一种车辆动载的测量方法技术

一种车辆动载的测量方法，它涉及一种测量方法，具体涉及一种车辆动载的测量方法。本发明专利技术为了解决现有车辆动载测量方法成本较高，操作复杂的问题。本发明专利技术的具体步骤为：在待测车辆前轮轴的两端和后轮轴的两端分别各安装一个变形传感器；用千斤顶将待测车辆抬起，在待测车辆每个轮胎下方的地面上由下至上设置一个下钢板和一个上钢板，每个上钢板与下钢板之间设置有称重传感器；记录四个变形传感器和四个称重传感器此时的读数；用吊车将水泥混凝土制作的配重物逐级吊装至待测车辆上，每增加一级记录下四个变形传感器和四个称重传感器的读数；得出待测车辆对路面结构产生的动载。本发明专利技术用于测量车辆动载。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】，它涉及一种测量方法，具体涉及。本专利技术为了解决现有车辆动载测量方法成本较高，操作复杂的问题。本专利技术的具体步骤为：在待测车辆前轮轴的两端和后轮轴的两端分别各安装一个变形传感器；用千斤顶将待测车辆抬起，在待测车辆每个轮胎下方的地面上由下至上设置一个下钢板和一个上钢板，每个上钢板与下钢板之间设置有称重传感器；记录四个变形传感器和四个称重传感器此时的读数；用吊车将水泥混凝土制作的配重物逐级吊装至待测车辆上，每增加一级记录下四个变形传感器和四个称重传感器的读数；得出待测车辆对路面结构产生的动载。本专利技术用于测量车辆动载。【专利说明】
本专利技术涉及一种测量方法，具体涉及。
技术介绍
目前车辆动载的测量方法主要是在路面结构内埋设传感器，如应变传感器、动态称重系统等，通过标定传感器变形与压力的关系，测量车辆通过传感器时对路面结构产生的动载。但这种方法成本较高，需要挖开路面结构来埋设传感器，并且传感器的埋设在一定程度上改变了路面结构的平整度，进而影响车辆动载，若在多个路段进行动载测量，则需要对每个短路都进行传感器埋设，不仅成本较高，而且操作复杂。
技术实现思路
本专利技术为解决现有车辆动载测量方法成本较高，误差较大，操作复杂的问题，进而提出。本专利技术为解决上述问题采取的技术方案是:本专利技术所述方法的具体步骤如下:步骤一、在待测车辆前轮轴的两端分别各安装一个变形传感器，在待测车辆后轮轴的两端分别各安装一个变形传感器；步骤二、在平坦路面上，用千斤顶将待测车辆的后轴抬起，在待测车辆每个轮胎下方的地面上由下至上设置一个下钢板、一个称重传感器、一个上钢板，调整位置使中心重合，缓慢下降车体，使双轮组中心位于相对应的一个称重传感器受力面积的中心；步骤三、对待测车辆的前轴重复步骤二的操作；步骤四、四个变形传感器和四个称重传感器均与数据采集仪连接，当待测车辆的四个轮胎平稳的放置在相对应的四个上钢板上后，记录待测车辆空载状态下四个变形传感器与四个称重传感器此时的读数；步骤五、用吊车将水泥混凝土制作的配重物逐级吊装至待测车辆上，每增加一级记录一次四个变形传感器与四个称重传感器的读数；步骤六、根据步骤四和步骤五中数据汇总，得到个应变传感器与对应称重传感器读数之间的关系；步骤七、用试验车辆进行动载试验，通过数据采集仪获取变形传感器测量的车轴变形，再根据步骤六中建立的车轴变形与轮胎-地面接触压力的关系式，进而得出试验车辆对路面结构产生的动载。本专利技术的有益效果是:本专利技术操作简单方便，且测量成本较低，不必开挖原路面结构埋设传感器，避免路面开挖造成的误差，使测量结果更为精确，对车辆进行标定后，可以在多个路段进行动载测量，确定道路状况、行车速度等工况对动载的影响。【专利附图】【附图说明】图1是本专利技术测量车辆动载时的结构示意图，图2是待测车辆的后视图。【具体实施方式】【具体实施方式】一:结合图1和图2说明本实施方式，本实施方式所述的具体步骤如下:步骤一、在待测车辆前轮轴的两端分别各安装一个变形传感器4，在待测车辆后轮轴的两端分别各安装一个变形传感器4 ;步骤二、在平坦路面上，用千斤顶将待测车辆的后轴抬起，在待测车辆每个轮胎下方的地面上由下至上设置一个下钢板1、一个称重传感器3、一个上钢板2，调整位置使中心重合，缓慢下降车体，使双轮组中心位于相对应的一个称重传感器受力面积的中心；步骤三、对待测车辆的前轴重复步骤二的操作；步骤四、四个变形传感器4和四个称重传感器3均与数据采集仪连接，当待测车辆的四个轮胎平稳的放置在相对应的四个上钢板2上后，记录待测车辆空载状态下四个变形传感器4与四个称重传感器3此时的读数；步骤五、用吊车将水泥混凝土制作的配重物逐级吊装至待测车辆上，每增加一级记录一次四个变形传感器4与四个称重传感器3的读数；步骤六、根据步骤四和步骤五中数据汇总，得到个应变传感器与对应称重传感器3读数之间的关系；步骤七、用试验车辆进行动载试验，通过数据采集仪获取变形传感器4测量的车轴变形，再根据步骤六中建立的车轴变形与轮胎-地面接触压力的关系式，进而得出试验车辆对路面结构产生的动载。