支撑式胎芯的制造和安装方法技术

提供一种支撑式胎芯的制造和安装方法，该胎芯的结构由外圆和支撑相连组成。胎芯用轻质高强材料做成，安装时，先将每个支撑放入轮胎内并紧固螺丝，该胎芯的内端圆弧正好卡紧在轮胎内腔的轮辋上，再将轮胎的另一侧装入轮辋的轮圈内，充气后就可正常使用了。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】提供一种，该胎芯的结构由外圆和支撑相连组成。胎芯用轻质高强材料做成，安装时，先将每个支撑放入轮胎内并紧固螺丝，该胎芯的内端圆弧正好卡紧在轮胎内腔的轮辋上，再将轮胎的另一侧装入轮辋的轮圈内，充气后就可正常使用了。【专利说明】
一种，属于车辆轮胎领域。
技术介绍
无内胎的轮胎虽然具有扎后跑气慢的优点，但它对行驶中的瞬间爆胎还是不可避免的造成事故，而这些车辆大都是用来拉人的，可谓生命攸关。因此，对于这类车辆轮胎的使用，需要提供一种安全保障。使其发生爆胎时，也无大的事故。
技术实现思路
本申请的目的是要提供一种，专门克服上述瞬间爆胎的危害。该胎芯的结构由外圆和支撑相连组成。外圆的直径小于轮胎内径3厘米以上，以免影响轮胎的正常变形。外圆由若干个相同的支撑连接而成，每个支撑的正面形状为T字形，支撑的外端为外圆的一部分。外圆的横截面为U形，以减少自身的重量和提高其受力强度。支撑的整体宽度不大于轮辋宽度的三分之一。使安装时留有充分的空间。支撑的内端为一段圆弧，圆弧的横截面和轮辋外侧的中部形状相一致，使每段圆弧正好能够卡在所配套的轮辋上。支撑两端之间的中部为辐板，辐板的横截面为十字形。在支撑的外圆两端的接头处设有连接板，连接板呈U形，连接板镶嵌在支撑两端的凹槽内。连接板和支撑采用一次模铸而成。在每块连接板的中部钻有丝孔，在两块相邻连接板的丝孔内安装螺丝，螺丝能够将上述的两块连接板缝合在一起。胎芯用轻质高强材料做成，如制作轮辋的铝合金，使其减轻重量和具有良好的传热性能，以帮助内胎通过轮辋散热。安装方法是:安装时，先将每个支撑放入轮胎内，用螺丝(螺丝的长度不小于5厘米)连接后不要紧固，以免影响轮辋的安装。将轮辋一侧的轮圈放入轮胎内，然后在轮胎内紧固每个螺丝，此时，该胎芯的圆弧正好卡紧在轮胎内腔的轮辋上(注意错开气门嘴)，再将轮胎的另一侧装入轮辋的轮圈内，充气后就可正常使用了。本专利技术的实质性特点在于:安装了上述设有胎芯的车辆，爆胎时由于胎芯的刚性支撑而不会使轮胎的直径缩小太大(最多3厘米)，因此跑偏的程度仍在驾驶员的可控范围之内，从而避免车祸的发生。同时，还增加了轮胎的散热性能，一举两得，非常实用。【专利附图】【附图说明】图1、支撑式胎芯主视图1、胎芯，2、外圆，3、支撑，4、圆弧，5、辐板，6、连接板。7、螺丝。【具体实施方式】如图1所示，提供一种，专门克服上述瞬间爆胎的危害。该胎芯I的结构由外圆2和支撑3相连组成。外圆2的直径小于轮胎内径3厘米以上，以免影响轮胎的正常变形；外圆2由若干个相同的支撑3连接而成，每个支撑3的正面形状为T字形，支撑3的外端为外圆2的一部分；外圆2的横截面为U形，以减少自身的重量和提高其受力强度；支撑3的整体宽度不大于轮辋宽度的三分之一，使安装时留有充分的空间；支撑3的内端为一段圆弧4，圆弧4的横截面和轮辋外侧的中部形状相一致，使每段圆弧4正好能够卡在所配套的轮辋上。支撑3两端之间的中部为辐板5，辐板5的横截面为十字形。在支撑3的外圆2两端的接头处设有连接板6，连接板6呈U形，连接板6镶嵌在支撑3两端的凹槽内。连接板6和支撑3采用一次模铸而成。在每块连接板6的中部钻有丝孔，在两块相邻连接板6的丝孔内安装螺丝7，螺丝7能够将上述的两块连接板6缝合在一起。胎芯I用轻质高强材料做成，如制作轮辋的铝合金，使其减轻重量和具有良好的传热性能，以帮助轮胎通过轮辋散热。安装方法是:安装时，先将每个支撑3放入轮胎内，用螺丝7 (螺丝的长度不小于5厘米)连接后不要紧固，以免影响轮辋的安装。将轮辋一侧的轮圈放入轮胎内，然后在轮胎内紧固每个螺丝7，此时，该胎芯I的圆弧4正好卡紧在轮胎内腔的轮辋上(注意错开气门嘴)，再将轮胎的另一侧装入轮辋的轮圈内，充气后就可正常使用了。