够经由第2电磁阀（52）而被传递到所述锁止用油室（33，34），在所述蓄压器（51）的上游设置有只允许油向该蓄压器（51）侧流动的止回阀（50），与所述蓄压器（51）并联地连接有节流孔（53）。
【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：横田浩贵，吉田俊辅，石川丰，望月哲也，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP
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