船舶装卸用钢丝绳制造技术

本实用新型专利技术公开了一种船舶装卸用钢丝绳，而提供一种综合性能好的船舶装卸用钢丝绳。由内层绳和12根外层股捻制而成，内层绳由黄麻绳芯和6根内层股捻制而成，每根外层股由1根直径为1.7mm的中心丝和6根直径为1.6mm的外层丝捻制而成，内层股由1根直径为1.75mm的中心丝和6根直径为1.65mm的外层丝捻制而成，黄麻绳芯的直径是7.9mm；内层股和外层股采用SWRH72A盘条。本实用新型专利技术的钢丝绳通过合理确定内层股和外层股钢丝的配比，钢丝绳结构紧密，满足装卸用钢丝绳外层股的捻制要求，不出现过于紧密或排不开的现象，同时，能够使钢丝绳的实测直径控制在φ24.8mm，其偏差为3.33%，钢丝绳抗疲劳和耐磨性好。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种船舶装卸用钢丝绳，而提供一种综合性能好的船舶装卸用钢丝绳。由内层绳和12根外层股捻制而成，内层绳由黄麻绳芯和6根内层股捻制而成，每根外层股由1根直径为1.7mm的中心丝和6根直径为1.6mm的外层丝捻制而成，内层股由1根直径为1.75mm的中心丝和6根直径为1.65mm的外层丝捻制而成，黄麻绳芯的直径是7.9mm；内层股和外层股采用SWRH72A盘条。本技术的钢丝绳通过合理确定内层股和外层股钢丝的配比，钢丝绳结构紧密，满足装卸用钢丝绳外层股的捻制要求，不出现过于紧密或排不开的现象，同时，能够使钢丝绳的实测直径控制在φ24.8mm，其偏差为3.33%，钢丝绳抗疲劳和耐磨性好。【专利说明】 船舶装卸用钢丝绳
本技术涉及钢丝绳
，特别是涉及一种船舶装卸用钢丝绳。
技术介绍
近年来，随着国际贸易的不断发展，港口码头已成为重要交通枢纽，是各种交通工具转换的中心。港口装卸用钢丝绳工作状态频繁，钢丝绳不断处于提升货物、卸货状态，钢丝绳需要承受反复弯曲，外层钢丝要具有一定的耐磨性能。目前，港口码头装卸用钢丝绳，内层股和外层股的结构采用国家标准重要用途钢丝绳规定设计，为了满足直径偏差的要求，外层股结构不紧密，钢丝绳的抗疲劳和耐磨性不能适应港口特殊条件使用的需要。同时，由于捻距较大，使用过程中易出现内外层绳分层、外层股塌陷及钢丝绳内层股先断现象，降低了钢丝绳性能与使用寿命。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有技术中存在的技术缺陷，而提供一种综合性能好的船舶装卸用钢丝绳。为实现本技术的目的所采用的技术方案是:一种船舶装卸用钢丝绳，由内层绳和12根外层股捻制而成，所述内层绳由黄麻绳芯和6根内层股捻制而成，每根所述外层股由I根直径为1.7mm的中心丝和6根直径为1.6mm的外层丝抢制而成,所述内层股由I根直径为1.75mm的中心丝和6根直径为1.65mm的外层丝捻制而成，所述黄麻绳芯的直径是7.9mm ;所述内层股和外层股均采用SWRH72A盘条。所述钢丝绳的参考直径为25mm,所述内层绳的直径为参考直径15.2mm。所述钢丝绳的捻距为钢丝绳直径的6.5倍，所述内层绳的捻距为内层绳直径的7倍，每根所述外层股的捻距为外层丝直径的10.5倍。所述钢丝绳采用右交互捻；所述外层股和内层绳左同向捻，所述内层绳和钢丝绳抢向相反。与现有技术相比，本技术的有益效果是:1、本技术的钢丝绳通过合理确定内层股和外层股钢丝的配比，钢丝绳结构紧密，满足装卸用钢丝绳外层股的捻制要求，不出现过于紧密或排不开的现象，同时，能够使钢丝绳的实测直径控制在Φ24.8mm，其偏差为3.33%，钢丝绳抗疲劳和耐磨性好。2、本技术的钢丝绳外层股和内层绳同捻向设计，能够防止股内钢丝产生挤压变形，抗挤压性能好。3、本技术的钢丝绳采用钢丝绳右交互捻；外层股和内层绳左同向捻，内层绳和钢丝绳捻向相反，即使在提升高度大、载荷面宽的情况下，力矩会互相抵消，钢丝绳具有较好的低旋转性。4、本技术的钢丝绳采用减小内层股绳捻距设计，能够增加内层绳的扭矩，避免钢丝绳使用过程中出现内外层绳分层、外层股塌陷及钢丝绳内层股先断现象，提高了钢丝绳性能与使用寿命。【专利附图】【附图说明】图1所示为本技术船舶装卸用钢丝绳的剖面图。