本专利技术的实质性特点在于:安装了上述设有胎芯I的车辆，爆胎时由于胎芯I的刚性支撑而不会使轮胎的直径缩小太大(最多3厘米)，因此跑偏的程度仍在驾驶员的可控范围之内，从而避免车祸的发生。同时，还增加了轮胎的散热性能，一举两得，非常实用。【权利要求】1.提供一种，特征是:该胎芯(1)的结构由外圆(2)和支撑(3)相连组成；外圆(2)的直径小于轮胎内径3厘米以上，以免影响轮胎的正常变形；外圆(2)由若干个相同的支撑(3)连接而成，每个支撑(3)的正面形状为T字形，支撑(3)的外端为外圆(2)的一部分；外圆(2)的横截面为U形，以减少自身的重量和提高其受力强度；支撑(3)的整体宽度不大于轮辋宽度的三分之一，使安装时留有充分的空间；支撑(3)的内端为一段圆弧(4)，圆弧(4)的横截面和轮辋外侧的中部形状相一致，使每段圆弧(4)正好能够卡在所配套的轮辋上；支撑(3)两端之间的中部为辐板(5)，辐板(5)的横截面为十字形；在支撑(3)的外圆(2)两端的接头处设有连接板(6)，连接板(6)呈U形，连接板(6)镶嵌在支撑(3)两端的凹槽内；连接板(6)和支撑(3)采用一次模铸而成；在每块连接板(6)的中部钻有丝孔，在两块相邻连接板(6)的丝孔内安装螺丝(7)，螺丝(7)能够将上述的两块连接板(6)缝合在一起； 胎芯(1)用轻质高强材料做成，如制作轮辋的铝合金，使其减轻重量和具有良好的传热性能，以帮助轮胎通过轮辋散热； 安装方法是:安装时，先将每个支撑(3)放入轮胎内，用螺丝(7)连接后不要紧固，以免影响轮辋的安装；将轮辋一侧的轮圈放入轮胎内，然后在轮胎内紧固每个螺丝(7)，此时，该胎芯(1)的圆弧(4)正好卡紧在轮胎内腔的轮辋上，再将轮胎的另一侧装入轮辋的轮圈内，充气后就可正常使用了 ； 本专利技术的实质性特点在于:安装了上述设有胎芯(1)的车辆，爆胎时由于胎芯(I)的刚性支撑而不会使轮胎的直径缩小太大，因此跑偏的程度仍在驾驶员的可控范围之内，从而避免车祸的发生；同时，还增加了轮胎的散热性能，一举两得，非常实用。【文档编号】B60C17/04GK103818195SQ201410069254【公开日】2014年5月28日 申请日期:2014年2月25日 优先权日:2014年2月25日 【专利技术者】冯莉莉 申请人:冯莉莉本文档来自技高网...

【技术保护点】
提供一种支撑式胎芯的制造和安装方法，特征是：该胎芯(1)的结构由外圆(2)和支撑(3)相连组成；外圆(2)的直径小于轮胎内径3厘米以上，以免影响轮胎的正常变形；外圆(2)由若干个相同的支撑(3)连接而成，每个支撑(3)的正面形状为T字形，支撑(3)的外端为外圆(2)的一部分；外圆(2)的横截面为U形，以减少自身的重量和提高其受力强度；支撑(3)的整体宽度不大于轮辋宽度的三分之一，使安装时留有充分的空间；支撑(3)的内端为一段圆弧(4)，圆弧(4)的横截面和轮辋外侧的中部形状相一致，使每段圆弧(4)正好能够卡在所配套的轮辋上；支撑(3)两端之间的中部为辐板(5)，辐板(5)的横截面为十字形；在支撑(3)的外圆(2)两端的接头处设有连接板(6)，连接板(6)呈U形，连接板(6)镶嵌在支撑(3)两端的凹槽内；连接板(6)和支撑(3)采用一次模铸而成；在每块连接板(6)的中部钻有丝孔，在两块相邻连接板(6)的丝孔内安装螺丝(7)，螺丝(7)能够将上述的两块连接板(6)缝合在一起；胎芯(1)用轻质高强材料做成，如制作轮辋的铝合金，使其减轻重量和具有良好的传热性能，以帮助轮胎通过轮辋散热；安装方法是：安装时，先将每个支撑(3)放入轮胎内，用螺丝(7)连接后不要紧固，以免影响轮辋的安装；将轮辋一侧的轮圈放入轮胎内，然后在轮胎内紧固每个螺丝(7)，此时，该胎芯(1)的圆弧(4)正好卡紧在轮胎内腔的轮辋上，再将轮胎的另一侧装入轮辋的轮圈内，充气后就可正常使用了；本专利技术的实质性特点在于：安装了上述设有胎芯(1)的车辆，爆胎时由于胎芯(1)的刚性支撑而不会使轮胎的直径缩小太大，因此跑偏的程度仍在驾驶员的可控范围之内，从而避免车祸的发生；同时，还增加了轮胎的散热性能，一举两得，非常实用。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：冯莉莉，
申请(专利权)人：冯莉莉，
类型：发明
国别省市：安徽;34