管接头、贮气筒及车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种管接头、贮气筒及车辆，包括管接头主体（1），其中，所述管接头主体（1）具有用于连接管路的第一端（11）和用于安装的第二端（12），所述第二端（12）内安装有具有透气性能的消音器（2）。通过上述技术方案，通过在管接头上设置消音器，从而能够削弱由管接头经过的高压气流的振动以降低噪音，提高乘坐人员的舒适度。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种管接头、贮气筒及车辆，包括管接头主体（1），其中，所述管接头主体（1）具有用于连接管路的第一端（11）和用于安装的第二端（12），所述第二端（12）内安装有具有透气性能的消音器（2）。通过上述技术方案，通过在管接头上设置消音器，从而能够削弱由管接头经过的高压气流的振动以降低噪音，提高乘坐人员的舒适度。【专利说明】管接头、!^气筒及车辆
本技术涉及一种管接头，具体地，涉及一种用于贮气装置的管接头，更具体地，涉及一种具有消音功能的管接头。另外，本技术还涉及包括该管接头的贮气筒及车辆。
技术介绍
气压制动系统是运用压缩空气作为动力源，并将压力转换成机械力，使车轮发生制动。驾驶员可通过控制踏板的行程，调整气流压力的大小，获得一定的制动力。车辆的的气压制动系统通常使用各种结构的管接头，将管路和贮气筒连接。高压气流经管路进入贮气筒时，常因气流的振动频率与贮气筒的固有频率相近，产生共振，发出噪音，影响整车舒适性能。通常只能换用贮气筒，从而改变贮气筒的固有频率，避开气流的振动频率，以免发生共振。这种解决方法因换用贮气筒，设计改动量大，实施很困难。有鉴于此，需要提供一种能够降低高压气流振动以降低噪音的管接头。
技术实现思路
本技术的所要解决的问题是提供一种管接头，该管接头能够降低高压气流振动以降低噪音。另外，本技术还要解决的问题是提供一种贮气筒及车辆，该贮气筒及车辆的管接头能够降低高压气流振动以降低噪音。为了实现上述目的，本技术提供一种管接头，其中所述管接头主体具有用于连接管路的第一端和用于安装的第二端，所述第二端内安装有具有透气性能的消音器。`优选地，所述消音器为空心结构并包括消音部和用于安装在所述第二端内的安装部，所述安装部和所述消音部彼此固定连接或一体形成，并且所述消音器的横截面的最大尺寸不大于所述第二端的外径。优选地，所述安装部形成为管状，所述消音部形成为管状并且其中一端与所述安装部连通，另一端封闭，所述消音部形成有微孔。优选地，所述安装部的外表面形成有外螺纹，所述第二端形成有与该外螺纹配合的内螺纹。优选地，所述消音器还包括形成在所述安装部和所述消音部之间的辅助安装部。优选地，所述消音器还包括形成在所述安装部和所述消音部之间的辅助安装部。优选地，所述消音部形成有溢流孔。另外，本技术还提供了一种贮气筒，其中，所述贮气筒包括以上任意一项方案所述的管接头，所述管接头的所述第二端密封安装在所述贮气筒的端口中。此外，本技术还提供了一种车辆，所述车辆包括以上方案所述的贮气筒，所述贮气筒用于所述车辆的空气处理系统和/或制动储能系统。通过上述技术方案，通过在管接头上设置消音器，从而能够削弱由管接头通过的高压气流的振动以降低噪音，提高乘坐人员的舒适度。本技术的其他特征和优点将在随后的【具体实施方式】部分予以详细说明。【专利附图】【附图说明】附图是用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的【具体实施方式】一起用于解释本技术，但并不构成对本技术的限制。在附图中:图1是根据本技术的一种【具体实施方式】的管接头安装在贮气筒中的部分剖视图；图2是根据本技术的一种【具体实施方式】的消音器的部分剖视图。附图标记说明I 管接头主体11 第一端12 第二端2 消音器21 安装部22 消音部23 辅助安装部24 溢流孔3 贮气筒4 端口5 螺母6 密封垫【具体实施方式】以下结合附图对本技术的【具体实施方式】进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的【具体实施方式】仅用于说明和解释本技术，并不用于限制本技术。