本发明专利技术涉及一种用于构造用于车辆车轮的自密封轮胎的处理，其中，连续密封组件（12）被切割成适当尺寸并且卷绕在成形鼓（14）上，所述连续密封组件包括自支撑热塑膜（11）和密封聚合材料层（10），所述密封聚合材料层与所述自支撑热塑膜（11）相联并且由所述自支撑热塑膜支撑。生轮胎（1）的部件依次在成形鼓（14）上成形。然后，轮胎被成形、模制并硫化。将连续密封组件（12）切割成适当尺寸包括：使被加热到温度“T”的刀片（25）以速度“V”沿着横向于连续密封组件（12）的纵向延伸部的切割路径（C）运动，其中，速度“V”和/或温度“T”沿着上述路径（C）变化。本发明专利技术还涉及一种用于构造用于车辆轮胎的自密封轮胎的设备。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】【专利摘要】本专利技术涉及一种用于构造用于车辆车轮的自密封轮胎的处理，其中，连续密封组件（12）被切割成适当尺寸并且卷绕在成形鼓（14）上，所述连续密封组件包括自支撑热塑膜（11）和密封聚合材料层（10），所述密封聚合材料层与所述自支撑热塑膜（11）相联并且由所述自支撑热塑膜支撑。生轮胎（1）的部件依次在成形鼓（14）上成形。然后，轮胎被成形、模制并硫化。将连续密封组件（12）切割成适当尺寸包括：使被加热到温度“T”的刀片（25）以速度“V”沿着横向于连续密封组件（12）的纵向延伸部的切割路径（C）运动，其中，速度“V”和/或温度“T”沿着上述路径（C）变化。本专利技术还涉及一种用于构造用于车辆轮胎的自密封轮胎的设备。【专利说明】用于构造用于车辆车轮的自密封轮胎的处理和设备
本专利技术涉及用于构造用于车辆车轮的自密封轮胎的处理和设备。
技术介绍
众所周知，自密封轮胎能够防止气体由于尖锐物体(例如，钉)刺穿而泄漏从而导致塌陷。用于车辆车轮的自密封轮胎通常包括胎体结构，所述胎体结构包括至少一个胎体帘布层，所述至少一个胎体帘布层的相对的末端区域分别接合通常称作“胎圈钢丝”的环形固定结构，所述环形固定结构结合在通常称作“胎圈”的区域中，所述胎圈的内径基本对应于轮胎在相应安装轮辋上的所谓“基座(seating)直径”。轮胎还包括胎冠结构，所述胎冠结构包括:至少一个层带束层，所述带束层相对于胎体帘布层位于径向外部位置；和相对于带束层的径向外部胎面带。在胎面带和带束层/多个带束层之间，插置有所谓的由弹性体材料制成的“衬层”，所述衬层具有适于确保带束层/多个带束层与胎面带自身稳定结合的特性。在胎体结构的侧向表面(每个侧向表面均从胎面带的侧向边缘中的一个延伸到用于固定到胎圈的相应的环形结构的高度)上还设置有由弹性体材料制成的相应侧壁。胎体帘布层内部由优选地基于丁基合成橡胶的弹性体材料制成的层覆盖，这个层通常称作“衬里”，所述衬里具有不透气的特性，并且从一个胎圈延伸到另一个胎圈。在相对于胎体帘布层的径向内部位置，布置有由聚合物密封材料制成的至少一个层，所述至少一个层能够粘附到插入到所述层中的尖锐物体，并且还能够在移除所述物体后流动到孔内部，从而密封这个孔并且防止空气从轮胎逸出。成品轮胎(经过模制和硫化的轮胎)内的这种材料必须可变形并且具有粘性。应当观察到的是，就本说明书和随后的权利要求而言，术语“弹性体材料”用于表示包括至少一种弹性体聚合物和至少一种增强填料的复合物。优选地，这种复合物还包含添加剂，例如，交联剂和/或增塑剂。由于存在交联剂，这种材料可以通过加热被交联，以便制成最终产品。在本说明书和随后权利要求中，术语轮胎的“部件”用于表示轮胎的任何功能性部件(例如，底层衬里、衬里、胎体帘布层/多个胎体帘布层、胎圈区域中的填充剂、带束层/多个带束层、侧壁、漏气保用轮胎(run flat tyre)中的侧壁插入件、防磨插入件、底层、胎面带、织物或者金属增强件、由弹性体材料制成的增强元件等)或者其一部分。应当观察到的是，就本说明书和随后权利要求而言，表述“密封组件”用于表示带形式的半成品，所述半成品包括:例如由聚酰胺或聚酯制成的自支撑热塑膜；由密封聚合材料制成的层，所述层与所述自支撑热塑膜相联并且由所述自支撑热塑膜支撑；和优选地由弹性体材料制成的一对细长元件，所述一对细长元件联接到由聚合密封材料制成的层的相对的纵向边缘和自支撑热塑膜。应当观察到的是，在本文的背景下的表述“聚合密封材料”用于表示一种聚合材料，在轮胎被硫化之后，所述聚合材料具有粘弹性和粘性特征，以允许材料在由尖锐的元件产生的穿孔内流动且粘合，并且通过移动尖锐元件而拖出。在没有敷设在任何支撑件上的情况下，聚合密封材料层在其自重的作用下变形。