一种汽车用爆胎备用支撑结构制造技术

本实用新型专利技术提供了一种汽车用爆胎备用支撑结构，它包括分别穿过车架的支撑触杆、备用支撑杆和定位杆，备用支撑杆的下端固定连接有备用行走轮，所述车架的上端面固定连接有定位导向块，车架上方设置有滑块，滑块中自靠近定位导向块的一端到远离定位导向块的一端形成连续向下倾斜的斜面，备用支撑杆的上端为与滑块的斜面形状匹配的斜面，定位导向块上设置有与滑块配合的导向槽，滑块的宽度大于导向槽的深度，滑块的斜面端连接有与定位导向块平行的弹簧Ⅱ，滑块的运行路径覆盖备用支撑杆。爆胎时滑块在弹簧Ⅱ的拉力作用下，沿导向槽移动，移动过程中，滑块将备用支撑杆下压，使备用行走轮着地并支撑车架，从而避免了车辆侧翻等交通事故。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
一种汽车用爆胎备用支撑结构
本技术涉及一种汽车用爆胎备用支撑结构，属于汽车轮胎
。
技术介绍
随着汽车保有量的逐年增加，关于汽车安全的问题也日渐引起关注。目前，为了防止爆胎影响汽车的正常行驶，一般随车自备备用轮胎。但是，这种方式并不能解决轮胎爆胎可能产生的潜在危险，如果汽车高速行驶中爆胎，由于没有专用的轮胎防爆备用支撑结构，在爆胎的瞬间无法做出相应的正确防范措施，车辆容易失控而引发交通事故，这就是现有技术所存在的不足之处。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题，就是针对现有技术所存在的不足，而提供一种汽车用爆胎备用支撑结构，该结构可以在轮胎爆胎时自动支撑车架，防止引发安全事故。本方案是通过如下技术措施来实现的:该汽车用爆胎备用支撑结构包括分别穿过车架的支撑触杆、备用支撑杆和定位杆，支撑触杆、备用支撑杆和定位杆位于车架下方的一段固定安装有支撑环，支撑环与车架之间设置有弹簧I，备用支撑杆的下端固定连接有备用行走轮，所述车架的上端面固定连接有定位导向块，车架上方设置有滑块，滑块中自靠近定位导向块的一端到远离定位导向块的一端形成连续向下倾斜的斜面，定位导向块上设置有与滑块配合的导向槽，滑块的宽度大于导向槽的深度，且初始状态时滑块的上边沿低于导向槽的下边沿或与导向槽的下边沿平齐；滑块的下端上设置有与支撑触杆和定位杆的上端配合的球形槽，备用支撑杆的上端为与滑块的斜面形状匹配的斜面，滑块的斜面端连接有与定位导向块平行的弹簧II，弹簧II的另一端连接有固定座，滑块的运行路径覆盖备用支撑杆。上述支撑触杆、备用支撑杆和定位杆的中心连线组成三角形。上述支撑触杆与定位杆的中心连线沿车架的长度方向与其平行，这样可以将滑块稳定的定位。上述定位杆的高度小于支撑触杆和备用支撑杆的高度，既可以定位滑块，又不占用车架下方的空间。上述支撑触杆和定位杆的上端为与球形槽形状匹配的球形凸起，球形凸起与球形凹槽配合，既可以对滑块定位，爆胎时还可以保证滑块在弹簧II的作用下顺利的脱离本方案的有益效果可根据对上述方案的叙述得知，该汽车用爆胎备用支撑结构中，如果发生爆胎，该轮胎所在侧的车架及其上的定位导向块会下落，则滑块在弹簧II的拉力作用下，沿导向槽移动，移动过程中，滑块将备用支撑杆下压，使备用行走轮着地并支撑车架，从而避免了因爆胎而引发的车辆侧翻等交通安全事故。由此可见，本技术与现有技术相比，具有实质性特点和进步，其实施的有益效果也是显而易见的。【附图说明】图1为本技术【具体实施方式】的主视结构示意图。图2为本技术【具体实施方式】的左视结构示意图。图3为本技术【具体实施方式】的俯视结构示意图。图中，1-车架,2-球形凸起,3-球形槽,4-滑块,5-导向槽,6-定位导向块,7_弹簧I，8_支撑触杆，9-备用行走轮，10-备用支撑杆，11-支撑环，12-定位杆，13-固定座，14-弹簧II。【具体实施方式】为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过【具体实施方式】，并结合其附图，对本方案进行阐述。