一种管路用周期结构阻尼以及处理方法技术

一种管路用周期结构阻尼以及处理方法，涉及一种船舶管路降噪方法，在管路（1）的外部面间隔环绕阻尼材料A（2）和阻尼材料B（3），其中所述管路（1）外部面间隔环绕的阻尼材料A（2）和阻尼材料B（3）为间隔环状无缝隙粘附在管路（1）的外部面上；或呈螺旋弹簧状无缝隙粘附在管路（1）的外部面上获取管路的周期结构阻尼；本发明专利技术通过两种不同的阻尼材料，实现较佳的减振效果，本发明专利技术以广泛应用于各种类型船舶管路的减振降噪治理，无需改变原有的施工工艺，只需改变材料规格和施工顺序即可，具有工艺简单、可操作性强的特点。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】，涉及一种船舶管路降噪方法，在管路（1）的外部面间隔环绕阻尼材料A（2）和阻尼材料B（3），其中所述管路（1）外部面间隔环绕的阻尼材料A（2）和阻尼材料B（3）为间隔环状无缝隙粘附在管路（1）的外部面上；或呈螺旋弹簧状无缝隙粘附在管路（1）的外部面上获取管路的周期结构阻尼；本专利技术通过两种不同的阻尼材料，实现较佳的减振效果，本专利技术以广泛应用于各种类型船舶管路的减振降噪治理，无需改变原有的施工工艺，只需改变材料规格和施工顺序即可，具有工艺简单、可操作性强的特点。【专利说明】【
】 本专利技术涉及一种船舶管路降噪方法，尤其是涉及一种降低船舶管路辐射噪声用周期结构阻尼以及处理方法。【
技术介绍
】 公知的，在大型船舶上设有很多管路，这些管路是船舶上各种动力输送的主要载体，但管路系统也是船舶机械噪声的主要传播途径之一，是降低船舶辐射噪声的重点治理部位，贴敷阻尼材料是目前管路系统减振降噪治理最简单有效的方法。阻尼材料可以在不改变船舶原有设计和设备的情况下使用，阻尼材料的使用不仅可以有效地抑制船体振动和噪声、提高船舶的安静化水平，而且可以有效地提高船舶声呐的探测精度。目前船舶管路系统主要采用单一阻尼材料进行包覆阻尼处理，阻尼效果取决于材料本身性能，由于单一材料本身特性的限制，难以在特殊频段实现良好的减振降噪效果。声子晶体技术是近年来兴起的一种新型技术，声子晶体技术通过模拟天然晶体排列的人造周期性结构，使声波或弹性波在该周期性弹性介质结构中传播时会形成能带带隙，即一定频率范围的声波或者弹性波的传播被抑制或禁止，声子晶体的这种带隙特性为减振降噪提供了一种新的理论方法和途径。作为一种新型的减振降噪功能材科，声子晶体技术在低频振动噪声控制方面具有良好的应用前景，将声子晶体思想引入到管路结构设计中，将不同类型的阻尼材料设计成周期性结构，利用周期结构的带隙特性实现管路的振动控制，可为管路结构的振动控制提供一条新的技术途径。目前声子晶体技术的研究多集中在理论研究阶段，声子晶体技术在阻尼材料方面的应用研究较少，部分学者开展了单一阻尼材料周期排列的研究，经过技术检索，未见应用于船舶管路的周期结构阻尼材料研究的公开文献和专利报道。【
技术实现思路
】 为克服现有技术存在的不足，本专利技术提供，本专利技术通过两种不同的阻尼材料，实现较佳的减振效果，本专利技术以广泛应用于各种类型船舶管路的减振降噪治理，无需改变原有的施工工艺，只需改变材料规格和施工顺序即可，具有工艺简单、可操作性强的特点。为实现上述专利技术目的，本专利技术采用如下技术方案: 一种管路用周期结构阻尼，包括管路、阻尼材料A和阻尼材料B，在管路的外部面间隔环绕阻尼材料A和阻尼材料B，其中所述管路外部面间隔环绕的阻尼材料A和阻尼材料B为间隔环状无缝隙粘附在管路的外部面上；或呈螺旋弹簧状无缝隙粘附在管路的外部面上获取管路的周期结构阻尼。所述的管路用周期结构阻尼，其中阻尼材料A密度为1780±150kg/m3。所述的管路用周期结构阻尼以及处理方法，所述阻尼材料B密度为1420±150kg/m3。所述的管路用周期结构阻尼，所述阻尼材料A和阻尼材料B通过阻尼胶粘剂固定连接管路。一种管路用周期结构阻尼的处理方法，包括如下步骤: 1)、将管路的外表面进行打磨拉毛处理； 2)、将阻尼材料A、阻尼材料B分别裁剪成宽度为10cm-50cm，长度与管道直径匹配的块状；或将阻尼材料A、阻尼材料B分别裁剪成宽度为10cm-50cm，长度不限的长条； 3)、将阻尼材料A和阻尼材料B的粘接面进行打磨拉毛； 4)、在管路和阻尼材料A、阻尼材料B的粘接面分别涂刷阻尼胶粘剂； 5)、将阻尼材料A和阻尼材料B按照沿管路轴向间隔“间隔范围在10cm~50cm之间”周期排列的顺序进行粘结包覆； 6)、粘结完成后用橡皮锤敲实阻尼材料A和阻尼材料B； 7)、最后使用布带缠绕阻尼材料A和阻尼材料B加压，保持24h即可。