本实施方式中在待测车辆的每个车轮下方铺设下钢板I可以为称重传感器3提供一个平整的表面，另外可以避免待测车辆在加载过程中称重传感器对下部承载面产生过大压力，造成过大变形，从而影响标定结果的精度。【具体实施方式】二:结合图2说明本实施方式，本实施方式所述的步骤一种每个变形传感器4通过粘接剂粘接在待测车辆的前轮轴和后轮轴上。其它组成及连接关系与【具体实施方式】一相同。【具体实施方式】三:结合图2说明本实施方式，本实施方式所述步骤一中前轮轴上的每个变形传感器4与前轮轴邻近一端之间的距离为50cm，后轮轴上的每个变形传感器4与后轮轴邻近一端之间的距离为50cm。其它组成及连接关系与【具体实施方式】一相同。【权利要求】1.，其特征在于:所述的具体步骤如下: 步骤一、在待测车辆前轮轴的两端分别各安装一个变形传感器(4)，在待测车辆后轮轴的两端分别各安装一个变形传感器(4)； 步骤二、在平坦路面上，用千斤顶将待测车辆的后轴抬起，在待测车辆每个轮胎下方的地面上由下至上设置一个下钢板(I)、一个称重传感器(3)、一个上钢板(2)，调整位置使中心重合，缓慢下降车体，使双轮组中心位于相对应的一个称重传感器受力面积的中心； 步骤三、对待测车辆的前轴重复步骤二的操作； 步骤四、四个变形传感器(4)和四个称重传感器(3)均与数据采集仪连接，当待测车辆的四个轮胎平稳的放置在相对应的四个上钢板(2)上后，记录待测车辆空载状态下四个变形传感器(4)与四个称重传感器(3)此时的读数； 步骤五、用吊车将水泥混凝土制作的配重物逐级吊装至待测车辆上，每增加一级记录一次四个变形传感器(4)与四个称重传感器(3)的读数； 步骤六、根据步骤四和步骤五中数据汇总，得到个应变传感器与对应称重传感器(3)读数之间的关系； 步骤七、用试验车辆进行动载试验，通过数据采集仪获取变形传感器(4)测量的车轴变形，再根据步骤六中建立的车轴变形与轮胎-地面接触压力的关系式，进而得出试验车辆对路面结构产生的动载。2.根据权利要求1所述，其特征在于:步骤一种每个变形传感器(4)通过粘接剂粘接在待测车辆的前轮轴和后轮轴上。3.根据权利要求1所述，其特征在于:步骤一中前轮轴上的每个变形传感器(4)与前轮轴邻近一端之间的距离为50cm，后轮轴上的每个变形传感器(4)与后轮轴邻近一端之间的距离为50cm。【文档编号】G01M99/00GK103837362SQ201410085770【公开日】2014年6月4日 申请日期:2014年3月11日 优先权日:2014年3月11日 【专利技术者】单丽岩, 江雨芩, 孙策 申请人:哈尔滨工业大学本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆动载的测量方法，其特征在于：所述一种车辆动载的测量方法的具体步骤如下：步骤一、在待测车辆前轮轴的两端分别各安装一个变形传感器（4），在待测车辆后轮轴的两端分别各安装一个变形传感器（4）；步骤二、在平坦路面上，用千斤顶将待测车辆的后轴抬起，在待测车辆每个轮胎下方的地面上由下至上设置一个下钢板（1）、一个称重传感器（3）、一个上钢板（2），调整位置使中心重合，缓慢下降车体，使双轮组中心位于相对应的一个称重传感器受力面积的中心；步骤三、对待测车辆的前轴重复步骤二的操作；步骤四、四个变形传感器（4）和四个称重传感器（3）均与数据采集仪连接，当待测车辆的四个轮胎平稳的放置在相对应的四个上钢板（2）上后，记录待测车辆空载状态下四个变形传感器（4）与四个称重传感器（3）此时的读数；步骤五、用吊车将水泥混凝土制作的配重物逐级吊装至待测车辆上，每增加一级记录一次四个变形传感器（4）与四个称重传感器（3）的读数；步骤六、根据步骤四和步骤五中数据汇总，得到个应变传感器与对应称重传感器（3）读数之间的关系；步骤七、用试验车辆进行动载试验，通过数据采集仪获取变形传感器（4）测量的车轴变形，再根据步骤六中建立的车轴变形与轮胎‑地面接触压力的关系式，进而得出试验车辆对路面结构产生的动载。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：单丽岩，江雨芩，孙策，
申请(专利权)人：哈尔滨工业大学，
类型：发明
国别省市：黑龙江;23