本发明专利技术提供一种冲击吸收构件，包括：外周壁（1），其截面为多边形，并具有多个边部（2）；多个肋（5），其在外周壁（1）的内侧，从轴心以放射状延伸，并且分别与各边部（2）的中间位置连接。以外周壁（1）的外周面上的邻接边部（2）的边界位置为顶点（P3），以外周壁（1）的外周面上的各边部（2）的中间位置为肋连接点（P2），以肋连接点为边界将各边部一分为二的部分分别作为半边部（2a、2b）。在沿轴向压缩变形时，外周壁（1）的肋连接点（P2）和顶点（P3）所对应的位置分别作为节，并且各半边部（2a、2b）的中间部作为腹，隔着顶点（P3）邻接的两个半边部（2a、2b）在径向向彼此不同方向凹凸变形，并且在轴向重复压曲变形。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】【专利摘要】本专利技术提供一种冲击吸收构件，包括：外周壁（1），其截面为多边形，并具有多个边部（2）；多个肋（5），其在外周壁（1）的内侧，从轴心以放射状延伸，并且分别与各边部（2）的中间位置连接。以外周壁（1）的外周面上的邻接边部（2）的边界位置为顶点（P3），以外周壁（1）的外周面上的各边部（2）的中间位置为肋连接点（P2），以肋连接点为边界将各边部一分为二的部分分别作为半边部（2a、2b）。在沿轴向压缩变形时，外周壁（1）的肋连接点（P2）和顶点（P3）所对应的位置分别作为节，并且各半边部（2a、2b）的中间部作为腹，隔着顶点（P3）邻接的两个半边部（2a、2b）在径向向彼此不同方向凹凸变形，并且在轴向重复压曲变形。【专利说明】冲击吸收构件
本专利技术涉及作为例如汽车用保险杠梁的溃缩盒等使用的冲击吸收构件及其关联技术。
技术介绍
在设置在汽车前端的保险杠的内侧，设置有用于吸收冲撞时的冲击的保险杠梁。保险杠梁包括:沿着车宽方向配置的保险杠增强件、将该保险杠增强件支承在车辆结构体的左右一对溃缩盒(冲击吸收构件)，在冲撞时，通过使溃缩盒向轴沿压缩变形来吸收冲击能。这样的溃缩盒由例如铝中空挤压型材等构成，并且外周壁形成为圆形或者多边形等。而且，为了提高冲击能的吸收特性，提出了在外周壁的内侧形成多个肋的溃缩盒的方案。例如专利文献I所示的溃缩盒包括:截面为六边形的外周壁、从轴心向外周壁的各边部的中间位置呈放射状延伸的六个肋。而且，该溃缩盒在承受压缩载荷时，外周壁的与肋的连接点为“节”，顶点为“腹”，外周壁的邻接节间的部分向径向突出变形或者凹陷变形，而在轴向以波纹(蛇腹)状重复变形(压曲变形)。现有技术文献专利文献1:日本特开2010-249236号
技术实现思路
在评价溃缩盒等的冲击吸收特性时，大多使用表示在轴向压缩变形时的载荷与轴向的位移量(行程量)关系的曲线图(载荷-位移线图)。图19是压曲变形型冲击吸收构件的示意载荷-位移线图。在具有如上所述的载荷-位移线图的冲击吸收构件中，在开始压曲变形以后的区域(该图的由虚线包围的区域)中，与位移量无关而载荷变动小的区域具有优异的冲击吸收特性。即可以说压曲变形时振幅小时冲击吸收特性优异。另外，上述专利文献I所示的冲击吸收构件，在与轴向垂直的剖视时，配置在与肋的连接点即各节之间的部分作为压曲变形部而变形，该压曲变形部在周向上排列配置有六个。如果该压曲变形部的数量较少，则各压曲变形部的周向长度变长，因此在压曲变形时的各压曲变形部的凹凸变形量变大。即，压曲变形时的波长(压曲波长)变长，载荷变动的振幅也变大，载荷相对于位移量的变动也变大。反过来说，如果压曲变形部的数量增多，能够使载荷相对于位移量的变动减小而能够提高冲击吸收特性。但是，在上述现有冲击吸收构件中，如果要增多压曲变形部的数量就会导致结构复杂化等。即在上述现有冲击吸收构件中，以外周壁的与肋的连接点为节，以邻接的节间的部分为压曲变形部来发挥作用。因此，如果增多压曲变形部的数量，则需要较多地形成节的数量，即肋的数量。如此一来，产生带来结构复杂化和高重量化的课题。本专利技术的优选实施方式是鉴于关联技术的上述和/或其他问题而得到。本专利技术的优选实施方式能够显著提高现有方法和/或装置。本专利技术是鉴于上述课题而做出的专利技术，其目的在于提供一种冲击吸收构件及其关联技术，在谋求结构简化和轻量化的同时提高冲击吸收特性。本专利技术的其他目的和优点通过以下实施方式变得明确。为了解决上述课题，本专利技术包括以下方法。 