本发明专利技术涉及一种用于借助至少一个阀（17）来控制至少一个冷却油流和/或润滑油流的装置，所述至少一个阀用于至少一个与轴（1）连接的冷却部位和/或润滑部位（3、4）。提出如下，即，阀（17）能电触发地、抗相对转动地与至少一个冷却部位和/或润滑部位（3、4）连接，并且用于操纵阀（17）的电能可无接触地供给。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于控制冷却油流和/或润滑油流的装置
本专利技术涉及一种用于控制冷却油流和/或润滑油流的装置以及该装置的应用。
技术介绍
片式换档元件在机动车辆变速器中尤其是在自动变速器中用作用于切换档位的离合器和制动器。换档元件的操纵也就是说闭合和打开通常以液压方式进行，其中，为自身的液压循环设置有变速器油泵。在片式换档元件闭合的情况下，在摩擦片的彼此挤压的过程中产生热，因此必须将换档元件进行冷却，以便避免摩擦片或摩擦片衬层的过热和可能的损坏。为此如下是公知的，即，通过合适的分配机构从润滑油循环向换档元件的摩擦片组输送冷却油。在摩擦片的油冷却过程中的一个问题在于：(尤其是打开离合器的情况下)摩擦片之间的冷却油会导致牵引力矩的升高，这对润滑油泵的循环并因此也对变速器效率造成负担。通过申请人的DE102005007685A1文献而公知了一种用于具有摩擦片组的湿法运行的换档元件的冷却油供给装置。在这种情况下，与换档元件的活塞的活塞位置相关地以机械方式例如通过固定在活塞上的滑板来控制冷却油。因此，在闭合状态下持续地对换档元件施加冷却油，该冷却油通过离心力作用向外地甩向换档元件。在另一种变型中，通过阀的操纵根据需要向摩擦片组输送冷却油流。在这种情况下，对换档元件的冷却油供应从外部通过油通道进行，其中，根据需要来打开或关闭阀。
技术实现思路
本专利技术的任务是根据需要来控制用于至少一个冷却部位和/或润滑部位的冷却油流和/或润滑油流，尤其是在用于变速器中的情况下。本专利技术的任务通过用于借助至少一个阀来控制至少一个冷却油流和/或润滑油流的装置以及通过所述装置在机动车辆的变速器中的应用来解决，在所述装置中，所述至少一个冷却油流和/或润滑油流用于至少一个与轴连接的冷却部位和/或润滑部位，所述装置的特征在于，所述阀能电触发、抗相对转动地与所述至少一个冷却部位和/或润滑部位连接，并且用于操纵所述阀的电能可无接触地供给。根据本专利技术，在用于控制冷却油流和/或润滑油流的装置中设置有能电触发的阀，该阀抗相对转动地与冷却部位和/或润滑部位连接，其中，用于操纵阀的电能可无接触地供应。因此，实现根据需要的冷却和/或润滑。在用于变速器中的情况下，冷却部位和/或润滑部位可以是片式换档元件，尤其是离合器，但也可以是轴承或齿轮。在多片式离合器的情况下降低在没有按照需要的油供应的情况下产生的牵引力矩。无接触的能量传输优选基于感应来进行。由此避免了插塞连接和摩擦损耗。根据一种优选的实施方案，至少局部地在功能载体中布置有阀，该功能载体抗相对转动地与轴连接。冷却和/或润滑部位(优选变速器中的多片式离合器)因此通过功能载体抗相对转动地与轴、优选与传动轴连接。根据另一种优选的实施方案，阀(在下文中也称为冷却油阀)在主侧也就是说在流入侧通过功能载体中和/或轴中的第一油通道以及通过转动输油器与静止的润滑油源连接；油供应也可以直接由功能载体的油通道中的转动输油器进行。因为优选将多个冷却油阀布置在功能载体的圆周上并将多个换档元件布置在功能载体上，因此有利的是：仅设置有一个转动输油器，也就是说仅设置有一个在壳体和旋转的传动轴之间通过密封元件来密封的输送部位。由此避免摩擦损耗和泄露损耗。功能载体(其还具有其它功能，因此是多功能载体)在这种情况下充当阀和油分配壳体，其中，从转动输油器供应的润滑油分配到功能载体中的多个冷却油阀上。根据另一种优选的实施方案，在副侧也就是说在其流出侧为冷却油阀分配第二油通道，该第二油通道布置在功能载体中并在一个或多个换档元件的区域中具有排出口。在打开阀的情况下油从排出口流出，并通过合适的结构设施例如偏转元件并通过离心力作用引导到或离心到一个或多个摩擦片组上或其它冷却部位和/或润滑部位。由此实现有效的冷却。根据另一种有利的实施方案，在第二油通道的区域中布置有径向向内取向的弯曲部。通过该具有虹吸作用的弯曲部来防止阀壳体空转并不再被油填充。油在从阀壳体排出后根据虹吸原理首先(逆着离心力)引导到较小的直径上，并且随后才导向片式换档元件。由此保证了阀的可运动部分所存在的空间保持被油填充并由此使得离心力补偿成为可能。为了补偿离心力，需要使可运动的阀部分得到润滑油带来的足够的浮力。根据另一种优选实施方案，阀构造为分配阀或调节阀。由此，一方面可以在相同的冷却油流的情况下将阀接通或断开或者对冷却油流的量进行调节。因此在强烈过热的情况下可以供应更多的冷却油，而在少量加热的情况下较少的冷却油流就足够了。根据另一种优选实施方案，阀是促动器的一部分，也就是说为阀或阀门关闭件分配伺服马达或驱动机构，所述伺服马达或驱动机构使阀打开和关闭。促动器包括电动马达，该电动马达将其转动运动传递到阀杆上，所述阀杆通过螺纹将转动运动转变成阀门关闭件的平移运动。因此可以实现中间部位以及阀门关闭件的相对高的密封压力。