本技术提供了一种管接头，图1是根据本技术的一种【具体实施方式】的管接头安装在贮气筒中的部分剖视图，该管接头包括管接头主体1，其中，管接头主体I具有用于连接管路的第一端11和用于安装的第二端12，第二端12内安装有具有透气性能的消音器2。一般地，高压气流的流动方向为从第一端11到第二端12，即高压气流从管接头主体I的第二端12进入贮气筒3，因此通过安装在第二端12的消音器2可以降低因高压气流振动并带动管接头主体I和贮气筒3而产生的噪音，提高乘坐人员的舒适度。具体地，消音器2为空心结构并包括消音部22和用于安装在第二端12内的安装部21，安装部21和消音部22彼此固定连接或一体形成，并且消音器2的横截面的最大尺寸不大于所述第二端12的外径。第二端12与安装部21的连接方式有多种，例如螺接、焊接、过盈配合连接等，以下将详细描述。其中，消音器2的空心结构(如图2所示)可以提高其透气性，使高压气流可以流畅地通过。另外，贮气筒3的端口 4的内径大致等于管接头主体I的外径，因此消音器2的横截面最大尺寸限制为不大于所述第二端12的外径可以保证消音器2安装在端口 4中。更具体地，安装部21形成为管状，消音部22形成为管状并且其中一端与安装部21连通，另一端封闭，消音部22形成有微孔。消音部22可以通过硅酸铝材料烧结形成具有微孔的结构，所述微孔仅允许气流通过，可以阻止水分和油通过，起到过滤作用，并且具有微孔的结构可以具有消音功能，吸收通过的高压气流的振动能量，降低噪音。另外，第二端12与安装部21优选为螺纹连接，具体地，安装部21的外表面形成有外螺纹，第二端12形成有与该外螺纹配合的内螺纹。根据本技术的一种【具体实施方式】，消音器2还包括形成在安装部21和消音部22之间的用于连接操作工具的辅助安装部23。辅助安装部23可以是六角头，因此可以通过操作工具(例如扳手)等将消音器2旋入第二端12中。根据本技术的一种【具体实施方式】，如图2所示，消音部22形成有溢流孔24。高压气流中的水分或油可以通过溢流孔24进入与第二端12连接的贮气筒3中，因此溢流孔24使消音部22失去过滤作用。当所述管接头连接于空气处理系统的湿贮气筒时，因湿贮气筒有排污装置，消音部22可以设置多个溢流孔24，使高压气流中的水分和油(用于润滑机械结构的油)进入湿贮气筒，通过排污装置排入大气；当所述管接头连接于制动储能系统的贮气筒时，可不开溢流孔24，防止高压气流中的水分和油进入制动装置内，提高整车制动装置的可靠性。另外，本技术还提供了一种贮气筒3，其中，贮气筒3包括以上任意一项方案所述的管接头，所述管接头的第二端12通过密封垫6和螺母5安装在贮气筒3的端口 4中。另外，本技术还提供了一种车辆，其中，所述车辆包括以上方案所述的贮气筒3，所述贮气筒3用于所述车辆的空气处理系统和/或制动储能系统。以上结合附图详细描述了本技术的优选实施方式，但是，本技术并不限于上述实施方式中的具体细节，在本技术的技术构思范围内，可以对本技术的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本技术的保护范围。另外需要说明的是，在上述【具体实施方式】中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本技术对各种可能的组合方式不再另行说明。此外，本技术的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本技术的思想，其同样应当视为本技术所公开的内容。【权利要求】1.一种管接头，包括管接头主体本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种管接头，包括管接头主体（1），其特征在于，所述管接头主体（1）具有用于连接管路的第一端（11）和用于安装的第二端（12），所述第二端（12）内安装有具有透气性能的消音器（2）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：宁江清，蔡斌，尤永瀚，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11