一种用于交通工具的一体式法兰制造技术

本发明专利技术公开一种一体式法兰，所述一体式法兰为设有中空腔的圆柱形，中空腔用于套设传动轴，中空腔两端设有花键用于与传动轴连接，法兰外表面一端设有一皮带轮，当传动轴带动法兰转动时，法兰可以通过套设在皮带轮上的皮带向外输出动力。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术公开一种一体式法兰，所述一体式法兰为设有中空腔的圆柱形，中空腔用于套设传动轴，中空腔两端设有花键用于与传动轴连接，法兰外表面一端设有一皮带轮，当传动轴带动法兰转动时，法兰可以通过套设在皮带轮上的皮带向外输出动力。【专利说明】—种用于交通工具的一体式法兰
本专利技术涉及一种一体式法兰，尤其涉及一种用于交通工具的电涡流缓速器的法兰。
技术介绍
电涡流缓速器是一种汽车辅助制动装置。该装置安装在汽车驱动桥上、变速箱上或二者之间的传动轴上，通过电磁感应原理实现无接触制动。电涡流缓速器能够在一个相当宽的转速范围内提供强劲的制动力矩，进而产生避免车辆跑偏、传统刹车失灵和爆胎等安全隐患，因此被广泛运用于机动车，特别是大型机动车上。如图1中所示，电涡流缓速器由转子1、定子2、转子调整垫片3以及支撑架4组成。定子2包括通常由偶数个磁极按一定位置关系排列而成。每个磁极均由线圈绕制在铁芯上制成。转子I通过转子调整垫片3与传动轴(图中未示出)相连接。支撑架4用于固定定子2，并将该电涡流缓速器与汽车内部其他部件相固定。图2是现有技术中常见一种电涡流缓速器，该电涡流缓速器通常被安装在变速箱上或者后桥上，其外部的联接采用刚性连接。如图2中所示，该电涡流缓速器包括:转子1，定子2，支架4，传动轴法兰5，连接螺丝6，变速箱输出法兰7，支架固定螺丝8，变速箱9。定子2固定于支架4上，并通过支架固定螺丝8与变速箱9连接，转子I通过连接螺丝6与传动轴法兰5相固定。该电涡流缓速器由于必须与变速箱固定或后桥连接，且只能安装在变速箱输出口或后桥输出口处，因此当车体空间有限时，导致该缓速器无法直接与变速箱或后桥相连接。由此，现有技术中产生如图3中所示的电涡流缓速器，该电涡流缓速器在传动轴上安装而无需与变速箱或后桥固定连接。该电涡流缓速器包括转子1，定子2，传动轴11和传动轴连接法兰10。转子I通过连接法兰10与传动轴11连接。该电涡流缓速器共包括四个连接法兰和一个传动轴，因此该电涡流缓速器的生产成本较高，且安装结构复杂。有鉴于此，现有技术中急需要一种新的法兰及使用该电涡流缓速器法兰的交通设备，该缓速器能有效克服现有技术中存在的缺陷，并实现成本降低和安装容易。
技术实现思路
为了克服现有技术中存在的缺陷，本专利技术提供一种制造和安装成本低廉的一体式法兰。为了实现上述专利技术的目的，本专利技术公开了一种用于交通工具的一体式法兰，该法兰整体呈一圆柱形，该法兰包括一第一底面、第二底面、外壁和内壁，该内壁形成一中空腔，该中空腔与该圆柱形同轴，用于与该交通工具的传动轴连接；该外壁包括一皮带轮。更进一步地，该内壁上设置若干花键。该内壁上设置第一花键和第二花键，该第一花键和第二花键分别位于该内壁的两端，其中该第一花键靠近该第一底面，该第二花键靠近该第二底面。该第一第二花键对齐设置，或者该第一第二花键相互错位设置。更进一步地，该法兰的外壁设置若干通孔，该通孔从该外壁延伸至该内壁。该通孔等距离分布于该法兰上。更进一步地，该法兰的外壁靠近该第一底面的一端向与该第一底面垂直的方向延伸以形成该皮带轮，该皮带轮的外表面直径大于该外壁直径。更进一步地，该第一底面上设置若干延伸至第二底面的通孔。该花键上包括若干通孔。更进一步地，该皮带轮上设置有若干防滑V型槽。与现有技术相比较，本专利技术所提供的一体式法兰，能够减少现有设计的多个法兰设计、制造、安装等带来的给各种麻烦，一体式的设计，节省了制造和安装成本，同时结合皮带轮的设计，能带动缓速器上的发电机工作，因此不需要增加额外的空间，降低了成本。【专利附图】【附图说明】关于本专利技术的优点与精神可以通过以下的专利技术详述及所附图式得到进一步的了解。