一种汽车及其车轮制造技术

本实用新型专利技术涉及一种汽车及其车轮，所述车轮包括：轮毂、轮辐和设置在轮毂内侧的制动盘，所述轮毂的外侧设有至少两个轮辐，所述轮辐具有叶片形状，所述轮辐向同一方向偏转，所述轮辐在轮毂转动时向制动盘输送风。本实用新型专利技术通过轮辐均向一个方向偏转，实现了相当于风扇的效果，具有以下有益效果：一、轮毂的旋转实现了主动向制动盘送风，提高了制动盘的冷却效果；二、与车轮处气流方向相符，减缓了车轮处空气流场的紊乱情况，减小风噪；三、不增加整车成本。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术涉及一种汽车及其车轮，所述车轮包括：轮毂、轮辐和设置在轮毂内侧的制动盘，所述轮毂的外侧设有至少两个轮辐，所述轮辐具有叶片形状，所述轮辐向同一方向偏转，所述轮辐在轮毂转动时向制动盘输送风。本技术通过轮辐均向一个方向偏转，实现了相当于风扇的效果，具有以下有益效果：一、轮毂的旋转实现了主动向制动盘送风，提高了制动盘的冷却效果；二、与车轮处气流方向相符，减缓了车轮处空气流场的紊乱情况，减小风噪；三、不增加整车成本。【专利说明】一种汽车及其车轮
本技术涉及汽车领域，更具体地说，涉及一种汽车及其车轮。
技术介绍
随着社会经济的快速发展，汽车保有量不断增加，在它给人类社会带来便利的同时，交通事故也逐年上升。根据中国公安部发布的统计数据:2011年全国共接报涉及人员伤亡的道路交通事故210812起，共造成62387人死亡，交通事故已经成为现代社会的第一公害。制动系统是整车上不容有任何失效的系统，其中制动盘过热引起的制动效能降低，是常见的失效模式之一。车辆制动盘通过风冷降温，现有技术的车辆轮毂，仅通过车辆行进时轮毂镂空部分的自然进风冷却，虽部分高性能车辆，采取车辆前方增加进风通道的结构，但增加成本，且使车辆前部的空气流场更加复杂，增大了风阻和风噪。因此需要一种简单有效的新技术提高制动盘的冷却效果。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题在于，针对现有技术的上述仅仅通过车辆行进时轮毂镂空部分的自然进风冷却，冷却性能低，采取车辆前方增加进风通道的结构成本高，车辆前部的空气流场复杂，风阻大和风噪大的缺陷，本使用新型提供了一种汽车及其车轮。本技术采用的技术方案是:一种车轮，包括:轮毂、轮辐和设置在轮毂内侧的制动盘，所述轮毂的外侧设有至少两个轮辐，所述轮辐具有叶片形状，所述轮辐向同一方向偏转，所述轮辐在轮毂转动时向制动盘输送风。优选地，还包括:置于所述轮毂外部的轮胎。优选地，所述轮辐的偏转方向与轮毂转动方向一致。优选地，还包括:置于所述轮毂内侧的制动钳，所述制动钳与制动盘相连接，用于控制所述制动盘工作。 优选地，所述轮辐均匀间隔设置。优选地，所述轮毂上设有减重孔，所述减重孔周围设有沉台。本技术还提供了一种汽车，包括所述的车轮。本技术通过轮辐均向一个方向偏转，实现了相当于风扇的效果，具有以下有益效果:一、轮毂的旋转实现了主动向制动盘送风，提高了制动盘的冷却效果；二、与车轮处气流方向相符，减缓了车轮处空气流场的紊乱情况，减小风噪；三、不增加整车成本。【专利附图】【附图说明】图1是现有技术的轮毂示意图；图2是本技术的一种实施例车轮的结构示意图；图3是图2的轮辐横截面示意图；图4是本技术的第二种实施例车轮的结构示意图。在图中，图中标记为:101、轮毂，102、轮辐；103、车辆行驶方向，104、轮毂旋转方向；301、轮辐的角速度方向，302、气流；401、轮胎，402、制动盘，403、制动钳。【具体实施方式】请参阅图1,为现有技术的轮毂示意图。如图1所示,在现有技术的轮毂中,包括，轮毂101和置于轮毂101之上的轮辐102。轮毂101的轮辐102没有设计成向一个方向偏转的结构，制动盘通过车辆行进时轮毂镂空部分的自然进风冷却。请参阅图2，图2为本技术的一种实施例车轮的结构示意图，包括:轮毂101、轮辐102和设置在轮毂101内侧的制动盘402，所述轮毂101的外侧设有至少两个轮辐102，所述轮辐102具有叶片形状，所述轮辐102向同一方向偏转，所述轮辐102在轮毂转动时向制动盘输送风。本技术的轮毂的旋转带动轮辐转动，实现了主动向制动盘送风，提高了制动盘的冷却效果。本技术的轮辐102可以是与轮毂旋转方向一致，还可以是与轮毂旋转角速度方向成一定角度。