车辆的由纤维增强的塑料材料构成的轴支座制造技术

本发明专利技术涉及一种车辆的轴支座，尤其是轿车的轴支座，其包括分别由碳纤维增强的塑料材料成形的上壳体和下壳体，该下壳体和上壳体装配在一起形成一个空心体，其中，所述上壳体和下壳体经由至少部分地层压到这些壳体部件中的金属的插入件而彼此通过螺纹件连接。在上壳体与下壳体之间的空腔中可以至少局部地且优选在彼此对置的金属插入件的区域内粘入芯部件、特别是由塑料泡沫形成的芯部件，用以大面积地传递剪切应力。此外，所述插入件中的至少一个插入件可以构造为同时用来连接附件。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】【专利摘要】本专利技术涉及一种车辆的轴支座，尤其是轿车的轴支座，其包括分别由碳纤维增强的塑料材料成形的上壳体和下壳体，该下壳体和上壳体装配在一起形成一个空心体，其中，所述上壳体和下壳体经由至少部分地层压到这些壳体部件中的金属的插入件而彼此通过螺纹件连接。在上壳体与下壳体之间的空腔中可以至少局部地且优选在彼此对置的金属插入件的区域内粘入芯部件、特别是由塑料泡沫形成的芯部件，用以大面积地传递剪切应力。此外，所述插入件中的至少一个插入件可以构造为同时用来连接附件。【专利说明】车辆的由纤维增强的塑料材料构成的轴支座本专利技术涉及一种车辆的轴支座，尤其是轿车的轴支座，其包括分别由纤维增强的、特别是碳纤维增强的塑料材料成形的上壳体和下壳体，该下壳体和上壳体装配在一起形成一个空心体。对于现有技术除了 EP1609704B1外请参考W000/66417。在第一个提到的文献中描述了一种按照权利要求1前序部分所述的轴支座，形式上为载货车的车架，在此，上壳体和下壳体材料接合地通过熔接、粘接或焊接彼此相连。在第二个提到的文献中描述了一种在那里所说的车辆用车轮支架，在此，它也可以是这样的轴支座，该轴支座由纤维增强塑料制成的支座型材构造而成，其中，往支座型材的塑料中层压有或者浇注有金属的连接附件。现在应该指出:如权利要求1前序部分的轴支座，它此外具有层压进去的金属插入件，其强度还可以进一步地被提高(=本专利技术的目的)。该目的解决方案的特征在于，所述上壳体和下壳体经由至少部分地层压到这些壳体部件中的金属的插入件而彼此通过螺纹件连接。有利的扩展方案是诸从属权利要求的内容。优选地，所述上壳体和下壳体一其中的一个本身又可构造为多件式(多部件)的一是由多层的纤维增强预成型坯件(预浸料坯)构造而成，从而金属的插入件可以在两个彼此摞放的预成型坯件之间简单地层压到相应的壳体中。这就此而言是属于现有技术。现在建议:在一定程度上，经由这些插入件把两个壳体通过螺纹件连接，因为与此相关的拉紧力经由壳体的插入件可以尽可能好地传导到上壳体和下壳体中或者说大面积地分配到这些壳体中。按照本专利技术设置的螺纹件连接比起以麻烦布置的分界缝在两壳体之间分布粘接或焊接来说也许会显得更为简单，并且尤其也对于必要时所需的维修工作是特别有利的，因为这样不是一定要更换整个的轴支座，而只须更换一个或者说有缺陷的那个壳体即可。但特别有利的是:将这样一种插入件构造为用来连接附件，例如导引车轮的导杆或者横向稳定器或者轴减速器。利用相同的螺纹件连接(借助它使上壳体经由其插入件与下壳体、更确切地说是与其插入件相连接)，则也可以把(任意的)附件固定在按本专利技术的轴支座上。在此情况下便可将一种相应的用来承接附件的支承体(Lagerbock，轴承支架)成型到插入件上，其中，在插入件中可以设置一通孔，螺钉或类似物可以插过该通孔，该螺钉或类似物然后便支撑在该插入件上。但是也可能的是:插入件基本上起到螺栓或螺母的作用，在该螺栓上可以装上一螺母或者一螺栓可以旋到该螺母中。现在如所建议的那样，大体上对置地在上壳体和下壳体中分别设有这样一个合适设计的插入件，以此方式，上壳体和下壳体便可以彼此通过螺纹件连接，亦即经由螺接基本上彼此拉紧，其中，相应的螺钉明确说可以是一个独立的构件，它本身支撑在第一插入件(或者说上壳体)上并且拧入第二插入件(例如下壳体)中。为了进一步提高按本专利技术的轴支座的强度，上壳体和下壳体或者说必要时所设置的壳体单件可以附加地彼此粘接或者按照其他方式材料接合地彼此相连(例如焊接)，这优选地沿着各构件之间的相应的分界缝设置。