本发明专利技术涉及一种用于车辆的气动调节装置的压缩机线路，包括：压缩机（100）、压力调节器（102），其中，压力调节器（102）布置在压缩机（100）的输入侧与气动调节装置之间，其中，压力调节器（102）设计成测量作用在其面对气动调节装置的侧面上的来自气动调节装置的空气的前压力（106）并将该空气以输入压力（108）输送到压缩机（100）的输入侧，并且压力调节器（102）设计成根据所述测量的结果来调节输入压力（108）。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】【专利摘要】本专利技术涉及一种用于车辆的气动调节装置的压缩机线路，包括：压缩机（100）、压力调节器（102），其中，压力调节器（102）布置在压缩机（100）的输入侧与气动调节装置之间，其中，压力调节器（102）设计成测量作用在其面对气动调节装置的侧面上的来自气动调节装置的空气的前压力（106）并将该空气以输入压力（108）输送到压缩机（100）的输入侧，并且压力调节器（102）设计成根据所述测量的结果来调节输入压力（108）。【专利说明】用于车辆的气动调节装置的压缩机线路
本专利技术涉及一种用于车辆的气动调节装置的压缩机线路。
技术介绍
以下文献反映了用于车辆的气动调节装置的迄今为止的现有技术:DE10240357A1,EP1243447A2,DE10055108A1,DE102008034240A1。
技术实现思路
因此本专利技术的目的是，提出一种用于车辆的气动调节装置的改进的压缩机线路。本专利技术的目的利用独立权利要求的特征来实现。在从属权利要求中给出本专利技术的优选的实施方式。提出了一种用于车辆的气动调节装置的压缩机线路，包括:-压缩机，-压力调节器，其中，所述压力调节器布置在压缩机的输入侧与气动调节装置之间，其中，压力调节器设计成测量作用在其面对气动调节装置的侧面上的、来自气动调节装置的空气的前压力(Vordruck)，并将该空气以输入压力输送到压缩机的输入侧，其中，压力调节器设计成根据所述测量的结果来调节输入压力。其优点在于，压缩机的布置不必分别按照车辆的气动调节装置的改变的运行情况重新进行设计。因为压力调节器例如将作用在其面对气动调节装置的侧面上的、来自气动调节装置的空气(该空气随后将通过压缩机)的前压力转换为压缩机的输入压力一在该输入压力下压缩机可以实现优选最大的功率消耗。其另一优点在于，当车辆的气动调节装置的运行情况改变时，不必对压缩机进行结构方面的改变，并且因此不会在制造时产生其它费用。压力调节器因此可以确保:可以与车辆的气动调节装置的各种运行模式无关地分别最大程度地利用压缩机的允许功率极限。根据本专利技术的一个实施方式，所述压缩机线路设计成在空气供给关闭的运行模式中和/或在空气供给打开的运行模式中应用。本专利技术的要求保护的实施方式能够实现:对于压缩机的设计，在开始时可以从空气供给打开的运行模式出发。这意味着压缩机的冲程和/或口径的增大，以便在OLV (空气供给打开)运行的情况下改进从开放环境的压缩机输送功率。压缩机的这种以在OLV情况下的运行参数为导向的设计也可以用于空气供给关闭运行模式，这是因为压力调节器在GLV (空气供给关闭)运行时 又这样调节压缩机的输入压力，即，使得该输入压力与前压力无关并且不会超过压缩机的预设的功率极限。根据迄今为止的现有技术，压缩机按照空气供给关闭的运行情况设计，这是因为GLV运行所需要的功率消耗大于OLV运行。然而，压缩机的迄今为止的基于GLV运行的设计意味着，在压缩机的OLV运行中提供的空气明显比其电功率消耗实际上所允许的要少。在迄今为止的现有技术中，压缩机在GLV运行中的最优化意味着同时使压缩机在OLV运行中的工作性能变差。与之相反，本专利技术的要求保护的实施方式能够实现:压缩机的工作性能在空气供给关闭的运行模式中和在空气供给打开的运行模式中都能最优化。根据本专利技术的一个实施方式，所述压缩机还具有输送功率，其中，所述压力调节器设计成根据前压力的测量结果这样调节所述压缩机的输入压力，即，使得所述压缩机的输送功率持续地对应于预先规定的输送功率。其优点在于，通过压力调节器对输入压力的调节，能根据压缩机的工作性能的期望水平来设定预先规定的输送功率。因为持续地以压缩机的功率消耗的最优化为导向地将前压力转换为压缩机的最优输入压力，所以压缩机可以与气动调节系统中的压力情况以及运行模式无关地始终在充分利用预先规定的功率极限的情况下工作。