一种冲击吸收构件，是通过沿轴向压缩变形来吸收冲击能的冲击吸收构件，其特征在于，具备:外周壁，其与轴向垂直的截面为多边形，并具有多个边部；和多个肋，其在所述外周壁的内侧，从轴心以放射状延伸，并且分别与各边部的中间位置连接，在以所述外周壁的外周面上相邻的边部的边界位置为顶点，所述外周壁的外周面上各边部的中间位置为肋连接点，以肋连接点为界将各边部一分为二的部分分别为半边部时，在沿轴向压缩变形时，以与外周壁的肋连接点和顶点对应的位置分别为节，并且各半边部的中间部为腹，夹着顶点相邻的两个半边部一边在径向上向相互不同的方向凹凸变形，一边在轴向重复压曲变形。根据前项I所述的冲击吸收构件，其中，在压曲变形时，在与轴向垂直的剖视的状态下，向外径方向突出变形的半边部与向内径方向凹陷变形的半边部沿着周向交替排列配置。如前项I或2所述的冲击吸收构件，其中，所述外周壁的顶点周边构成为具有曲率半径的圆弧状的顶点圆弧部。如前项3所述的冲击吸收构件，其中，将夹着顶点相邻的两个半边部的两直线状部外周面的假想延长线相交的点规定为假想顶点，将从该假想顶点到邻近的肋连接点的长度规定为半边部长度，在所述半边部长度为L，所述顶点圆弧部的外周面的曲率半径为R时，进行调整以使得O < R/L≤1.15的关系成立。如前项3或4所述的冲击吸收构件，其中，在以夹着顶点相邻的两个半边部的两直线状部外周面的假想延长线相交的点为假想顶点，从该假想顶点到中心的距离为MO，从所述顶点到连结位于该顶点两侧的两个肋连接点的假想直线的最短距离为M时，进行调整以使得Μ/Μ0 = 0.75~0.99的关系成立。如前项3至5中任一项所述的冲击吸收构件，其中，将夹着顶点相邻的两个半边部的两直线状部外周面的假想延长线相交的点规定为假想顶点，将从该假想顶点到邻近的肋连接点的长度规定为半边部长度，在以所述半边部长度为L，从所述顶点到连结位于该顶点两侧的两个肋连接点的假想直线的最短距离为M时，进行调整以使得0.35 ( M/L < 0.5的关系成立。如前项I至6中任一项所述的冲击吸收构件，其中，在以从顶点到连结位于该顶点两侧的两个肋连接点的假想直线的最短距离为M，所述外周壁的壁厚为tb时，进行调整以使得5.0 < MXtb的关系成立。如前项I至7中任一项所述的冲击吸收构件，其中，所述外周壁的壁厚与所述肋的壁厚相比较薄地形成。如前项8所述的冲击吸收构件，其中，在以所述肋的壁厚为ta，所述外周壁的壁厚为tb时，进行调整以使得0.25 < tb/ta < 0.875的关系成立。如前项I至9中任一项所述的冲击吸收构件，其中，外周壁形成为具有六个边部的截面正六边形。如前项I至10中任一项所述的冲击吸收构件，其中，通过铝或者其合金制的挤压型材或者拉拔型材构成。 一种冲击吸收构件，是通过沿轴向压缩变形来吸收冲击能的冲击吸收构件，其特征在于，具备:外周壁，其与轴向垂直的截面为多边形，并具有多个边部；和多个肋，其在所述外周壁的内侧，从轴心以放射状延伸，并且分别与各边部的中间位置连接，在以所述外周壁的外周面上相邻的边部的边界位置为顶点，所述外周壁的外周面上各边部的中间位置为肋连接点，以肋连接点为界将各边部一分为二的部分分别为半边部时，在沿轴向压缩变形时，以与外周壁的肋连接点和顶点对应的位置分别为节，并且各半边部的中间部为腹，夹着顶点邻接的两个半边部构成为一边沿径向凹凸变形，一边在轴向重复压曲变形，在沿轴向压缩变形时的最大载荷被调整为70kN以上，平均载荷/最大载荷被调整为0.85以上。 一种车辆用溃缩盒，是将保险杠增强件支承在车辆结构体上的车辆用溃缩盒，其特征在于，由前项I?12中的任一项所述的冲击吸本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种冲击吸收构件，是通过沿轴向压缩变形来吸收冲击能的冲击吸收构件，其特征在于，具备：外周壁，其与轴向垂直的截面为多边形，并具有多个边部；和多个肋，其在所述外周壁的内侧，从轴心以放射状延伸，并且分别与各边部的中间位置连接，在以所述外周壁的外周面上相邻的边部的边界位置为顶点，所述外周壁的外周面上各边部的中间位置为肋连接点，以肋连接点为界将各边部一分为二的部分分别为半边部时，在沿轴向压缩变形时，以与外周壁的肋连接点和顶点对应的位置分别为节，并且各半边部的中间部为腹，夹着顶点相邻的两个半边部一边在径向上向相互不同的方向凹凸变形，一边在轴向重复压曲变形。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：川又保二，山口聪，
申请(专利权)人：昭和电工株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP
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