头管焊接接点制造技术

本申请案针对一种自行车头管焊接接点。本发明专利技术涉及一种具有第一管及第二管的自行车。所述第一管具有第一管部分及第一焊接部分。所述第一管部分具有第一管部分厚度，且所述第一焊接部分具有第一焊接部分厚度。所述第一焊接部分具有第一配合表面。所述第二管具有第二管部分及第二焊接部分。所述第二管部分具有第二管部分厚度，且所述第二焊接部分具有第二焊接部分厚度。所述第二焊接部分具有第二配合表面。所述第一配合表面定位于邻近所述第二配合表面处，从而在所述第一管与所述第二管之间形成焊接界面。焊珠沿着所述焊接界面形成，将所述第一焊接部分与所述第二焊接部分耦合。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本申请案针对一种自行车头管焊接接点。本专利技术涉及一种具有第一管及第二管的自行车。所述第一管具有第一管部分及第一焊接部分。所述第一管部分具有第一管部分厚度，且所述第一焊接部分具有第一焊接部分厚度。所述第一焊接部分具有第一配合表面。所述第二管具有第二管部分及第二焊接部分。所述第二管部分具有第二管部分厚度，且所述第二焊接部分具有第二焊接部分厚度。所述第二焊接部分具有第二配合表面。所述第一配合表面定位于邻近所述第二配合表面处，从而在所述第一管与所述第二管之间形成焊接界面。焊珠沿着所述焊接界面形成，将所述第一焊接部分与所述第二焊接部分耦合。【专利说明】头管焊接接点
本专利技术涉及自行车车架，且特定来说涉及用于自行车车架的经改进焊接接点结构。
技术介绍
自行车车架通常由一起耦合成所要配置的管制作。自行车可具有顶管、头管及下管。顶管及下管耦合到头管。下管及顶管从头管向后延伸。金属管(即，钢、铝、钛等)可焊接在一起以形成自行车车架。
技术实现思路
一个专利技术方面在于认识到由于裂痕可在位于焊接的顶点及鞍点处的应力点处发起，因此顶管、下管及头管之间的焊接可出现问题。顶管与下管之间还通常存在分离。由于管的分离及角度，其形成焊接工难以接近的区域。另外，当焊接接点时，焊接热及冷却收缩倾向于将各个管拉在一起，此可进一步减小管与焊接角之间的区域。焊接冷却形成收缩，收缩可形成应力。管与焊接填充剂之间的闭合间隙不理想且可在显著量的应力中锁定。残余应力可使接点减弱且减少车架的强度及疲劳寿命。此外，焊接的性能实质上取决于焊接工的技能。焊接工界定可导致车架性能的不一致的焊接填角大小、形状、平滑度及强度。本专利技术涉及自行车上的两个或两个以上部件之间的经改进焊接接点部分或结构。在一个实施例中，理想地提供界定顶管、下管与头管之间的焊接接点的经工程设计焊接部分。经工程设计焊接部分消除所述顶管与下管之间的分离。焊接接点的性能也理想地由焊接部分的形状及配置实质上界定。所界定焊接接点理想地更易于焊接且减小焊接可变性。通过减小焊接接点的可变性，理想地可在设计及工程设计期间更准确地评估及计算焊接接点的强度及疲劳寿命，而非取决于制作期间焊接工的技能。焊接部分可理想地改善焊接的性能。焊接部分理想地形成减小顶管与下管拉在一起的倾向的焊接接点，此减小接点上及车架中的残余应力。另外，由于减小的应力，理想地可在不损失强度的情况下将管制作得更薄且更轻。另外，管大小的减小可增加设计自由性以增强外观以及性能。此方法还可用来减小头管长度及高度以获得较大站立跨高空隙(stand-over clearance)及较低车把高度。举例来说,在一些例项中,顶管高度可减小15%到 20%。自行车的一个实施例包括第一管及第二管。所述第一管具有第一管部分及第一焊接部分。所述第一管部分具有第一管部分厚度且所述第一焊接部分具有第一焊接部分厚度。所述第一焊接部分具有第一配合表面。所述第二管具有第二管部分及第二焊接部分。所述第二管部分具有第二管部分厚度且所述第二焊接部分具有第二焊接部分厚度。所述第二焊接部分具有第二配合表面。所述第一配合表面定位于邻近所述第二配合表面处，从而在所述第一管与所述第二管之间形成焊接界面。焊珠沿着所述焊接界面形成，将所述第一焊接部分与所述第二焊接部分耦合。所述第一焊接部分厚度与所述第二焊接部分厚度的经组合厚度为至少I毫米。在所述自行车的一些实施例中，所述第一焊接部分及所述第二焊接部分实质上为三角形。所述第一焊接部分可与所述第一管为一体。所述第二焊接部分可与所述第二管为一体。所述第一焊接部分厚度可小于所述第一管部分厚度。所述第二焊接部分厚度可小于所述第二管部分厚度。