一种汽车用爆胎备用支撑结构，如图所示，它包括分别穿过车架I的支撑触杆8、备用支撑杆10和定位杆12，定位杆12的高度小于支撑触杆8和备用支撑杆10的高度，支撑触杆8、备用支撑杆10和定位杆12的中心连线组成三角形，且支撑触杆8与定位杆12的中心连线沿车架I的长度方向与其平行。支撑触杆8、备用支撑杆10和定位杆12位于车架I下方的一段固定安装有支撑环11，支撑环11与车架I之间设置有弹簧I 7，弹簧I 7分别套装在支撑触杆8、备用支撑杆10和定位杆12外侧，弹簧I 7的上端与车架I的下端固定连接、下端与支撑环11固定连接，备用支撑杆10的下端固定连接有备用行走轮9。车架I的上端面固定连接有定位导向块6，车架I上方设置有滑块4，滑块4中自靠近定位导向块6的一端到远离定位导向块6的一端形成连续向下倾斜的斜面，定位导向块6上设置有与滑块4配合的导向槽5，且滑块4的宽度大于导向槽5的深度。初始状态时(即轮胎没有爆胎时滑块4处于备用状态)，滑块4的上边沿低于导向槽5的下边沿或与导向槽5的下边沿平齐，通过导向槽5下端的一段定位导向块6对滑块4进行阻挡定位。滑块4的下端上设置有与支撑触杆8和定位杆12的上端配合的球形槽3，支撑触杆8和定位杆12的上端为与球形槽3形状匹配的球形凸起2，球形凸起2与球形槽3配合，对滑块4进行进一步的定位。备用支撑杆10的上端为与滑块4的斜面形状匹配的斜面，滑块4的斜面端连接有与定位导向块6平行的弹簧II 14，弹簧II 14的另一端连接有固定座13，固定座13固定安装在车架I的上端面，滑块4的运行路径覆盖备用支撑杆10。当发生爆胎时，该轮胎所在侧的车架I及其上的定位导向块6下落，此时，定位导向块6解除对滑块4的阻挡，滑块4在弹簧II 14的拉力作用下，脱离支撑触杆8和定位杆12，沿导向槽5移动，移动过程中，滑块4上的斜面与备用支撑杆10的斜面配合，将备用支撑杆10下压，使备用行走轮9着地并支撑车架I，行驶过程中，导向槽5对滑块4定位，保证备用行走轮9不会脱离地面，从而避免了因爆胎而引发的车辆侧翻等交通安全事故。本技术中未经描述的技术特征可以通过现有技术实现，在此不再赘述。以上所述仅为本技术的较佳实施例，本技术并不仅限于上述【具体实施方式】，本领域普通技术人员在本技术的实质范围内做出的变化、改型、添加或替换，也应属于本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车用爆胎备用支撑结构，其特征是：它包括分别穿过车架的支撑触杆、备用支撑杆和定位杆，支撑触杆、备用支撑杆和定位杆位于车架下方的一段固定安装有支撑环，支撑环与车架之间设置有弹簧Ⅰ，备用支撑杆的下端固定连接有备用行走轮，所述车架的上端面固定连接有定位导向块，车架上方设置有滑块，滑块中自靠近定位导向块的一端到远离定位导向块的一端形成连续向下倾斜的斜面，定位导向块上设置有与滑块配合的导向槽，滑块的宽度大于导向槽的深度，且初始状态时滑块的上边沿低于导向槽的下边沿或与导向槽的下边沿平齐；滑块的下端上设置有与支撑触杆和定位杆的上端配合的球形槽，备用支撑杆的上端为与滑块的斜面形状匹配的斜面，滑块的斜面端连接有与定位导向块平行的弹簧Ⅱ，弹簧Ⅱ的另一端连接有固定座，滑块的运行路径覆盖备用支撑杆。

【技术特征摘要】
1.一种汽车用爆胎备用支撑结构，其特征是:它包括分别穿过车架的支撑触杆、备用支撑杆和定位杆，支撑触杆、备用支撑杆和定位杆位于车架下方的一段固定安装有支撑环，支撑环与车架之间设置有弹簧I，备用支撑杆的下端固定连接有备用行走轮，所述车架的上端面固定连接有定位导向块，车架上方设置有滑块，滑块中自靠近定位导向块的一端到远离定位导向块的一端形成连续向下倾斜的斜面，定位导向块上设置有与滑块配合的导向槽，滑块的宽度大于导向槽的深度，且初始状态时滑块的上边沿低于导向槽的下边沿或与导向槽的下边沿平齐；滑块的下端上设置有与支撑触杆和定位杆的上端配合的球形槽，备用支撑杆的上端为与滑块的...

【专利技术属性】
技术研发人员：尤晓明，刘国华，张兰鹏，葛汝海，燕纪祥，
申请(专利权)人：山东永泰化工有限公司，
类型：实用新型
国别省市：