船体肋板压入台车制造技术

本实用新型专利技术涉及一种船体肋板压入台车，具体的说是用于肋板的压入，属于机械设备技术领域。其包括左右对称设置的左台车和右台车，右台车包括横梁，横梁上设有多个压入机构，多个压入机构在横梁上均匀分布。横梁两端分别连接一个支架，支架两端下侧分别设有一个行走轮箱，通过行走轮箱滑动安装在导轨上。在支架上设有第一链轮轴和第二链轮轴，第二链轮轴位于第一链轮轴正下方。本实用新型专利技术结构简单、紧凑、合理，压入工件范围更大，操作非常方便。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种船体肋板压入台车，具体的说是用于肋板的压入，属于机械设备

技术介绍
船体肋板压入台车是用于压入肋板的一种驱动装置。在已有技术中通常通过钢丝绳拉入的方式，由于拉入时作用在肋板上的力较集中，会将肋板拉变形，不适合大型肋板的拉入。
技术实现思路
本技术的目的在于克服上述不足之处，从而提供一种更平稳的船体肋板压入台车，能压入更大的肋板，按照本技术提供的技术方案，船体肋板压入台车包括左右对称设置的左台车和右台车，其特征是：右台车包括横梁，横梁上设有多个压入机构，多个压入机构在横梁上均匀分布；横梁两端分别连接一个支架，支架两端下侧分别设有一个行走轮箱，通过行走轮箱滑动安装在导轨上；在支架上设有第一链轮轴和第二链轮轴，第二链轮轴位于第一链轮轴正下方；第一链轮轴两端分别连接一个固定在支架上的第一轴承装置；第二链轮轴一端连接固定在支架上的第一轴承装置，另一端穿过固定在支架上的第二轴承装置与联轴器连接；在支架上安装液压传动装置，液压传动装置输出端连接联轴器；在支架上设有两个第三链轮轴，两个第三链轮轴分别位于第二链轮轴两侧；每个第二链轮本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种船体肋板压入台车，包括左右对称设置的左台车（1）和右台车（2），其特征是：右台车（2）包括横梁（4），横梁（4）上设有多个压入机构（5），多个压入机构（5）在横梁（4）上均匀分布；横梁（4）两端分别连接一个支架（3），支架（3）两端下侧分别设有一个行走轮箱（6），通过行走轮箱（6）滑动安装在导轨上；在支架（3）上设有第一链轮轴（11）和第二链轮轴（12），第二链轮轴（12）位于第一链轮轴（11）正下方；第一链轮轴（11）两端分别连接一个固定在支架（3）上的第一轴承装置（9）；第二链轮轴（12）一端连接固定在支架（3）上的第一轴承装置（9），另一端穿过固定在支架（3）上的第二轴承装置（10）...

【技术特征摘要】
1.一种船体肋板压入台车，包括左右对称设置的左台车（1）和右台车（2），其特征是：右台车（2）包括横梁（4），横梁（4）上设有多个压入机构（5），多个压入机构（5）在横梁（4）上均匀分布；横梁（4）两端分别连接一个支架（3），支架（3）两端下侧分别设有一个行走轮箱（6），通过行走轮箱（6）滑动安装在导轨上；在支架（3）上设有第一链轮轴（11）和第二链轮轴（12），第二链轮轴（12）位于第一链轮轴（11）正下方；第一链轮轴（11）两端分别连接一个固定在支架（3）上的第一轴承装置（9）；第二链轮轴（12）一端连接固定在支架（3）上的第一轴承装置（9），另一端穿过固定在支架（3）上的第二轴承装置（10）与联轴器（13）连接；在支架（3）上安装液压传动装置（14），液压传动装置（14）输出端连接联轴器（13）；在支架（3）上设有两个第三链轮轴（8），两个第三链轮轴（8）分别位于第二链轮轴（12）两侧；每个第二链轮轴（12）两端分别连接一个固定在支架（3）上的外球面轴承（7）；所述两个第三链...

【专利技术属性】
技术研发人员：邹阳，杨念记，吴云强，陈飞，朱越来，刘新立，孙志民，
申请(专利权)人：无锡华联科技集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：