【具体实施方式】以下结合附图和具体实施例对本技术作进一步详细说明。本技术船舶装卸用钢丝绳的示意图如图1所示，由内层绳2和12根外层股5捻制而成，所述内层绳2由黄麻绳芯3和6根内层股4捻制而成，每根所述外层股5由I根直径为1.7mm的中心丝6和6根直径为1.6mm的外层丝I捻制而成，所述内层股由I根直径为1.75mm的中心丝8和6根直径为1.65mm的外层丝7抢制而成,所述黄麻绳芯的直径是7.9mm ;所述内层股和外层股均采用SWRH72A盘条。抢制后所述钢丝绳的参考直径为25mm,所述内层绳2的参考直径为15.2mm。所述钢丝绳的捻距为钢丝绳直径的6.5倍，所述内层绳的捻距为内层绳直径的7倍，每根所述外层股的捻距为外层丝直径的10.5倍。所述钢丝绳采用右交互捻；所述外层股5和内层绳2左同向捻，所述内层绳和钢丝绳抢向相反。本技术的钢丝绳，钢丝绳实测直径为Φ 24.8mm，其偏差为3.33%，严于国家标准的规定。通过检测，抗拉强度达到1670MPa，其破断拉力为378.5kN，超过《重要用途钢丝绳》标准值的27.01%。钢丝绳结构紧密，钢丝绳耐疲劳和耐磨性好。本技术的钢丝绳具有下述优点:(I)本技术的钢丝绳外层股与内层股不同配丝设计，充分考虑钢丝绳股中钢丝之间的间隙，股与股之间间隙，为确保满足装卸用钢丝绳外层股的捻制要求，不出现过于紧密或排不开的现象，对内层绳的绳径提出控制要求，并经过优化设计，确定内层股和外层股钢丝的配比。通过优化设计钢丝绳钢丝配比，使钢丝绳的实测直径控制在Φ24.8mm，其偏差为3.33%，严于国家标准的规定，钢丝绳结构紧密，钢丝绳耐疲劳和耐磨性好。(2)采用减小内层股绳捻距设计，以增加内层股绳的扭矩。避免钢丝绳使用过程中易出现内外层绳分层、外层股塌陷及钢丝绳内层股先断现象，提高了钢丝绳性能与使用寿命O(3)外层股和内层绳同捻向设计，防止股内钢丝绳产生挤压变形，抗挤压性能好。以上所述仅是本技术的优选实施方式，应当指出的是，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本技术的保护范围。【权利要求】1.一种船舶装卸用钢丝绳，其特征在于，由内层绳和12根外层股捻制而成，所述内层绳由黄麻绳芯和6根内层股捻制而成，每根所述外层股由I根直径为1.7mm的中心丝和6根直径为1.6mm的外层丝捻制而成，所述内层股由I根直径为1.75mm的中心丝和6根直径为1.65mm的外层丝抢制而成,所述黄麻绳芯的直径是7.9mm。2.根据权利要求1所述的船舶装卸用钢丝绳，其特征在于，所述钢丝绳的参考直径为25mm，所述内层绳的直径为参考直径15.2mm。3.根据权利要求2所述的船舶装卸用钢丝绳，其特征在于，所述钢丝绳的捻距为钢丝绳直径的6.5倍，所述内层绳的捻距为内层绳直径的7倍，每根所述外层股的捻距为外层丝直径的10.5倍。4.根据权利要求3所述的船舶装卸用钢丝绳，其特征在于，所述钢丝绳采用右交互捻；所述外层股和内层绳左同向抢，所述内层绳和钢丝绳捻向相反。5.根据权利要求1所述的船舶装卸用钢丝绳，其特征在于，所述内层股和外层股均采用SWRH72A盘条。【文档编号】D07B1/10GK203683980SQ201320882871【公开日】2014年7月2日 申请日期:2013年12月26日 优先权日:2013年12月26日 【专利技术者】王文喜, 吴金琪, 潘捷, 吕芳, 杨波 申请人:天津冶金集团中兴盛达钢业有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种船舶装卸用钢丝绳，其特征在于，由内层绳和12根外层股捻制而成，所述内层绳由黄麻绳芯和6根内层股捻制而成，每根所述外层股由1根直径为1.7mm的中心丝和6根直径为1.6mm的外层丝捻制而成，所述内层股由1根直径为1.75mm的中心丝和6根直径为1.65mm的外层丝捻制而成，所述黄麻绳芯的直径是7.9mm。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王文喜，吴金琪，潘捷，吕芳，杨波，
申请(专利权)人：天津冶金集团中兴盛达钢业有限公司，
类型：新型
国别省市：天津;12