所述第一焊接部分厚度可与所述第一管部分厚度实质上相同。所述第二焊接部分厚度可与所述第二管部分厚度实质上相同。所述第二管部分厚度可大于所述第一管部分厚度。在一些实施例中，所述焊珠不同时接触所述第一管部分及所述第二管部分。所述焊接角度可大于90度。所述第一焊接部分可为与所述第二焊接部分实质上相同的形状。所述焊接界面可界定沿着所述焊接界面的长度实质上恒定的焊接角度。所述第一焊接部分厚度与所述第二焊接部分厚度的所述经组合厚度可为12毫米。在另一实施例中，自行车包括第一管及第二管。所述第一管具有第一管部分及第一焊接部分。所述第一管部分具有第一管部分厚度且所述第一焊接部分具有第一焊接部分厚度。所述第一焊接部分具有第一配合表面。所述第二管具有第二管部分及第二焊接部分。所述第二管部分具有第二管部分厚度且所述第二焊接部分具有第二焊接部分厚度。所述第二焊接部分具有第二配合表面。所述第一配合表面定位于邻近所述第二配合表面处，从而在所述第一管与所述第二管之间形成焊接界面。焊珠沿着所述焊接界面形成，将所述第一焊接部分与所述第二焊接部分耦合。所述焊接界面定沿着所述焊接界面的长度为至少90度的焊接角度。在一些实施例中，所述焊接角度沿着所述焊接界面的长度变化。所述焊接角度可沿着所述焊接界面的长度实质上恒定。所述第一配合表面与所述第二配合表面可实质上为平面。在一些实施例中，所述第一配合表面为凸面且所述第二配合表面为凹面。在焊接自行车的方法的实施例中，所述方法包括将所述顶管定位于邻近头管处，所述顶管具有第一管部分及第一焊接部分。所述方法还包括将下管定位于邻近所述头管处，所述下管具有第二管部分及第二焊接部分。所述方法还包括将所述第一焊接部分定位于邻近所述第二焊接部分处以形成焊接界面，所述焊接界面界定沿着所述焊接界面的长度为至少90度的焊接角度。所述方法还包括实质上在所述焊接界面处焊接所述第一焊接部分与所述第二焊接部分。【专利附图】【附图说明】图1是自行车的实施例。图2A是头管、顶管及下管的组合件的实施例。图2B是头管、顶管及下管的组合件的实施例，其图解说明焊接接点。图3是来自图2的顶管及下管的剖面。图4A是来自图2的顶管的视图。图4B是来自图2的顶管焊接部分的替代实施例。图5是来自图2的下管的视图。图6A到6B是头管及下管的其它实施例的剖面。图7A到7B是头管及下管的其它实施例的剖面。图8A到8B是头管及下管的其它实施例的剖面。图9是头管、顶管及下管的组合件的另一实施例。图10是来自图9的顶管及下管的剖面。图11是头管及下管的另一实施例的剖面。图12是头管、顶管及下管的组合件的另一实施例。【具体实施方式】图1图解说明包括前轮22、后轮24、车架60及导向组合件28的自行车20。车架60包括顶管40、头管30、下管50、座管32、后上叉34及后下叉36。所述自行车可具有变速系统，所述变速系统具有前变速器42及后变速器44、嵌齿组46及一个或一个以上链环48。踏板52附接到曲柄54以允许用户使曲柄54旋转且在表面S上推进自行车20。头管30理想地经配置而以可旋转方式支撑前叉56或前避震叉，且界定导向轴线As。在所图解说明的布置中，车架60由已优选地通过材料熔敷焊接工艺组装在一起的多个组件构造。也就是说，优选地使用铜焊工艺或弧焊接工艺，例如气体金属弧焊接(GMAW或MIG)或气体钨弧焊接(GTAW或TIG)焊接工艺，其涉及足够高的温度以使车架组件的基材熔化以使得填充剂材料与基材混合。理想地，车架60的组件由金属材料且优选由铝构造。然而，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种自行车，其包含第一管，其具有第一管部分及第一焊接部分，所述第一管部分具有第一管部分厚度，且所述第一焊接部分具有第一焊接部分厚度，所述第一焊接部分具有第一配合表面；第二管，其具有第二管部分及第二焊接部分，所述第二管部分具有第二管部分厚度，且所述第二焊接部分具有第二焊接部分厚度，所述第二焊接部分具有第二配合表面，其中所述第一配合表面定位于邻近所述第二配合表面处，从而在所述第一管与所述第二管之间形成焊接界面；焊珠，其沿着所述焊接界面形成，将所述第一焊接部分与所述第二焊接部分耦合；且其中所述第一焊接部分厚度与所述第二焊接部分厚度的组合厚度为至少1毫米。

【技术特征摘要】
...

【专利技术属性】
技术研发人员：查克·泰克塞拉，
申请(专利权)人：史比塞自行车组件公司，
类型：发明
国别省市：