图1是电涡流缓速器原理结构示意图；图2是现有技术中常见的电涡流缓速器之一的结构示意图；图3是现有技术中常见的电涡流缓速器之二的结构示意图；图4是本专利技术所涉及的一体式法兰的结构示意图；图5是本专利技术所涉及的一体式法兰的主视图；图6是本专利技术所涉及的一体式法兰的侧视图；图7是本专利技术所涉及的法兰上的皮带轮通过皮带带动发电机的示意图。【具体实施方式】下面结合附图详细说明本专利技术的一种具体实施例的一体式法兰。然而，应当将本专利技术理解成并不局限于以下描述的这种实施方式，并且本专利技术的技术理念可以与其他公知技术或功能与那些公知技术相同的其他技术组合实施。在以下描述中，为了清楚展示本专利技术的结构及工作方式，将借助诸多方向性词语进行描述，但是应当将“前”、“后”、“左”、“右”、“外”、“内”、“向外”、“向内”、“轴向”、“径向”等词语理解为方便用语，而不应当理解为限定性词语。此外，在以下描述中所使用的“内”一词主要指靠近传动轴的一侧；“外”一词主要指远离传动轴的一侧。“上侧”指靠近皮带轮一侦牝下侧指远离皮带轮一侧。本专利技术同时公开一种用于交通设备的缓速器，所述缓速器上的法兰总体呈一圆柱形；所述圆柱形法兰有一中空内腔；所述中空内腔两端设有花键；所述法兰圆柱形外表面一端设有一皮带轮，所述皮带轮设置有若干V型防滑槽，所述花键设有连接孔，所述圆柱形两端设有连接孔，所述法兰圆柱形侧面上设置有通孔，所述皮带轮设置在一相对圆柱形侧面外凸的一延伸表面上。当法兰套接在传动轴上时，传动轴带动法兰转动，从而法兰的皮带轮通过皮带带动缓速器上的发电机工作。此一体式法兰的设计，改变了现有技术中缓速器需要多个法兰的要求，且一体式法兰设置有皮带轮，能通过皮带带动发电机工作，因此，该一体式设计的法兰，减少了现有设计中需多个法兰的要求，降低了成本，在安装上也更加的简便。以下结合图4、图5以及图6来解释本专利技术所提供的其中一个较佳实施方式，图4是本专利技术所涉及的法兰的立体图，图5是本是专利技术所涉及的法兰的主视图，图6是本专利技术所涉及的一体式法兰的侧视图。该一体式法兰100的侧面101上开设有一组通孔105，以节约材料和降低成本。优选地，这组通孔105可以等距离分布于一体式法兰100的侧面上。该一体式法兰的内壁形成一个中空腔104，用于与汽车的传动轴300连接。在中空腔104的两端各设有一圈花键102，上下侧花键102可以对齐设计，即上侧花键的凸出部分与下侧花键的凸出部分完全对应。当以与该一体式的法兰100的底面的垂直视角观察时，下侧花键(上侧花键)完全被上侧花键(下侧花键)挡住。优选地，上下侧花键在空间上相互错位设置(如图4和图5中显示的设置方式)，以利于安装。当法兰套接在传动轴300上时，传动轴上的花键与法兰100的上花键102相连接，从而带动法兰的转动，当然，也可以法兰也可以用其他方式与传动轴相连接，如焊接。法兰100的两个端面设有连接孔107用来连接缓速器转子(图中未视出)，花键102上也设有连接孔106，方便法兰与其他部件(图中未示出)链接。圆柱形侧面的延伸面上设有皮带轮103，优先地，皮带轮具有设计成防滑槽，如V型防滑槽，防滑槽的个数可以根据需要设计的一个或若干个，图中显示了若干组。图6显示的是本专利技术所涉及的一体式法兰的侧视图，从图中可以清楚的看到，圆柱形侧面101的延伸面108设置了皮带轮103，延伸面108相对侧面101比较来说，呈现圆锥体状。在一种较佳实施方式中，该一体式法兰100的下端花键相对于侧面延伸，凸出于该一体式法兰100的下底面。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于交通工具的一体式法兰，其特征在于，所述法兰整体呈一圆柱形，所述法兰包括一第一底面、第二底面、外壁和内壁，所述内壁形成一中空腔，所述中空腔与所述圆柱形同轴，用于与所述交通工具的传动轴连接；所述外壁包括一皮带轮。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：刘增岗，
申请(专利权)人：泰乐玛汽车制动系统上海有限公司，
类型：发明
国别省市：上海;31