文献US 2008/0142140描述并且阐释了用于构造包括密封层的轮胎的方法和设备。所述方法包括以下步骤:将内衬里放置在轮胎构造鼓上；将密封剂合成物挤出为具有锥形侧壁的条；将所述条切割成期望的长度；将密封剂在两个或者更多个区域中安装在内衬里上。各个区域通过圆周分隔件分开，所述圆周分隔件将内衬里连结到覆盖层，所述覆盖层形成防止密封剂从一个区域移动到另一个区域的阻隔件。本专利技术的目的本 申请人:观察到需要优化用于构造自密封轮胎的处理，以便提高生产率(通过缩短操作时间)和提高所制造的轮胎的质量。就这一点而言，本 申请人:认识到可以通过以下步骤有利地构造自密封轮胎:制备切割成适当尺寸的密封组件；将所述密封组件卷绕在成形鼓上，其中，密封组件的相对的端部相互连结；和随后组装其它部件，以形成生轮胎。本 申请人:观察到，由于密封材料的特别差的稠度(consistency)和高粘性,所以难以使用密封组件进行操作(例如，运送、操纵、切割、敷设)。实际上，密封材料易于保持粘附到与其相接触的机器零件和/或其它元件，并且当试图使密封材料与这些零件/元件分离时，密封材料易于变形或者被撕裂。特别地，本 申请人:观察到，最关键的步骤中的一个是将密封组件切割成适当尺寸。鉴于大量合成物从密封剂材料转移至所使用的刀片，密封剂材料的高粘性导致机械切割复杂。此外，热塑膜相对于密封材料具有较高的延伸百分率和显著不同的机械一致性。另外，本 申请人:意识到，应当清理密封组件的相对的切割端部(头部和尾部)，以便能够在成形鼓(密封组件卷绕在成形鼓上)上将它们正确地连结，以获得高质量且彼此基本相同的轮胎，因而，本 申请人:的目的在于获得能够允许以清洁、精确且可重复的方式切割形成密封组件的不同材料的处理和设备。因此，本 申请人:认识到，刀片对于实现上述目的具有重要作用，尤其是刀片的两个操作参数，即刀片前进速度(切割之前、切割期间以及切割之后)以及刀片的温度。最后，本 申请人:发现，在刀片前进通过密封组件期间控制刀片的温度和速度允许设定和自动使用对于有效切割密封组件而言最正确的量值，从而获得精确且可重复的切割。更具体地，根据第一方面，本专利技术涉及一种用于构造用于车辆车轮的自密封轮胎的处理，所述处理包括:1.供给连续密封组件；i1.将连续密封组件切割成适当尺寸；ii1.将切割成适当尺寸的连续密封组件卷绕在成形鼓上；iv.在成形鼓上成形生轮胎的部件；V.成形、硫化和模制轮胎；其中，将连续密封组件切割成适当尺寸包括:使被加热到温度“T”的刀片以速度“V”沿着横向于连续密封组件的纵向延伸部的切割路径运动；其中，速度“V”和温度“T”中的至少一个沿着所述切割路径变化。本 申请人:观察到，密封组件铺设在传送机上，其中，自支撑热塑膜布置成与搁置表面相接触并且密封材料面朝上，然后将所述密封材料切割成适当尺寸，由此卷绕到成形鼓上，其中，自支撑热塑膜布置成与成形鼓的径向外表面相接触。因此，本 申请人:相信，使用加热的刀片以及控制温度和速度允许:在密封材料上并在自支撑热塑膜上获得清洁的切割，而不会使穿过的材料变形和撕裂，从而将在每次切割之后仍然黏在刀片上的材料的数量减至最小；快速切割，从而减小循环时间；切割不同尺寸的密封组件，在质量方面获得相同的结果。根据第二方面，本专利技术涉及一种用于构造用于车辆车轮的自密封轮胎的设备，所述设备包括:成形鼓；传送机，所述传送机限定搁置表面，所述搁本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于构造用于车辆车轮的自密封轮胎的处理，所述处理包括：i.供给连续密封组件（12）；ii.将所述连续密封组件（12）切割成适当尺寸；iii.将切割成适当尺寸的密封组件（12）卷绕在成形鼓（14）上；iv.在所述成形鼓（14）上成形生轮胎（1）的部件；v.成形、硫化和模制所述轮胎，其中，将所述连续密封组件（12）切割成适当尺寸包括：‑使加热到温度“T”的刀片（25）以速度“V”沿着横向于所述连续密封组件的纵向延伸部的切割路径（C）运动；其中，所述速度“V”和所述温度“T”中的至少一个沿着所述切割路径（C）变化。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：F·多里亚，E·萨巴塔尼，C·普皮，G·曼奇尼，
申请(专利权)人：倍耐力轮胎股份公司，
类型：发明
国别省市：意大利;IT
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