由于采用了上述技术方案，本专利技术的具有如下有益效果: 本专利技术所述的管路用周期结构阻尼以及处理方法，通过将密度不同的阻尼材料A、阻尼材料B两种阻尼材料按周期结构阻尼处理后，管路系统的振动加速度级较单独使用两种阻尼材料明显降低，周期结构的带隙特性使其在特定频段具有更加显著的减振降噪效果。【【专利附图】【附图说明】】 图1是本专利技术的两型阻尼材料周期结构排列示意图； 图2是本专利技术的两型阻尼材料周期结构另一实施例排列示意图； 图3是本专利技术在管路使用结构示意图； 图中:1、管路；2、阻尼材料A;3、阻尼材料B ;4、连接法兰；5、卡箍；6、测点A ;7、连接座；8、测点B ;9、船体板。【【具体实施方式】】 通过下面的实施例可以更详细的解释本专利技术，本专利技术并不局限于下面的实施例，公开本专利技术的目的旨在保护本专利技术范围内的一切变化和改进； 结合附图1、2或3所述的管路用周期结构阻尼，包括管路1、阻尼材料A2和阻尼材料B3，在管路I的外部面间隔环绕密度为1780±150kg/m3阻尼材料A2和密度为1420± 150kg/m3阻尼材料B3，其中所述管路I外部面间隔环绕的阻尼材料A2和阻尼材料B3为间隔环状无缝隙粘附在管路I的外部面上，所述阻尼材料A2和阻尼材料B3通过阻尼胶粘剂固定连接管路I ;或呈螺旋弹簧状无缝隙粘附在管路I的外部面上获取管路的周期结构阻尼。一种管路用周期结构阻尼的处理方法，包括如下步骤: 1)、将管路I的外表面进行打磨拉毛处理； 2)、将阻尼材料A2、阻尼材料B3分别裁剪成宽度为10cm-50cm，长度与管道直径匹配的块状；或将阻尼材料A2、阻尼材料B3分别裁剪成宽度为10cm-50cm，长度不限的长条； 3)、将阻尼材料A2和阻尼材料B3的粘接面进行打磨拉毛； 4)、在管路I和阻尼材料A2、阻尼材料B3的粘接面分别涂刷阻尼胶粘剂； 5)、将阻尼材料A2和阻尼材料B3按照沿管路轴向间隔“间隔范围在10cm~50cm之间”周期排列的顺序进行粘结包覆； 6)、粘结完成后用橡皮锤敲实阻尼材料A2和阻尼材料B3； 7)、最后使用布带缠绕阻尼材料A2和阻尼材料B3加压，保持24h； 8)、将包裹有阻尼材料A2和阻尼材料B3的管路I利用连接座7、卡箍5固定在船体板9上，通过管路I两端的连接法兰4连接形成管道，当启动设备后，利用管路I中部为测点，管路I与连接座7的连接接触点形成的测点A6，连接座7与船体板9连接接触点形成的测点B8进行测试，测得的对比例及实施例各测点在100Ηζ-4000Ηζ频段范围内的平均振动加速级如下表所示。表2对比例及实施例的测试结果【权利要求】1.，涉及一种船舶管路降噪方法，在管路(I)的外部面间隔环绕阻尼材料A (2)和阻尼材料B (3)，其中所述管路(I)外部面间隔环绕的阻尼材料A (2)和阻尼材料B (3)为间隔环状无缝隙粘附在管路(I)的外部面上；或呈螺旋弹簧状无缝隙粘附在管路(I)的外部面上获取管路的周期结构阻尼；本专利技术通过两种不同的阻尼材料，实现较佳的减振效果，本专利技术以广泛应用于各种类型船舶管路的减振降噪治理，无需改变原有的施工工艺，只需改变材料规格和施工顺序即可，具有工艺简单、可操作性强的特点。【文档编号】F16L55/033GK本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种管路用周期结构阻尼以及处理方法，涉及一种船舶管路降噪方法，在管路（1）的外部面间隔环绕阻尼材料A（2）和阻尼材料B（3），其中所述管路（1）外部面间隔环绕的阻尼材料A（2）和阻尼材料B（3）为间隔环状无缝隙粘附在管路（1）的外部面上；或呈螺旋弹簧状无缝隙粘附在管路（1）的外部面上获取管路的周期结构阻尼；本专利技术通过两种不同的阻尼材料，实现较佳的减振效果，本专利技术以广泛应用于各种类型船舶管路的减振降噪治理，无需改变原有的施工工艺，只需改变材料规格和施工顺序即可，具有工艺简单、可操作性强的特点。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李亚楠，黄磊，石绪忠，
申请(专利权)人：中国船舶重工集团公司第七二五研究所，
类型：发明
国别省市：河南;41