通过持续地测量前压力并调节流入压缩机中的、来自气动调节装置的其它部分的空气的压力，例如可以将压力调节器用于这样调节输入压力，即，使得通过气动调节装置实现的车辆调节速度符合车辆使用者当时的愿望。在此，车辆调节速度是指能通过气动调节装置使车辆底盘升高和降低的速度。根据本专利技术的一个实施方式，所述预先规定的输送功率对应于所述压缩机的输送功率的允许功率上限。通过压力调节器对输入压力的调节，因此也能适宜地调节通过压缩机的结构配置预设的最大允许功率极限以便使得压缩机的工作性能最优化。例如，能够通过压力调节器调节压缩机的最大功率及相应的最大输送功率。其优点在于，在空气供给打开的运行模式中和在空气供给关闭的运行模式中都能最大程度地利用在输送功率和压缩机压缩空气方面各自的允许功率极限。通过由压力调节器持续地测量前压力并调节流入压缩机中的、来自气动调节装置的其它部分的空气的压力，使得压缩机能够在OLV运行中在从环境输送空气时达到最优化的输送功率一这根据迄今为止的现有技术还不能确保，还使得压缩机能够在GLV运行中也达到最优化的输送功率并且在此不会超过功率极限，这根据迄今为止的现有技术还是一个不能解决的难题。这样，在用于车辆的气动调节装置的情况下，例如可以与存在的压力情况无关地始终设定最大可能的车辆调节速度。根据本专利技术的一个实施方式，所述压力调节器能被机械控制或电控制。其优点在于，当机械地调节压力调节器来设定输入压力时，例如在用于车辆的气动调节装置的情况下，车辆使用者可以根据特殊需求自己手动地通过气动调节装置调节车辆底盘上升和下降的时间点以及操作速度。压力调节器的电控制(其中控制器基于特性曲线族借助前压力进行调节)能实现根据由当时的车辆行为确定的运行参数的要求来自主地和自动地调节该车辆调节速度，而车辆使用者无需进行操作。根据本专利技术的一个实施方式，所述压力调节器还设计成，额外根据作用在压缩机的输出侧的来自气动调节装置的空气的压力的测量结果来调节输入压力。其优点在于，在设定最优的输入压力时不仅考虑了压缩机输入侧的压力，而且也一起考虑了与气动调节装置的当前运行模式有关的、压缩机输出侧的压力情况。根据在气动调节系统上正在进行哪一个调节过程，例如“从压缩空气贮存器向气动执行器系统输送压缩空气”，“从气动执行器系统向压缩空气贮存器输送压缩空气”或者“空气干燥器的再生阶段”，压力调节器可以因此基于前压力以及压缩机输出侧压力的测量结果这样调节输入压力，即，使得与前压力以及反压力无关地最优化压缩机的功率消耗和输送功率。在电控制压力调节器的情况下，控制器因此可以基于特性曲线族借助前压力以及反压力来确定压缩机输入侧的输入压力的最优化调节。压缩机输出侧压力的额外测量因此实现了压缩机输入侧的输入压力的进一步精细调节，以便设定压缩机的预先规定的输送功率或者压缩机的最大输送功率。【专利附图】【附图说明】下面根据附图详细说明本专利技术的优选的实施方式。图1示出在车辆的气动调节装置内部的压缩机线路的线路图，该压缩机线路具有连接在上游的压力调节器。【具体实施方式】图1示出在车辆的气动调节装置中的压缩机线路的线路图。在此，在压缩机100的输入侧在上游连接有压力调节器102。在压力调节器102的输入侧上存在前压力106，该前压力根据气动调节装置的运行过程由从环境经过止回阀114流入的空气产生，或者由在车辆本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于车辆的气动调节装置的压缩机线路，包括：‑压缩机（100），‑压力调节器（102），其中，所述压力调节器（102）布置在所述压缩机（100）的输入侧与所述气动调节装置之间，所述压力调节器（102）设计成测量作用在其面对所述气动调节装置的侧面上的来自所述气动调节装置的空气的前压力（106）并将该空气以输入压力（108）输送到所述压缩机（100）的输入侧，并且所述压力调节器（102）设计成根据所述测量的结果来调节所述输入压力（108）。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：D·海因，
申请(专利权)人：大陆特韦斯贸易合伙股份公司及两合公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE
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