根据另一种优选实施方案，阀构造为电磁阀。因此取消了转动运动以利于阀挺杆的纯粹的平移运动。通过电磁阀而实现了阀特征中的较高的动力。根据另一种优选实施方案，电子控制器(在下文中也称为电子模块)是能在功能载体上固定的，该电子控制器适配于功能载体并与其形成功能单元。电能的和/或信号的无接触的传输可以通过在壳体上固定布置的主线圈以及在电子模块中布置的(也就是说随同旋转的)副线圈进行。电子模块因此与能量传输装置的位置固定的部分形成第一交接点并与能电触发的促动器形成第二交接点。根据另一种优选实施方案，至少一个促动器能至少部分地容纳在电子控制器中。在这种情况下，促动器的电驱动机构的部分可以是电动马达的定子或者电磁铁的励磁线圈。这些部分被电子控制器的壳体包围。根据另一种优选实施方案，多个阀在圆周上分布地布置在功能载体和电子模块中。在这种情况下，除了以上所述的用于冷却换档元件的冷却油阀，还可以布置用于换档元件换档的液压循环的截止阀。具有较高的压力水平的液压循环可以通过自身的转动供油装置联接到压力油源上。通过这样的截止阀，可以在不操纵泵的情况下在闭合缸(Schliesszylinder)中在闭合离合器时保持闭合压力。这种截止阀是同时由申请人提交的具有内部案卷号ZF003894的专利申请的主题，该申请在此全部引入本申请的公开内容中。根据另一种优选实施方案，促动器的可运动部分(例如电枢轴和阀杆，它们处于旋转的功能载体中)悬浮地布置在冷却油或润滑油中。因此实现了使可运动部分经受浮力，该浮力至少部分地补偿离心力。因此，可运动部分也可以在没有较大阻力的情况下为了发挥其功能而在较大转速的情况下运动。根据另一种优选实施方案，可运动部分的平均密度可以通过合适的措施来逼近冷却油的密度。例如，可以空心地构造电枢轴，从而得到较大的体积并因此得到较大的浮力。另一方面，可以通过应用低密度的材料例如塑料或轻金属来降低可运动部分的质量并因此降低离心力。根据另一种优选实施方案，多个阀能联接到转动输送器上。因此，降低了供油过程中的摩擦损耗。根据另一种优选实施方案，设置有用于采集冷却油流的和/或润滑油流的温度的温度传感器，例如在待冷却的多片式离合器或轴承的区域中。在偏离测量的实际值的情况下，可以通过电子控制装置来跟踪额定值。根据另一种优选实施方案，通过恒压泵输送冷却油流和/或润滑油流，也就是说输送给转动输油器。在这种情况下可以使用这样一种泵：它与油需本文档来自技高网...
【技术保护点】
用于借助至少一个阀（17）来控制至少一个冷却油流和/或润滑油流的装置，所述至少一个阀用于至少一个与轴（1）连接的冷却部位和/或润滑部位（3、4），其特征在于，所述阀（17）能电触发、抗相对转动地与所述至少一个冷却部位和/或润滑部位（3、4）连接，并且用于操纵所述阀（17）的电能可无接触地供给。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2011.10.17 DE 102011084584.41.用于借助至少一个阀(17)来控制至少一个冷却油流和/或润滑油流的装置，所述至少一个冷却油流和/或润滑油流用于至少一个与轴(1)连接的冷却部位和/或润滑部位(3、4)，其特征在于，所述阀(17)能电触发、抗相对转动地与所述至少一个冷却部位和/或润滑部位(3、4)连接，并且用于操纵所述阀(17)的电能可无接触地供给。2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述阀(17)至少局部地布置在功能载体(2)中，该功能载体抗相对转动地与所述轴(1)连接。3.根据权利要求2所述的装置，其特征在于，所述冷却油流和/或润滑油流能通过所述功能载体(2)中的和/或所述轴(1)中的第一油通道(25、24、23)以及能通过转动输油器(19)供应给所述阀(17)。4.根据权利要求2或3所述的装置，其特征在于，为所述阀(17)在流出侧分配第二油通道(26a)，所述第二油通道布置在所述功能载体(2)中并在所述至少一个冷却部位和/或润滑部位(3)的区域中具有排出口(26b)。5.根据权利要求4所述的装置，其特征在于，所述第二油通道(26a)在所述阀(17)和所述排出口(26b)之间具有径向向内取向的弯曲部(26)。6.根据权利要求1至3中任一项所述的装置，其特征在于，所述阀(17)构造为分配阀或调节阀。7.根据权利要求1至3中任一项所述的装置，其特征在于，所述至少一个阀(17)是促动器的一部分，并且能通过电动马达(27)、电枢轴(17c)以及阀杆(17a)来操纵。8.根据权利要求1至3中任一项所述的装置，其特征在于，所述至少一个阀(17)是促动器的一部分并构造为电磁阀。9.根据权利要求2或3所述的装置，其特征在于，在所述功能载体(2)上能固定电子控制器(28)。10.根...
【专利技术属性】
技术研发人员：马蒂亚斯·赖施，拉尔夫·德雷霍尔茨，
申请(专利权)人：ZF腓德烈斯哈芬股份公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE
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