防止失气轮胎横向运动的重车车轮支撑体制造技术

本实用新型专利技术涉及一种防止失气轮胎横向运动的重车车轮支撑体，包括支撑体本体，支撑体本体由支撑体外圈、支撑体内圈和连接在支撑体外圈与支撑体内圈之间的金属承重筋板构成，其特征是：在支撑体本体的支撑体内圈的内外两侧沿内圈圆周分别等间隔的安装有6个内侧金属支撑块和6个外侧金属支撑块。其优点是：结构简单，拆装方便、可重复使用，而且轮胎被击穿后或漏气后不会产生横向运动、可继续行驶时间较长。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
防止失气轮胎横向运动的重车车轮支撑体
:本技术涉及一种防止失气轮胎横向运动的重车车轮支撑体，属于重车车辆车轮部件领域。
技术介绍
:目前使用的车轮支撑体，在轮胎中弹被击穿或行驶中漏气后，支撑体或支撑物能够支撑车体重量，并能保证轮胎不脱落，从而达到能使汽车继续行驶的目的。但是，现有的重车车轮支撑体结构复杂，生产成本高，还需借助专用机器安装，轮胎失气后容易产生横向运动与轮辋脱离，所以轮胎失气后可继续使用的时间较短。
技术实现思路
:本技术的目的是提供一种结构简单，拆装方便、可重复使用，而且轮胎被击穿后或漏气后不会产生横向运动、可继续行驶时间较长的防止失气轮胎横向运动的重车车轮支撑体。本技术是这样实现的:本技术包括支撑体本体，支撑体本体由支撑体外圈、支撑体内圈和连接在支撑体外圈与支撑体内圈之间的金属承重筋板构成，其特征是:在支撑体本体的支撑体内圈的内外两侧沿内圈圆周分别等间隔的安装有6个内侧金属支撑块和6个外侧金属支撑块。所述支撑体本体是由三个以上按圆周等分的扇形铝合金支撑体分体块相互连接形成圆环结构体；在所述金属承重筋板上等间隔的开有镂空区。本技术与现在技术相比，其优点是:采用了金属支撑体结构方式，不但大大降低了支撑体被击中的概率，而且金属刚性支撑体结构抗子弹打击的能力较其他类型的支撑体有了大幅度的提升，当轮胎被子弹击穿或漏气后，轮胎承担的负荷由安全轮胎支撑体来承担，支撑体内圈内外两侧分别设置的6个金属支撑块可限制轮胎横向蹿动，不让轮胎脱离轮辋，保证支撑体压在轮胎内表面，使轮胎外表面宽面接触地面，且铝合金支撑体生热小、导热快，热量在车轮内腔不宜积聚，能有效的提高失气轮胎的使用寿命。本技术具有结构简单、拆装简单易行，可供有防弹，防漏气要求的重型车辆使用，效果极好。【附图说明】:图1本技术的结构示意图；图2是图1的法向截面图；图3是外侧金属支撑块的主视图；图4是内侧金属支撑块的主视图；图5是内侧金属支撑块与支撑体内圈连接时使用的连接片的结构示意图。【具体实施方式】:参照附图，本技术包括支撑体本体，支撑体本体由支撑体外圈1、支撑体内圈2和连接在支撑体外圈与支撑体内圈之间的金属承重筋板3构成，所述支撑体本体是由三个按圆周等分的扇形铝合金支撑体分体块相互连接形成的圆环结构体，在所述金属承重筋板上等间隔的开有镂空区4，在支撑体本体的支撑体内圈的内外两侧沿内圈圆周分别等间隔的安装有6个内侧金属支撑块5和6个外侧金属支撑块6。所述内侧金属支撑块5是一侧表面与支撑体内圈外表面吻合的弧面块，在内侧金属支撑块的侧面中间的上部开有连接槽，采用图5所示的连接板用螺丝与支撑体内圈的内侧连接；所述外侧金属支撑块是一侧表面与支撑体内圈外表面吻合的弧面块，在外侧金属支撑块的侧面中间开有连接孔，用螺丝或销钉与支撑体内圈的外侧连接。在使用时，支撑体固定在轮辋上后，将轮胎安装到轮辋上，此时，安装在支撑体内圈的内外两侧的6个内侧金属支撑块和6个外侧金属支撑块均处于轮胎内趾口位置。当轮胎被子弹击穿或漏气后，轮胎承担的负荷由车轮内的支撑体来承担，与轮胎趾口相近的内侧金属支撑块和外侧金属支撑块支撑住轮胎趾口，不让轮胎脱离轮辋，保证支撑体压在轮胎内表面，使轮胎外表面接触地面，且铝合金支撑体生热小、导热快，热量在车轮内腔不宜积聚，能有效的提高失气轮胎的使用寿命，延长失气状态下的行驶距离。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种防止失气轮胎横向运动的重车车轮支撑体，包括支撑体本体，支撑体本体由支撑体外圈、支撑体内圈和连接在支撑体外圈与支撑体内圈之间的金属承重筋板构成，其特征是：在支撑体本体的支撑体内圈的内外两侧沿内圈圆周分别等间隔的安装有6个内侧金属支撑块和6个外侧金属支撑块。

【技术特征摘要】
1.一种防止失气轮胎横向运动的重车车轮支撑体，包括支撑体本体，支撑体本体由支撑体外圈、支撑体内圈和连接在支撑体外圈与支撑体内圈之间的金属承重筋板构成，其特征是:在支撑体本体的支撑体内圈的内外两侧沿内圈圆周分别等间隔的安装有6个内侧金属支撑块和6个外侧金属支撑块。2...

【专利技术属性】
技术研发人员：王利民，
申请(专利权)人：包头市塞北机械设备有限责任公司，
类型：实用新型
国别省市：