具体是，每个轮辐与其对应位置的轮毂速度方向一致或者是成一定夹角。当然，轮辐还可以设置成局部螺旋形状。请参阅图3，是图2的轮辐横截面示意图，轮毂101上设有至少两个叶片形状的轮辐102，图中示出了五个轮辐，当然，还可以是7个、10个等等。轮辐102通过螺钉固定在轮毂上。在轮毂的中心处设有固定盘，各个轮辐102通过螺钉固定在固定盘上。轮辐102的偏转方向的选定为，轮辐102的偏转方向与该轮辐的角速度方向301 —致。在车辆沿车辆行驶方向103行驶时，即轮毂101按照轮毂旋转方向104转动时，轮辐102可以将空气切入轮毂内侧，即气流302吹向制动盘。请参阅图4，图4为是本技术的第二种实施例车轮的结构示意图。如图4所示，该车轮还包括:置于所述轮毂101内侧的制动钳403和置于所述轮毂101外部的轮胎401。所述制动钳403与制动盘402相连接，用于控制所述制动盘402工作。所述轮辐102均匀间隔设置。制动盘402和制动钳403在轮毂101的内侧，车辆向前行驶时，轮毂的旋转使轮辐起到叶片的作用，进而使整个轮毂相当于一个风扇，将空气顺势吹向制动盘402和制动钳403。轮毂101对空气的向内吹动，在改善制动盘冷却效果的同时，顺应了此处的空气流场，减弱了轮毂旋转引起的局部气流紊乱，一定程度上降低了整车行驶的风噪。优选地，所述轮毂101上设有减重孔，所述减重孔周围设有沉台。由于轮毂101上设有减重孔，可以降低成本。同时，在减重孔周围设有沉台，可以增加轮毂的刚度。本技术的独特之处在于每个轮辐均向一个方向偏转，起到叶片的效果，而轮毂在旋转过程中起到风扇效果。通过采用本技术一种向制动盘主动送风的轮毂的设计，可以在不增加整车成本的基础上做到:轮毂的旋转实现了主动向制动盘送风，提高了制动盘的冷却效果；与车轮处气流方向相符，减缓了车轮处空气流场的紊乱情况，减小风噪。本技术是根据特定实施例进行描述的，但本领域的技术人员应明白在不脱离本技术范围时，可进行各种变化和等同替换。此外，为适应本技术技术的特定场合，可对本技术进行诸多修改而不脱离其保护范围。因此，本技术并不限于在此公开的特定实施例，而包括所有落入到权利要求保护范围的实施例。【权利要求】1.一种车轮，其特征在于，包括:轮毂(101)、轮辐(102)和设置在轮毂(101)内侧的制动盘(402)，所述轮毂(101)的外侧设有至少两个轮辐(102)，所述轮辐(102)具有叶片形状，所述轮辐(102)向同一方向偏转，所述轮辐(102)在轮毂转动时向制动盘输送风，所述轮辐(102)的偏转方向与轮毂转动方向一致，所述轮毂(101)上设有减重孔，所述减重孔周围设有沉台。2.根据权利要求1所述的车轮，其特征在于，还包括:置于所述轮毂(101)外部的轮胎(401)。3.根据权利要求1-2任一项所述的车轮，其特征在于，还包括:置于所述轮毂(101)内侧的制动钳(403 )，所述制动钳(403 )与制动盘(402 )相连接，用于控制所述制动盘(402 )工作。4.根据权利要求1-2任一项所述的车轮，其特征在于，所述轮辐(102)均匀间隔设置。5.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1-4任何一项所述的车轮。【文档编号】B60B1/00GK203666242SQ201320545425【公开日】2014年6月25日 申请日期:2013年9月3日 优先权日:2013年9月3日 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车轮，其特征在于，包括：轮毂（101）、轮辐（102）和设置在轮毂（101）内侧的制动盘（402），所述轮毂（101）的外侧设有至少两个轮辐（102），所述轮辐（102）具有叶片形状，所述轮辐（102）向同一方向偏转，所述轮辐（102）在轮毂转动时向制动盘输送风，所述轮辐（102）的偏转方向与轮毂转动方向一致，所述轮毂（101）上设有减重孔，所述减重孔周围设有沉台。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：康凯，李云豪，
申请(专利权)人：北京汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11