试验用车内声学模态测量传声器装置制造方法及图纸

试验用车内声学模态测量传声器装置，涉及试验用车内声学模态测量传声器装置，解决现有传声器支架安装困难、难以保证传声器安放位置精度以及支架应用于车型受限的问题，包括：主组合板件、副组合板件、侧板件、吸盘、带弯钩的卷簧机和空间限位组件。主板件、侧板件和吸盘通过螺栓连接，吸盘分别吸附在前后挡风玻璃上，使整个装置悬在车内；在主组合板件的两侧各安装一个带弯钩的卷簧机，带弯钩的一端连接副组合板件，根据需要调整卷簧机伸出的长度，确定副组合板件在车内空间竖直方向上的位置。通过安装在主组合板件上的空间定位组件确定副组合板件在车内空间前后方向的位置。本实用新型专利技术具有结构简单、安装方便的优点。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】试验用车内声学模态测量传声器装置，涉及试验用车内声学模态测量传声器装置，解决现有传声器支架安装困难、难以保证传声器安放位置精度以及支架应用于车型受限的问题，包括：主组合板件、副组合板件、侧板件、吸盘、带弯钩的卷簧机和空间限位组件。主板件、侧板件和吸盘通过螺栓连接，吸盘分别吸附在前后挡风玻璃上，使整个装置悬在车内；在主组合板件的两侧各安装一个带弯钩的卷簧机，带弯钩的一端连接副组合板件，根据需要调整卷簧机伸出的长度，确定副组合板件在车内空间竖直方向上的位置。通过安装在主组合板件上的空间定位组件确定副组合板件在车内空间前后方向的位置。本技术具有结构简单、安装方便的优点。【专利说明】试验用车内声学模态测量传声器装置
本技术涉及一种试验用车内声学模态测量传声器装置。
技术介绍
目前，国内外在对车内声学模态进行测量时需要建立一个分布在车内声腔各处的传声器阵列，用以计算车内声腔的模态。为准确测量车内声腔的模态，所建立的传声器阵列需要几百甚至上千个测量点，而车内声腔具有空间结构复杂的特点，这使得传声器的安放极为困难。传统的方法所采用的安放传声器的支架在车内的安放受车内空间的限制，安放极为困难。传统的传声器安放支架也受单一车型的限制，使用范围窄，且在使用过程中难以保证传声器检测传感器与试验制定的坐标保持一致，需要工作人员反复调整其支架位置，操作不方便。
技术实现思路
本技术为了解决现有传声器支架安装困难、难以保证传声器安放位置精度以及支架应用于车型受限的问题，提供了一种试验用车内声学模态测量传声器装置。试验用车内声学模态测量传声器装置，包括主组合板件、侧板件、副组合板件、传声器定位夹、吸盘、空间限位组件和带弯钩的卷簧机，所述主组合板件、侧板件和吸盘通过螺栓连接，在所述主组合板的两侧各安装带弯钩的卷簧机，所述空间限位组件通过螺钉固定在主组合板件上，通过调整空间限位组件的位置，使带弯钩的卷簧机一端的弯钩与副组合板件连接，传声器定位夹夹在副组合板件上。本技术的有益效果:本技术提供了一种试验用车内声学模态传声器装置，一、结构简单，便于携带，安装方便；二、传声器的位置便于调节，可以用于不同车型的声腔模态测量；三、方便对传声器进行调整和拆卸等操作；四、整个装置悬空，安装不受结构复杂的车内地板的影响。【专利附图】【附图说明】图1为本技术所述的试验用车内声学模态测量传声器装置的轴测示意图；图2为本技术所述的试验用车内声学模态测量传声器装置中主组合板件和主视图；图3为本技术所述的试验用车内声学模态测量传声器装置中主组合板件的俯视图；图4为本技术所述的试验用车内声学模态测量传声器装置中副组合板件结构的主视图；图5为本技术所述的试验用车内声学模态测量传声器装置中副组合板件结构的俯视图；图6为本技术所述的试验用车内声学模态测量传声器装置中主组合板件与侧板件及吸盘的连接示意图；图7为本技术所述的试验用车内声学模态测量传声器装置中的空间限位组件和卷簧机与主组合板件的连接关系示意图；图8为本技术所述的试验用车内声学模态测量传声器装置中的空间限位组件的主视图；图9为本技术所述的试验用车内声学模态测量传声器装置中的空间限位组件的左视图；图10为本技术所述的试验用测量车内声学模态测量传声器装置中传声器与传声器定位夹的连接关系示意图；b和c为传声器定位夹的主视图和左视图，d和e为改变传声器定位夹下端的弹性夹子的宽度后的传声器定位夹的主视图和左视图；图11为本技术所述的试验用测量车内声学模态测量传声器装置中传声器定位夹的主视图；图12为本技术所述的试验用测量车内声学模态测量传声器装置中传声器定位夹的左视图；图13为本技术所述的试验用测量车内声学模态测量传声器装置中改变传声器定位夹下端的弹性夹子的宽度后的传声器定位夹的主视图；图14为本技术所述的试验用测量车内声学模态测量传声器装置中改变传声器定位夹下端的弹性夹子的宽度后的传声器定位夹的左视图；图15为本技术所述的试验用车内声学模态测量传声器装置中带弯钩的卷簧机在主组合板件上定位的主视图；图16为本技术所述的试验用车内声学模态测量传声器装置中带弯钩的卷簧机在主组合板件上定位的俯视图；图17为本技术所述的试验用车内声学模态测量传声器装置中连接定位夹与副组合板件的连接关系示意图；图18为本技术所述的试验用车内声学模态测量传声器装置中连接定位夹的主视图；图19为本技术所述的试验用车内声学模态测量传声器装置中连接定位夹的左视图；图20为本技术所述的试验用车内声学模态测量传声器装置中改变宽度后的连接定位夹的主视图；图21为本技术所述的试验用车内声学模态测量传声器装置中改变宽度后的连接定位夹的左视图。【具体实施方式】【具体实施方式】一、结合图1至图21说明本实施方式，试验用车内声学模态测量传声器装置，包括主组合板件1、侧板件2、副组合板件3、传声器4、传声器定位夹5、连接定位夹6、螺栓7、吸盘8、空间定位组合10、带弯钩的卷簧机11等零部件。其中传声器4由传声器定位夹5安装在副组合板件3上，主组合板件1、侧板件2和吸盘间用螺栓7进行连接，根据需要调整主组合板件I和侧板件2的角度，吸盘8垂直吸附在挡风玻璃上，使整个装置悬空；带弯钩的卷簧机11通过第一螺钉9固定在主组合板件I中间，通过调整空间限位组件10的位置，从而使带弯钩的卷簧机11 一端的弯钩与副组合板件3相互连接。所述主组合板件和副组合板件均由板件组成，根据不同车型，可调整车内左右方向上传声器的数目，卷簧机11伸出的带上标有刻度，通过调节空间定位组件10就可以使副组合板件3水平方向的前后移动，通过伸长或缩短卷簧机11伸出的长度完成副组合板件3竖直方向的上下移动，从而实现了传声器4在水平及竖直方向位置的改变；通过改变传声器定位夹5的位置，可以调整传声器4的数量和安装间距。结合图2和图5说明本实施方式，图2和图3为主组合板件的结构示意图，由两片相同的板件(即第一板件1-1和第二板件1-2)通过调整螺栓位置组合而成，两板件一端中间开槽，便于根据不同车型调整其长度。图4和图5为副组合板件的结构示意图，由中间板件3-2和两块相同的板件(即第一副板件3-1和第二副板件3-3)组成，中间板件3-2两端开槽，另外两块板件一端开槽，通过调整其相对位置，调整其宽度，然后紧固螺栓，根据需要布置传声器。结合图7至图21说明本实施方式，调整其在主组合板件I的位置后，调整左侧螺钉将其定位准确。传声器4用传声器定位夹5安装在副组合板件3上，传声器定位夹5为上端倒Ω型夹子有一定弹性，便于安装和拆卸传声器4，下端为弹性夹子夹紧在副组合板件3上。可以根据需要来选择传声器4的数量和安装间距。图11至图14为两种不同类型的传声器定位夹5，根据实际宽度变化及位置选择其一。图15和图16为卷簧机位置布置，用第二螺钉12将其定位。图17至图21为连接定位夹的示意图，固定在副组合板件3上用来与带弯钩的卷簧机11 一端连接，根据宽度的变化选择其一，通过空间定位组件10及伸缩带弯钩的卷簧机11实现了传声器4位置及高度的改变。【具体实施方式】二、本实施方式为【具体实施方式】一所述的试验本文档来自技高网...

【技术保护点】
试验用车内声学模态测量传声器装置，包括主组合板件（1）、侧板件（2）、副组合板件（3）、传声器定位夹（5）、吸盘（8）、空间限位组件（10）和带弯钩的卷簧机（11），其特征是，所述主组合板件（1）、侧板件（2）和吸盘（8）通过螺栓（7）连接，在所述主组合板（1）的两侧各安装带弯钩的卷簧机（11），所述空间限位组件（10）通过螺钉固定在主组合板件（1）上，通过调整空间限位组件（10）的位置，使带弯钩的卷簧机（11）一端的弯钩与副组合板件（3）连接，传声器定位夹（5）夹在副组合板件（3）上。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈书明，郭永奇，彭登志，王登峰，史天泽，季枫，蒋荣超，李伟，
申请(专利权)人：吉林大学，
类型：实用新型
国别省市：