汽车手套箱的空气缓冲装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种汽车手套箱的空气缓冲装置，包括筒体，所述筒体一端为敞口状，所述筒体的敞口端设置有端盖；所述筒体内设置有活塞杆，所述活塞杆一端连接有活塞，另一端延伸出所述端盖，所述活塞将所述筒体内腔分隔为有杆腔与无杆腔；其中，所述活塞杆与所述活塞之间设置有与所述有杆腔的空气相通的阻尼区域，所述活塞上开设有连通所述阻尼区域与所述无杆腔的通孔，所述阻尼区域活动设置有用于覆盖所述通孔的进气片，所述进气片上设置有与所述通孔相对的进气孔。采用本实用新型专利技术的汽车手套箱的缓冲装置，保证了汽车手套箱开启时的缓冲效果。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及空气缓冲装置领域，尤其涉及一种汽车手套箱的空气缓冲装置。
技术介绍
空气缓冲装置，通常连接于箱门上，用于控制箱门开启，使得箱门能缓慢打开，防止压装于箱门附近的物品所产生的重力而导致箱门快速下落进而影响箱门的使用寿命以及操作人员的人身安全。以设置于汽车手套箱的空气缓冲装置为例，现有技术中，在活塞或筒体上设置微小进气孔，在活塞杆向外拉动时，由于活塞与筒体之间密封，筒体的无杆腔产生负压，通过微小进气孔向该无杆腔通气，进而产生缓冲效果。但是，现有技术的空气缓冲装置存在以下问题：由于微小进气孔设置在活塞与筒体上，尺寸固定不变，因此，微小进气孔产生的阻尼力大小很难去调整。并且，现有技术中的空气缓冲装置在活塞杆缩回时，会产生由阻尼力突变而带来的打顿现象。
技术实现思路
为解决上述问题，本技术提供一种汽车手套箱的空气缓冲装置，其能够保证良好的缓冲效果，并且能够使活塞杆回程时快速缩回。为实现上述目的，本技术的空气缓冲装置，包括筒体，所述筒体一端为敞口状，所述筒体的敞口端设置有端盖；所述筒体内设置有活塞杆，所述活塞杆一端连接有活塞，另一端延伸出所述端盖，所述活塞将所述筒体内腔分隔为有杆腔与无杆腔；其中，所述活塞杆与所述活塞之间设置有与所述有杆腔的空气相通的阻尼区域，所述活塞上开设有连通所述阻尼区域与所述无杆腔的通孔，所述阻尼区域活动设置有用于覆盖所述通孔的进气片，所述进气片上设置有与所述通孔相对的进气孔。优选地，所述活塞杆的端部设置有环状突出部，所述环状突出部的内孔与所述活塞围成所述阻尼区域。优选地，所述活塞靠近所述阻尼区域的一端开设有与所述通孔相接的环形槽，所述环形槽内设置有环形密封垫，所述进气片位于所述环形密封垫外侧，所述活塞杆端部设置有正对所述进气片的中间位置的、用于限制所述进气片在所述环形槽内移动的轴向突出部。优选地，所述进气片的周边正对所述环形密封垫的环形端面的位置开设有排气槽。优选地，所述活塞杆与所述活塞可拆卸连接。优选地，所述活塞杆与所述活塞卡接。本技术的汽车手套箱的空气缓冲装置，在活塞与活塞杆之间设置进气片，活塞杆在拉出时，由于进气孔未能够及时向筒体的无杆腔补充空气，因此，在无杆腔产生负压，进而对活塞杆的移动产生阻尼缓冲效果；在活塞杆缩回时，空气可以将进气片顶开，进而从进气片周边排出，使得活塞杆快速缩回。设置排气槽，可以进一步提高排气效果，使得活塞杆回程无阻尼。将活塞与活塞杆设置为可拆卸结构，便于更换进气片，以便满足不同缓冲效果的需要。附图说明图1为本技术的汽车手套箱的空气缓冲装置的剖视结构示意图；图2为图1中A部分的局部放大图；图3为图2中进气片的结构示意图。具体实施方式下面，结合附图，对本技术的结构以及工作原理等作进一步的说明。本技术的汽车手套箱的空气缓冲装置，安装于汽车手套箱上，具体地，汽车手套箱包括本体以及铰接于本体上的箱盖。参见图1，空气缓冲装置包括筒体1以及活塞杆3等，筒体1外侧设置有耳部（图中未标示），耳部上设置有第一铰接孔10，用于将筒体1铰接于汽车手套箱的本体上；位于筒体1外的活塞杆3一端设置有第二铰接孔20，用于将活塞杆3铰接于箱盖上。打开手套箱时，活塞杆3向外拉出，并通过进气孔801通入空气进而对汽车手套箱产生一定的缓冲。继续参见图1并参见图2，汽车手套箱的空气缓冲装置，包括筒体1，筒体1一端为敞口状，筒体1的敞口端设置有端盖2。筒体1内设置有活塞杆3，活塞杆3一端连接有活塞4，另一端延伸出端盖2，活塞4与筒体1的密封通过O形圈6实现，活塞4将筒体1内腔分隔为有杆腔与无杆腔（图中未标示）。为保证活塞杆3的平稳移动进而保证手套箱的平稳开启，活塞杆3与活塞4之间设置有与有杆腔的空气相通的阻尼区域5，活塞4上开设有连通阻尼区域5与无杆腔的通孔401，阻尼区域5活动设置有用于覆盖通孔401的进气片8，进气片8上设置有与通孔401相对的进气孔801。当活塞杆3拉出时，由于无杆腔产生负压，因此，空气会向无杆腔流动，进气片8贴合于通孔401上，仅通过进气孔801向无杆腔通入空气，从而对活塞杆3的移动产生阻力。阻尼区域5可以通过在活塞杆3端部或/和活塞4端部开设凹槽的形式实现，该阻尼区域5用以与筒体1的有杆腔空气连通，以便能够使得空气流向筒体1的无杆腔，对活塞杆3的移动产生阻力。作为一种方式，活塞杆3的端部设置有环状突出部301，环状突出部301的内孔（图中未标示）与活塞4围成阻尼区域5。当然，突出部也可以为其他的形状，主要是用于围成一个阻尼区域5，以便连通有杆腔的空气并限定进气片8的移动范围。进气片8的作用是在活塞杆3拉出时，贴合于活塞4的通孔401上，并通过进气片8上的进气孔801向筒体1的无杆腔进气，而在活塞杆3缩回时，离开通孔401，使得空气排出。作为一种优选方式，活塞4靠近阻尼区域5的一端开设有与通孔401相接的环形槽402，环形槽402内设置有环形密封垫7，进气片8位于环形密封垫7的外侧（图中的上侧），活塞杆3端部具有正对进气片的中间位置的、用于限制进气片在环形槽内移动的轴向突出部302。轴向突出部302延伸至环形槽402，进气片8位于环形密封垫7与轴向突出部302之间。该轴向突出部302的横截面为圆形，进气片8为圆盘状薄片，轴向突出部302的端部直径小于进气片8的直径，以便该轴向突出部302能够将进气片8限于环形槽402内并且能够保证空气流向筒体1的无杆腔。参见图3，进气片8的中间位置设置有进气孔801，该进气孔801用于活塞杆3伸出时向无杆腔进气。此外，为保证活塞杆3能够快速缩回，进气片8的周边、正对环形密封垫7的环形端面的位置开设有排气槽802。排气槽802的设置位置应保证在活塞杆3伸出时，不会从排气槽802向进气口801进气，而在活塞杆3缩回时，空气能够从该排气槽802排出。即当活塞杆3伸出时，进气片8贴合于环形密封垫7上，该排气槽802贴合在环形密封垫7的环形端面上，而不会向无杆腔通入空气；当活塞杆3缩回时，进气片8向着远离活塞的方向移动，通过该排气槽802可以快速将无杆腔的空气排出，进而使得活塞杆3缩回。图3中所示的排气槽802的数量为一个，当然，其可以根据使用需要而设定多个。活塞杆3与活塞4的连接可采用诸多方式，作为一种优选，活塞...

【技术保护点】
一种汽车手套箱的空气缓冲装置，包括筒体，所述筒体一端为敞口状，所述筒体的敞口端设置有端盖；所述筒体内设置有活塞杆，所述活塞杆一端连接有活塞，另一端延伸出所述端盖，所述活塞将所述筒体内腔分隔为有杆腔与无杆腔；其特征在于，所述活塞杆与所述活塞之间设置有与所述有杆腔的空气相通的阻尼区域，所述活塞上开设有连通所述阻尼区域与所述无杆腔的通孔，所述阻尼区域活动设置有用于覆盖所述通孔的进气片，所述进气片上设置有与所述通孔相对的进气孔。

【技术特征摘要】
1.一种汽车手套箱的空气缓冲装置，包括筒体，所述筒体一端为
敞口状，所述筒体的敞口端设置有端盖；所述筒体内设置有活塞杆，
所述活塞杆一端连接有活塞，另一端延伸出所述端盖，所述活塞将所
述筒体内腔分隔为有杆腔与无杆腔；其特征在于，所述活塞杆与所述
活塞之间设置有与所述有杆腔的空气相通的阻尼区域，所述活塞上开
设有连通所述阻尼区域与所述无杆腔的通孔，所述阻尼区域活动设置
有用于覆盖所述通孔的进气片，所述进气片上设置有与所述通孔相对
的进气孔。
2.如权利要求1所述的汽车手套箱的空气缓冲装置，其特征在于，
所述活塞杆的端部设置有环状突出部，所述环状突出部的内孔与所述
活塞围成所述阻尼区域。
3.如权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：王野，张元浩，
申请(专利权)人：上海佳途汽车装备工程有限公司，
类型：实用新型
国别省市：