按照本专利技术的附加的螺纹件连接于是便提高了本专利技术轴支座的强度或者说刚度。为进一步提高强度以及为了防止由于出现的剪切应力(而导致)的局部鼓凸或凹陷，可以在上壳体与下壳体之间的空腔中至少局部地且优选在彼此对置的金属插入件的区域内粘入预制的芯部件、特别是由塑料泡沫形成的芯部件，用以大面积地传递剪切应力。按本专利技术的螺接然后便可以穿过该芯部件。在附图1中立体地示出了按本专利技术的用于轿车后桥(后车轴)的从上面观察的轴支座，图2示出了该轴支座的侧视图以及图3示出了其向底面观察的立体视图。在此，用附图标记I表示轴支座的所谓的上壳体，而多个下壳体单件配有附图标记2&、2以2(3、2(1、26、2128并且在装配到一起的、亦即与上壳体1连接的状态中形成下壳体2。在这种装配到一起的状态中，上壳体I和下壳体2于是基本上形成一个形式上为常见的轴支座的空心体，该空心体如明显可见的那样当前按照几何观察方式基本上包括一个矩形的框架R和四个从该框架R的角部大致沿着对角线方向向外突伸的臂Avl、Avr, Ahr, Ahl。按照臂Axy的字母标记，在此分别沿着装备有该后轴支座的车辆的行驶方向观察，第一个脚注ν表示“前面”以及h表示“后面”，而第二个脚注r表示“右面”以及I表示“左面”。如图2b所示，其中后面的臂Ahy基本上位于与框架R相同的平面内，而前面的臂Avy大致从框架R的平面中向下突出。此外，如明显可见的那样，那些与后面的沿着车辆横向方向延伸的上壳体-框架-棱边Ih配合作用的或者说对其组合补充的下壳体单件2f和2g这样成形，即，使得它们附加地构成一个横桥，该横桥本身又是通过两个与该横桥组合补充的壳体部件、亦即通过下壳体单件2f和2g所构成。除了至此述及的构件之外，轴支座I还具备其他的构件，这些构件通过上壳体I中或者下壳体单件2a-2d之一中的插入件3x(其中x = a、b、c、......)构成并且这些构件配设有确定的功能。这些插入件完全由金属材料成形并且成型到上壳体I或相应的下壳体单件2y (y = a-d)中。所述上壳体I和下壳体单件2y亦即由碳纤维增强的塑料材料成形,在其制造过程中，插入件3x按照已知的方式成型进去，也就是说，以相应插入件3x的部分区域层压进去。经由每个插入件3x(该插入件以其上述的面状的和在此相对较小的并且在附图中不可见的部分区域被层压到上壳体I的或者相应下壳体单件2y的面状的塑料材料中去)，可以把由相应插入件3x所承受的作用力大面积地传递到上壳体I的或下壳体单件2y的塑料材料中。作为多个所设置的插入件3x的代表，现对插入件3a、3b进行探讨，其中，插入件3a位于上壳体I的臂Kr:中并且如图所示构成一个支承体(Lagerbock，轴承支架)，在该支承体上可以固定一个要固定于轴支座上的、未图示的附件，在这里是导引车轮的导杆。在竖直方向上观察基本上直接在该插入件3a下方,在一起构成该臂Avr的下壳体单件2b中设有另一个构成这种支承体的插入件3b。经由这两个插入件3a、3b,现在下壳体单件2b便与上壳体I通过螺纹件连接，方式为:一个未图示的连接螺钉(在插入件3a、3b之一上带有螺母或配合螺纹)或者螺纹-拉紧栓-连接件例如连同从外面装上的螺母将这两个插入件3a、3b相对彼此以及由此也将下壳体单件2b相对上壳体I拉紧固定。在臂Avl上也存在相同的设置结构。此外，上壳体I和相应的下壳体单件2y在每个臂Axy的自由端部区段经由部分层压的金属插入件3c、3d彼此相连，所述插入件如图所示装配在一起分别构成一个用于支承件(轴承)的安装座，经由该支承件，所述轴支座被支承或固定在车辆的下底板上。此外，本文档来自技高网...

【技术保护点】
车辆的轴支座，尤其是轿车的轴支座，其包括分别由纤维增强的、特别是碳纤维增强的塑料材料成形的上壳体(1)和下壳体(2)，该下壳体和上壳体装配在一起形成一个空心体，其特征在于，所述上壳体(1)和下壳体(2)经由至少部分地层压到这些壳体部件中的金属的插入件(3)而彼此通过螺纹件连接。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：M·伦纳，N·莱拉赫，
申请(专利权)人：宝马股份公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE