一种后板簧下托板制造技术

本实用新型专利技术涉及一种后板簧下托板，其包括托板体，托板体上开设有与车辆后桥的底部形状相适应的后桥嵌槽和用于安装骑马螺栓的骑马螺栓安装孔，托板体上开设有多个去重沉槽，所述后桥嵌槽由对应开设在上述各去重沉槽槽壁上的缺口形成；托板体的其中一侧固接有用于连接稳定杆的稳定杆耳座、另一相对侧固接有用于连接减震器的减震器安装座；骑马螺栓安装孔开设在最外侧的两个去重沉槽的底壁上；位于中间的去重沉槽的底壁上开设有漏液孔。本实用新型专利技术能够方便连接减震器和稳定杆，从而使得整个悬架结构更加紧凑，零件数量更少，整车重量更轻，同时，托板体自身还具有结构简单、装配方便和重量轻的优点。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术涉及一种后板簧下托板，其包括托板体，托板体上开设有与车辆后桥的底部形状相适应的后桥嵌槽和用于安装骑马螺栓的骑马螺栓安装孔，托板体上开设有多个去重沉槽，所述后桥嵌槽由对应开设在上述各去重沉槽槽壁上的缺口形成；托板体的其中一侧固接有用于连接稳定杆的稳定杆耳座、另一相对侧固接有用于连接减震器的减震器安装座；骑马螺栓安装孔开设在最外侧的两个去重沉槽的底壁上；位于中间的去重沉槽的底壁上开设有漏液孔。本技术能够方便连接减震器和稳定杆，从而使得整个悬架结构更加紧凑，零件数量更少，整车重量更轻，同时，托板体自身还具有结构简单、装配方便和重量轻的优点。【专利说明】一种后板簧下托板
本技术涉及车辆的后悬架结构领域，具体的说是一种后板簧下托板。
技术介绍
汽车轻量化越来越受到人们的重视，在保证强度的前提下，尽量降低零部件重量，为整车轻量化做贡献，从而提高整车的燃油经济性。在现有技术的车辆后桥悬架结构中，钢板弹簧的两端安装在车架上、中部通过骑马螺栓和板簧下托板的结构与后桥连接，减振器和稳定杆则通过额外设计的安装支架连接的后桥上，从而导致安装结构复杂，零件数量多，重量大，占用空间也大，不利于车辆轻型化的发展。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是提供一种后板簧下托板，该下托板结构简单、装配方便、重量轻且能够用于连接减震器和稳定杆，从而使得零件结构更加紧凑，零件数量减少，整车重量减轻。为解决上述技术问题，本技术的后板簧下托板包括托板体，托板体上开设有与车辆后桥的底部形状相适应的后桥嵌槽和用于安装骑马螺栓的骑马螺栓安装孔，其结构特点是所述托板体上开设有多个去重沉槽，所述后桥嵌槽由对应开设在上述各去重沉槽槽壁上的缺口形成；托板体的其中一侧固接有用于连接稳定杆的稳定杆耳座、另一相对侧固接有用于连接减震器的减震器安装座。所述骑马螺栓安装孔开设在最外侧的两个去重沉槽的底壁上。位于中间的去重沉槽的底壁上开设有漏液孔。所述稳定杆耳座包括固接在托板体上且平行设置的两块耳板和对应开设在耳板上的销轴孔。所述减震器安装座包括固接在托板体上的支臂板和开设在支臂板上的安装孔。所述托板体的底部设有用于标示安装方向的指示箭头。所述各去重沉槽底壁的中部均向外鼓起并形成弧形外凸部。采用上述结构，减震器和稳定杆可分别通过减震器安装座和稳定杆耳座连接在托板体上，不需额外设置与后桥连接的安装支架，节省了安装空间，减轻了整车重量；托板体上开设去重沉槽，减轻了下托板自身的重量；设置漏液孔，可及时将水或油等液体及时排出，避免腐蚀托板体和板簧；设置指示箭头，可标示安装方向，方便了工作人员的装配工作；弧形外凸部的设置，使得整个托板体的结构更加圆滑，增加了去重沉槽结构的抗挤压变形能力。综上所述，本技术能够方便连接减震器和稳定杆，从而使得整个悬架结构更加紧凑，零件数量更少，整车重量更轻，同时，托板体自身还具有结构简单、装配方便和重量轻的优点。【专利附图】【附图说明】下面结合附图和【具体实施方式】对本技术作进一步详细说明:图1为本技术的立体结构示意图；图2为本技术从另一方向看的立体结构示意图；图3为本技术安装在车辆后悬架上的结构示意图。【具体实施方式】参照附图，本技术的后板簧下托板包括托板体1，托板体I上开设有与车辆后桥2的底部形状相适应的后桥嵌槽和用于安装骑马螺栓4的骑马螺栓安装孔5，托板体I上开设有多个去重沉槽6，后桥嵌槽由对应开设在上述各去重沉槽6槽壁上的缺口 61形成；托板体I的其中一侧固接有用于连接稳定杆7的稳定杆耳座8、另一相对侧固接有用于连接减震器9的减震器安装座10。其中，骑马螺栓安装孔5开设在最外侧的两个去重沉槽6的底壁上。托板体I上开设去重沉槽6，减轻了下托板自身的重量。参照附图，对于稳定杆耳座8的结构，稳定杆耳座8包括固接在托板体I上且平行设置的两块耳板81和对应开设在耳板81上的销轴孔80。参照附图，对于减震器安装座10的具体结构，减震器安装座10包括固接在托板体I上的支臂板101和开设在支臂板101上的安装孔100。参照附图，由于托板体I上开设有去重沉槽6，为了避免去重沉槽6内积攒水或油等液体，在位于中间的去重沉槽6的底壁上开设有漏液孔11。当然，也可在每个去重沉槽6上均开设漏液孔11。参照附图，托板体I的底部设有用于标示安装方向的指示箭头12。指示箭头12用于指示装配方向，避免装反。参照附图，各去重沉槽6底壁的中部均向外鼓起并形成弧形外凸部13。弧形外凸部13的设置，使得整个下托板的结构更加圆滑，增加下托板的抗挤压能力。图3示出了整个后悬架的结构，板簧3的中部通过骑马螺栓4和下托板与后桥2连接。减震器9的顶端安装在车架14上、底端通过减震器安装座10与托板体I连接。稳定杆7的其中一端通过稳定杆耳座8连接在托板体I上、另一端通过竖直吊杆15连接在车架14上。综上所述，本技术不限于上述【具体实施方式】。本领域技术人员，在不脱离本技术的精神和范围的前提下，可做若干的更改和修饰。本技术的保护范围应以本技术的权利要求为准。【权利要求】1.一种后板簧下托板，包括托板体(1)，托板体(I)上开设有与车辆后桥(2)的底部形状相适应的后桥嵌槽和用于安装骑马螺栓(4)的骑马螺栓安装孔(5)，其特征是所述托板体(I)上开设有多个去重沉槽(6)，所述后桥嵌槽由对应开设在上述各去重沉槽(6)槽壁上的缺口(61)形成；托板体(I)的其中一侧固接有用于连接稳定杆(7)的稳定杆耳座(8)、另一相对侧固接有用于连接减震器(9 )的减震器安装座(10 )。2.如权利要求1所述的后板簧下托板，其特征是所述骑马螺栓安装孔(5)开设在最外侧的两个去重沉槽(6)的底壁上。3.如权利要求1所述的后板簧下托板，其特征是位于中间的去重沉槽(6)的底壁上开设有漏液孔(11)。4.如权利要求1所述的后板簧下托板，其特征是所述稳定杆耳座(8)包括固接在托板体(I)上且平行设置的两块耳板(81)和对应开设在耳板(81)上的销轴孔(80)。5.如权利要求1所述的后板簧下托板，其特征是所述减震器安装座(10)包括固接在托板体(I)上的支臂板(101)和开设在支臂板(101)上的安装孔(100)。6.如权利要求1所述的后板簧下托板，其特征是所述托板体(I)的底部设有用于标示安装方向的指示箭头(12)。7.如权利要求1至6中任一项所述的后板簧下托板，其特征是所述各去重沉槽(6)底壁的中部均向外鼓起并形成弧形外凸部(13)。【文档编号】B60G11/10GK203611672SQ201320728451【公开日】2014年5月28日 申请日期:2013年11月19日 优先权日:2013年11月19日 【专利技术者】左安梅, 林安, 陈小磊 申请人:潍柴动力股份有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种后板簧下托板，包括托板体（1），托板体（1）上开设有与车辆后桥（2）的底部形状相适应的后桥嵌槽和用于安装骑马螺栓（4）的骑马螺栓安装孔（5），其特征是所述托板体（1）上开设有多个去重沉槽（6），所述后桥嵌槽由对应开设在上述各去重沉槽（6）槽壁上的缺口（61）形成；托板体（1）的其中一侧固接有用于连接稳定杆（7）的稳定杆耳座（8）、另一相对侧固接有用于连接减震器（9）的减震器安装座（10）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：左安梅，林安，陈小磊，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：